Se il sistema di trasporto – il sangue di qualsiasi economia del mondo, il trasporto del passeggero può essere chiamato "plasma" del sangue stesso. Il migliore, più veloce e migliore lo stato è in grado di spostare le persone sul suo territorio, tanto meno i "boschi" è, più facile è quello di stabilire l'interazione di tutto l'apparato statale. Ben consapevole di esso in URSS. Il risultato del lavoro di molti L'EDO divenne 62M.
Breakthrough al momento un aereo passeggeri ha mostrato che l'industria sovietica è in grado non solo alla produzione di equipaggiamento militare nella scala impressionante.
Caratteristiche principali
L'aereo è caratterizzato dal motore posteriore e una speciale sospensione. E 'stato sviluppato nella leggendaria OKB Ilyushin e successivamente brevettato in nove paesi. Tra queste, la Gran Bretagna, Italia, Francia, Germania, Cecoslovacchia, in Giappone. Non è sorprendente che così tanto 62M IL famosa, una stella sulla fusoliera, che era una garanzia di alta qualità.
La macchina ha una distribuzione estremamente razionale di massa, in modo che la sua massa è quasi identico aeromobili con motori sotto l'ala. Una caratteristica distintiva di IL 62M, le cui caratteristiche stiamo considerando, è insolita attuazione dei bordi d'attacco delle ali (nella forma del becco). È possibile assicurare la stabilità eccellente aeromobili, compresi gli angoli critici di attacco. L'ala anche è stato prodotto utilizzando le più moderne tecnologie di decompressione che coinvolge stampaggio a basso costo. E 'possibile non solo per facilitare, ma anche rafforzare in modo significativo l'intera struttura.
Piumaggio eseguita su un circuito a forma di T, e il suo peso e dimensioni notevolmente inferiore quasi tutto analoghi. Nonostante alcune carenze di questo approccio, questa implementazione ha permesso più volte per migliorare la gestibilità e l'affidabilità della nuova macchina, il cui disegno era stato rimosso troppo ingombranti e non sempre soluzioni affidabili.
serbatoi di carburante situati in tutto l'arco della vela, tra cui una sezione centrale. Ilyushin 62M unica anche perché permette di decollare con un motore in avaria. Volare e atterrare la stessa macchina può, in generale avere due motori fallito. ridondanza multipla di tutti i sistemi, prese in prestito dal aerospaziale e tecnologia militare, in grado di migliorare l'affidabilità di tutto l'avionica dell'ordine.
Le ragioni per lo sviluppo di una nuova auto
La crescita del trasporto passeggeri e merci in URSS nella seconda metà del 50-i, quando l'operazione ha cominciato ad essere aeromobili propulsione turbina. Queste macchine sono autorizzati a portare in una sola volta un gran numero di beni, e per farlo potrebbe essere il più presto possibile. Questa è stata la ragione che 1950-1959 il volume del traffico merci è aumentato una volta in dieci volte.
Non sorprendentemente, economisti ed esperti nel settore dell'aviazione civile quasi immediatamente ricevuto un ordine il più presto possibile per creare un aereo a basso costo e senza pretese che consente il trasporto di persone e merci all'interno del territorio dell'Unione.
Avanza KB Ilyushin
Solo a CB Ilyushin avevano già avuto esperienza e risorse sufficienti, ma perché era il suo primo esperti iniziato a progettare un nuovo tipo di aeromobile. Già nel 1960 Ilyushin appelli al governo dell'URSS ha proposto la creazione della macchina, che in seguito ha ricevuto il nome del 62M IL. Intendeva dotare motori aeronautici RD-23-600, il cui sviluppo è stato condotto da un talento SK Tumansky.
Caratteristiche anticipate
In primo luogo, i progettisti hanno ipotizzato che l'aereo può trasportare da 50 a 150 passeggeri. Gamma è stato progettato "per ospitare" entro 4500-8500 km. Motori progettisti hanno voluto inserire nella sezione di coda. In generale, la base del prototipo IL 62M era sdraiato concetto di IL-18. Anche servito come ispirazione la vettura francese "Caravel" per la sua posizione degli stabilizzatori a metà altezza della chiglia.
Dal momento che anche una visione sperimentale per il futuro di IL 62M era ben elaborato, il Consiglio dei Ministri dell'URSS adottata rapidamente una proposta. Risoluzione prevede lo sviluppo del velivolo, che in classe economica potrebbe volare una distanza non inferiore a 4500 km, hanno così 165 posti a sedere. erano anche fornite creazione di un "lusso" delle vetture di prima classe. La sua gamma di volo era già 6700 km e 100 … 125 posti a sedere per i passeggeri, rispettivamente. Allo stesso tempo, sotto la guida di OKB Kuznetsova commissionato per creare un nuovo motore di NK-8.
Caratteristiche di layout
Per la prima volta nella storia della aereo sovietico è stato scelto schema con la coda-motore. Questo non è stato fatto per caso. Il fatto è che, a seguito di utilizzo di questa soluzione di design potrebbe ottenere un ala "pulito" ha ottime aerodinamica. Queste caratteristiche sono di vitale importanza per l'aereo, che avrebbe dovuto rilasciare anche su lungo l'autostrada scorre l'aria di campagna.
