pneumatico radiale. pneumatici

Pneumatici comprendono due elementi fondamentali – battistrada e la carcassa. Ultima prende i maggiori carichi di potenza. E non è solo dall'interno della pressione dei pneumatici, ma anche l'irregolarità della carreggiata esterna. A tale riguardo per la sua produzione utilizza uno speciale tessuto gommato (cavo), che si trova attorno alla circonferenza della ruota in diversi strati. La base del cavo può essere di cotone, nylon e rayon, ma spesso costituito da un filo metallico (un cosiddetto cavo d'acciaio). Quando questa superficie del substrato (filo) rivestito con un sottile strato di rame avente uno spessore di circa 0,1-0,2 mm. Rispetto ai suoi coetanei, un tale disegno è la più durevole e resistente al calore.

Pneumatici e loro varietà

Tutti i pneumatici che sono installati sulle automobili moderne e camion, si dividono in due categorie:

1. Radial.
2. Diagonal.

Il pneumatico radiale ha un cavo in fibra speciale con diagonale del composto tallone. In questo caso, gli strati adiacenti di vernice appare attraversamento imminente dei loro percorsi (vedi. Foto).

A questo proposito, il numero di strati utilizzati deve essere necessariamente anche. Inoltre, questo tipo di pneumatico è caratterizzato dal fatto che il pannello di fibre è collegata direttamente, vincolato a loro di 90 gradi.

Classificazione degli pneumatici radiali

A sua volta, questo tipo di ruota è divisa in due categorie, e può essere un tessuto o una combinazione. Entrambe le classi hanno un materiale simile per la fabbricazione del telaio. Il più delle volte si tratta di un nylon sintetico. La differenza principale – è il tipo di cintura. Sui tessuti è fatto di fibre sintetiche, e in combinazione – della tortiglia di acciaio. È questa combinazione di materiali esperti chiamano ottimale. Così una durata pneumatico è notevolmente migliorata, e la probabilità di formazione di crepe nel cerchione e microproiettore ridotto a zero.

marcatura

Tutti i produttori attuali di pneumatici di automobili di tipo radiale li rappresentano sul fianco della lettera R. La marcatura che assomiglia a questo: 180/75 R14. Molto spesso gli automobilisti confusi questo simbolo con un raggio della ruota di atterraggio. In realtà, egli sta parlando di R14 diametro del foro, che in questo caso è pari a quattordici pollici. stessi analoghi diagonali non sono contrassegnati con tali simboli. La dimensione bus dati di designazione ha solo i numeri (per esempio, 6,50-15).

Perché diagonale cosa ruota del passato?

Queste ruote sono al momento quasi nessuno disponibile o installato sulle autovetture e SUV. E tutto perché gomme diagonale subiscono una grande deformazione della porzione di battistrada durante il movimento. Come risultato, molto compresso disegno con scanalature e le sporgenze iniziano a scorrere lungo la superficie di appoggio. Di conseguenza, peggiora notevolmente la qualità della loro presa, e, di conseguenza, la sicurezza di guida è minacciata.

I vantaggi della ruota radiale

Tra i principali vantaggi di questo tipo di pneumatico da noti per la loro capacità di operare a velocità più elevate e peso leggero. Inoltre, i pneumatici radiali hanno una maggiore capacità portante meno esposto al calore e la sua struttura più flessibile rispetto agli analoghi diagonali.

Inoltre si deve notare che, grazie al suo peso ridotto, tali ruote sono più sicuri. In pratica, i veicoli con pneumatici radiali sono più maneggevole e stabile alle alte velocità, lo studio ha rilevato l'ottima qualità della frizione con entrambe le superfici stradali asciutte e bagnate.

Come stradali citati pneumatici (estate o inverno – irrilevante) accettano solo un tipo di stress, tensione fili del telaio hanno significativamente inferiore a quella diagonale. Ciò consente l'impiego di un minor numero di strati di materiale alla carcassa, per cui la qualità degli aumenti dissipatore di calore. A proposito, ogni cavo qui è assolutamente indipendente. Questo elimina la necessità di sistemi attraversano fibre di strati adiacenti (otteniamo produzione meno costosa). A proposito, camere d'aria per pneumatici di questo tipo non sono necessari. Tutti loro sono tubeless, e quindi utilizzato in tutte le vetture moderne.

Va inoltre osservato che l'uso di pneumatici radiali consente sverhmodulnyh cavo tipo per la produzione di cintura. Ciò si traduce in un'ottima adesione del battistrada alla strada, come abbiamo detto in precedenza. E a causa della deformazione della rigidità cintura di battistrada è ridotta al minimo, così la risorsa di tali ruote è molto elevata (meree su una strada piana). Tuttavia, una tale ruota è meno vulnerabile alle forature, e di fatto sulle nostre strade riesce a trovare spesso e chiodi, costruzione e vetro e viti arrugginite.

carenze

Funzionamento di pneumatici ha mostrato che il principale svantaggio di questi pneumatici è il loro eccessivamente elevata elasticità. E non solo il battistrada ed una porzione laterale di esso. Con frequenti spostamenti su irregolarità del binario o può causare danni alla ruota. Per questo motivo, un pneumatico radiale è molto esigente e sensibile alla pressione all'interno della camera. Se questa cifra è notevolmente sottostimato, ci si può aspettare la formazione di danni prematuri quando viene colpito da pietre e cordoli. Un altro svantaggio di un tale pneumatico è il suo costo elevato.

Caratteristiche dell'applicazione

In virtù delle sue caratteristiche di progettazione, produzione pneumatico radiale praticamente espulso dalle loro controparti diagonali, che si trovano oggi solo dei veicoli. E anche se un tale "bouquet" di carenze nel radiale ruota prestazione è di gran lunga superiore ai suoi concorrenti, e quindi utilizzato in tutti i tipi di veicoli moderni.

Così abbiamo capito quali caratteristiche è caratterizzato da un pneumatico radiale, è segnato e dove è provato. Quando si considerano tutti i vantaggi e gli svantaggi di queste ruote diventa evidente che in un prossimo futuro sostituire completamente pneumatici radiali dal mercato mondiale le loro controparti diagonali.