Il primo treno a getto in URSS: la storia, le caratteristiche, le foto

Nei primi anni '70, prima l'Istituto All-Union Ricerca Scientifica del vagone (VNIIV) e Yakovlev Design Bureau il compito di creare un treni elettrici domestici è stato consegnato, in grado di velocità di 200 km / h. Tuttavia, prima di procedere con la realizzazione di un progetto così ambizioso, al momento, dovrebbe studiare a fondo tutte le caratteristiche dell'interazione di ruote di carro e rotaie durante il funzionamento è conclusa a velocità così elevate.

Il sperimentale auto-razzo

Ai fini dell'esperimento e il treno a getto è stato creato, per essere più precisi, l'auto-laboratorio fortificato guidato su di esso motori degli aerei. Tale disegno non solo permette di raggiungere la velocità desiderata, ma ridotto rischio di distorsioni introdotte dalle ruote motrici, ruotando allontana dalle rotaie.

L'idea di creare un treno con un motore a reazione non era l'originale, sin dagli anni '60 un esperimento simile è stato condotto negli Stati Uniti ed è stato ampiamente coperto dalla stampa mondiale. L'esperienza di colleghi americani è stato utilizzato da progettisti sovietici seguono tutto il lavoro di assemblaggio nei negozi di Kalinin (Tver ora) Carriage Works. Questo è dove è stata fondata la prima URSS jet treno.

jet Train

E 'noto che la creazione di originariamente previsto per costruire una speciale locomotiva che soddisfa tutti i requisiti dei requisiti richiesti della vettura-laboratorio. Ma nel corso del lavoro iniziato, si è deciso di andare per un modo più semplice a tale scopo, utilizzare un normale auto elettrica testa ER 22 prodotto da Riga Carriage Works. Naturalmente, al fine di rendere il treno jet del treno dei pendolari, ha voluto farlo nella progettazione di alcuni cambiamenti, ma in ogni caso era molto più economico e più veloce rispetto alla creazione di un nuovo modello.

Prendendo l'esperienza di specialisti americani, i progettisti VNIIV e Yakovlev Design Bureau ha ritenuto opportuno rafforzare sopra la cabina, due motori a reazione. In questo caso, come nel numero di una locomotiva di fronte a loro di fronte a un dilemma se ─ progettare qualcosa di nuovo o utilizzare un motore di ready-made utilizzati in aviazione moderna? Dopo lunghe discussioni è stato preferito alla seconda forma di realizzazione.

Nuovi motori vita dismesso

Di tutti i campioni disponibili per i creatori del treno sul jet-powered, sono stati selezionati da due aereo passeggeri motore dismesso YAK-40 (la sua foto è presentato in questo articolo), progettato per servire le compagnie aeree locali. Dopo aver esaurito le loro risorse di volo, entrambi i motori sono in condizioni eccellenti e potrebbe ancora servire a terra. Il loro uso è stato soluzione a basso e ragionevole.

In caso di un esperimento riuscito con la loro installazione su un treno jet, potrebbe essere risolto un altro molto importante per il problema nazionale dell'economia associato con l'uso continuato di scritte-off i motori di aerei non sono adatti per gli aerei, ma è molto adatto per l'operazione di terra. Come espresso in quegli anni L. I. Breznev: "L'economia deve essere economico."

Soluzione semplice e ragionevole

Nel processo, creatori treno getto dovuto risolvere un problema molto importante ─ come dare macchina treno testa proprietà aerodinamiche necessarie per trasportare con sé test ad alta velocità. Il problema era nella sua forma, non è progettato per superare il forte flusso d'aria in arrivo. Tuttavia, in questo caso, è stata trovata una soluzione semplice ed efficace.

Senza cambiare il design auto di serie, i creatori del progetto utilizzati speciali cuscinetti, che copre la testa, la coda e la parte carro di esso. Loro forma e dimensione sono stati calcolati nella MSU basato su dati di laboratorio ottenuti a seguito di esperimenti, in cui specialmente soffiato del modello di auto in una galleria del vento.

naso appuntito, e il tetto termoresistente

Dopo ingegneri testati quindi 15 modelli sperimentali, sono stati in grado di trovare la forma ottimale in cui la macchina di jet testa del treno è diventata più snella. Come risultato, il naso appuntito è altro che un piatto montato nella parte anteriore e di creare le condizioni in cui i macchinisti consultato avanti attraverso il doppio vetro ─ la carenatura e la cabina.