Inoltre, tale sistema comporta il montaggio più semplice e affidabile lembo ascensore. Dato che i motori sono stati collocati a una distanza considerevole dal serbatoio, drammaticamente aumentato la sicurezza dei passeggeri, se per qualche motivo c'è un incendio. Inoltre, anche molto importante in condizioni di luppolo prolungati, significativamente ridotto i livelli di rumore nell'abitacolo, ed è stato ridotto quasi a zero impatto negativo sul getto uscente struttura dell'aeromobile formata da gas estremamente alta temperatura.
Poiché centrali si trovano più vicino possibile all'asse longitudinale della fusoliera, è stato possibile per minimizzare l'effetto di un tasso di imbardata estremamente pericolosa, che è causato da un guasto di uno dei motori. Infine, lo stesso schema comporta il rifiuto di eccessivamente grande coda, che può ridurre notevolmente il peso complessivo della vettura (in teoria).
Oggi possiamo dire con fiducia che l'istituzione di aerei passeggeri Tu – non ultimo il merito di OKB Ilyushin. Che gli specialisti del Bureau per la prima volta nel aeromobili nazionali non solo è incarnata nel metallo un nuovo concetto di sviluppo, ma anche portato alla perfezione.
Svantaggi del nuovo layout
Ma c'erano nella versione con il motore di coda e svantaggi, alcune delle quali erano abbastanza significativo. In primo luogo, la massa del velivolo finirà ancora maggiore come necessario per migliorare ulteriormente l'intera sezione di coda. Inoltre, le ali non vengono scaricati i motori (che consentono di ridurre le tensioni nel materiale).
In secondo luogo, a causa del posizionamento dei motori finora, ha dovuto estendere notevolmente l'intera apparecchiatura combustibile, che ha un effetto negativo sulla affidabilità complessiva del disegno. Infine, a causa dei motori "nahlobuchivaniya" sulla coda, bruscamente cambiato l'intero allineamento del velivolo, che ha anche dato un sacco di problemi come i progettisti e piloti che hanno operato l'aereo.
Perché questo circuito è stato ancora adottato?
Tutta la materia nel confronto di momenti positivi e negativi. Quando gli ingegneri considerati in dettaglio i sistemi di bozze IL 62M, le cui caratteristiche erano passo avanti per il suo tempo, hanno ancora prendere una decisione positiva sul lancio della versione di produzione con il motore posteriore. E 'giusto dire che è accaduto dopo un intenso dibattito. E gli esperti possono capire che per realizzare questo progetto, abbiamo dovuto risolvere molti problemi difficili nel layout.
Quindi, soprattutto per IL 62M (MES è particolarmente apprezzato) ha creato un sistema di navigazione unico che permette di atterrare l'aereo e nel tempo più avverse e le condizioni meteorologiche. Per la prima volta è stato utilizzato un sistema di controllo completamente automatico, che per gli aeromobili di queste dimensioni e capacità, ancora oggi, non è qualcosa di ordinario. Massima affidabilità e semplicità – queste le caratteristiche distintive della IL 62M. URSS (86.513 bordo – una delle poche eccezioni tristi) ha ancora una volta riuscito a creare una macchina molto semplice ma eccellente. 
Caratteristiche chiave di performance
- metri di apertura alare completa – 43.2.
- La superficie totale della superficie alare, m² – 279,55.
- Lunghezza massima della fusoliera, m – 53.12.
- La lunghezza del corpo principale, a pochi metri – 49.00.
- L'altezza media dei metri abitative – 12.35.
- Sweep ala ° – 32,5 ° (25% della linea di corda).
- autonomia di volo massima, km – 10 000-11 050.
- Il peso massimo di volo, tonnellate – 161,6 (165/167 da modifiche).
- telaio metri Base – 24.48.
- Massimo metri telaio pista – 6.8.
- Velocità di crociera – 850 km / h.
- Velocità massima – 870 km / h.
- l'altezza del soffitto di chilometri – 12.
Qual è la differenza della macchina con indice di "M" dai suoi predecessori?
Tali piani, che sono semplice modifica del IL-62 motori turbofan hanno D-30KU. Sono molto più economici e meglio rispettare gli standard internazionali in materia di protezione ambientale. Chiglia e gli stabilizzatori è stato dato in queste macchine la migliore in termini di aerodinamica, la forma. A causa della installazione di un nuovo dispositivo di inversione ingegneri sono stati in grado di ridurre in modo significativo la resistenza dell'aria durante il volo. Aumentando la capacità del sistema di alimentazione di bordo, queste macchine possono effettuare voli più lunghi.
Inoltre, una parte del materiale di volo, progettazione degli aeromobili aggiunto più elettronica è stata sostituita. Inoltre, le numerose richieste dei piloti, è stato aggiunto il moderno sistema di condizionamento d'aria in cabina. Essa ha permesso di ridurre in modo significativo il grado di stanchezza dei piloti durante i voli lunghi, in particolare sulle rotte internazionali.
insomma
La vettura è stata più volte il test di conformità a tutti gli standard internazionali. Fino ad ora IL 62M, salone che è familiare a molti nativi dell'URSS, operato sia all'interno del paese e sulle rotte internazionali. Per la prima volta nella storia del velivolo civile russa, la maggior parte di questi aerei sono stati prodotti per l'esportazione, e alcuni paesi hanno preferito noleggiare questi aerei per il suo traffico nazionale. Questa è la storia del velivolo IL 62M.
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