Un altro compito importante erano misure per prevenire il surriscaldamento del tetto a seguito di esposizione ai gas caldi fluiscono esso, sfuggendo motori a reazione. A tale scopo, sulla parte superiore della macchina sono stati rinforzati lamiere di acciaio resistente al calore, che sono posti sotto lo strato isolante.

Progettazione dei miglioramenti auto

Inoltre, Soviet treno jet, o meglio, la vettura sperimentale è stato farcito con tutti i tipi di apparecchiature, permette non solo di fare le misurazioni necessarie durante l'esperimento, ma anche per garantire la sicurezza del suo movimento a velocità così elevate. Non sarebbe certo un'esagerazione dire che senza i miglioramenti del caso non sono rimasto nessuno dei componenti della vettura, perché le condizioni estreme rendono particolari esigenze a tutti i sistemi, tra cui in primo luogo il telaio e freni.

L'intera infrastruttura dei più veloci ─ jet – il treno è stato cambiato a causa di una serie di motivi tecnici. Basti dire che se in condizioni normali il motore aziona le ruote, facendole girare e, su ferrovia, salire, allora l'uso di getti di spinta, ruote e rotaie gioca il ruolo di una guida di elementi di tenuta della macchina in un percorso predeterminato.

Freno e problema oscillazione laterale

Dato che, secondo i calcoli dei progettisti, loro prole doveva raggiungere una velocità pari a 360 km / h merita sistema frenante particolare attenzione in grado di fermare un treno in corsa, se necessario. Per questo motivo, sono stati sviluppati completamente nuovi modelli di disco e rotaia magnetica freni.

Per quanto riguarda le oscillazioni laterali del carrello che sorgono inevitabilmente quando si guida su ferrovia, speravano di estinguere causa del getto di gas proveniente dal motore a reazione. In pratica, questi calcoli erano del tutto giustificato.

Il debutto tanto atteso

Infine, tutto il lavoro preparatorio è stato completato, e nel maggio 1971, per il ferrovia sezione Golutvin ─ Ozery primo treno sovietico di periferia con motori a reazione superato la prova. A quel tempo, aveva una lunghezza di 28 m e 59,4 m peso proprio. Per questo va aggiunto il peso di 4 tonnellate ─ due motori a reazione, e 7,2 m kerosene ─ aviazione, servito per il loro combustibile.

Durante la prima visita è stata fissata la velocità di 180 chilometri all'ora ─ abbastanza alto, al momento, ma è lontano dal calcolata 360 chilometri all'ora. La ragione di tali risultati scarsi è nessun difetti tecnici, e in un gran numero di sezioni curve di binario su cui, per ovvie ragioni, dovuto rallentare.

Tuttavia, la comparsa del primo treno a getto domestico, è stato notato dalla stampa come un evento significativo. Il seguente articolo presenta la copertina della popolare rivista "Technology of Youth", che ha dedicato il suo articolo entusiasta.

ulteriori prove

Al fine di eliminare potenziali ostacoli, le seguenti prove effettuate nel periodo 1971─1975 anni., Effettuata su un tratto rettilineo della pista tronco Dnieper ferroviaria tra le stazioni e Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. E 'stato lì nel febbraio del 1972 a turbogetto treno dall'Unione Sovietica mettere il record mondiale di velocità sulla linea ferroviaria 1.520 millimetri, pari a 250 km / h. Oggi, questi non sono una novità, ma in quegli anni, un risultato simile è stato un risultato eccezionale.

Tale un buon risultato ci fa sperare che nei prossimi anni, il paese inizierà la produzione di massa di treni ad alta velocità ferroviaria, alimentato da spinta del getto. Gli ingegneri coinvolti nella creazione della prima superato con successo il test del campione, erano pronti per iniziare lo sviluppo di composizione trohvagonnogo ad alta velocità. Tuttavia, i loro sogni e era destinato a diventare una realtà.

Percorso, inadatto per treni ad alta velocità

Le ragioni per cui i motori a turbogetto con spinta non è incluso nella produzione di massa di pochi. Tra questi, l'importante ruolo svolto dalla inerzia e lentezza del sistema economico sovietico. Ma a parte questo, ci sono stati molto significativi fattori oggettivi hanno impedito questa innovazione.

L'ostacolo principale è apparso ferrovie sovietici costruiti in conformità con i requisiti tecnici di molti anni fa. I raggi di curvatura delle quali sono state pianificate dai designer esclusivamente secondo le condizioni topografiche e terreno per la maggior parte che passano riduzione della velocità desiderata a 80 km / h inferiore. Per mettere in funzione i treni ad alta velocità avrebbero dovuto costruire nuove strade che richiedono investimenti significativi, o per attenuare la curvatura sul vecchio, ha riconosciuto che inefficiente. Nessuna di queste opzioni è stato riconosciuto come promettente in URSS.

problemi treno attendant reattivi

superato le prove individuati nel frattempo una serie di problemi legati alle infrastrutture ferroviarie. In questo caso stiamo parlando di piattaforme della stazione aperte che sono dotate di tutti i paesi, senza eccezione le stazioni. Treno sfrecciano davanti a loro ad una velocità di 250 chilometri all'ora, è in grado di creare un'onda d'aria che spazzerà via in un batter d'occhio tutte le persone sulla piattaforma. Di conseguenza, per garantire che un'adeguata sicurezza è richiesto di modernizzazione diffusa, che richiederà anche fondi enormi.

Tra i problemi era una apparentemente piccola cosa, come ghiaia che coprono tutte le ferrovie in URSS. Formare sulla spinta del getto, superando le stazioni e passaggi a livello, formati intorno al flusso aerodinamico dell'aria inevitabilmente cresciuto in una grande quantità di materiale sfuso, trasformandolo in particelle fini somiglianza schegge. Una conclusione ─ per l'uso di tali composti dovrebbe essere di cemento tutte le tracce.

Interrompere l'esperimento

Studi hanno dimostrato che in 70 anni la maggior parte delle ferrovie ha permesso l'Unione Sovietica per sviluppare loro una velocità massima di 140 km / h. Solo in alcune zone potrebbe essere aumentata a 200 km / h senza aumentare il rischio. Così, inoltre crescenti costi di materiale rotabile è stato riconosciuto in quel momento impraticabile perché inevitabilmente richiedono investimenti enormi.

Per quanto riguarda la velocità della vettura-laboratorio, al termine degli esperimenti nel 1975 fu inviato alla città di Kalinin fabbrica. Sulla base dei risultati ottenuti nel corso del lavoro svolto, ci hanno fatto i cambiamenti strutturali rilevanti nei nuovi sviluppi di fabbrica, come la RT 200 locomotive e treni ER 200.

La vecchiaia triste

Per compiere la sua missione, e nessuno poi lo si desidera, l'auto-aereo per dieci anni è stato in vari binari di fabbrica, ruggine, e sottoposta a saccheggi. Infine, a metà degli anni '80 i bambini intraprendenti da un comitato YCL locale è venuto su con l'idea di farne una moda in quegli anni, sala video, utilizzando a tal fine un corpo che sembrava molto insolito montato con un motore.

Ha detto ─ fatto. macchina abbandonata è stato trascinato dalla coppa al pavimento della fabbrica, e ristrutturato in conformità con il suo nuovo incarico. Tutto il vecchio ripieno cacciato da lui, e sulle aree liberate stabilito visive e posti a sedere per gli spettatori. Nel primo cabina e vestibolo adiacente bar disposti. In cima a tutto rimosso la ruggine esterno e verniciato il suo jet sala video con tonalità blu e bianche.

Sembrerebbe, qui e iniziare la sua nuova vita, ma in termini commerciali Komsomol insinuato sfortunato problema ─ non è riuscito a concordare con i gangster locali una quantità accettabile di pullback dalle entrate. Ed è tornato alla sua auto subire un vicolo cieco, dove ha trascorso altri 20 anni, fino a diventare un capannone su ruote.

Mi sono ricordato a questo proposito solo nel 2008, quando si prepara a celebrare il 110 ° anniversario della pianta. La sua snella e stabilito una volta per tutte le leggi dell'aerodinamica di un taglio del naso, pulito, dipinto e utilizzato per creare un muro memoriale, installati vicino all'ingresso in fabbrica. La sua immagine completa il nostro articolo.