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"Raptor" F-22 (F-22 Raptor) – un caccia multiruolo di quinta generazione

All'inizio del mese di settembre 1997 realizza volo debutto di un combattente "Raptor" di F-22. Nonostante zlopyhaniya molti esperti nazionali ed esteri, ottime caratteristiche di volo del velivolo, ma a pochi anni fa è stato finalmente messo fuori produzione. E non è tanto nella sua splendida costoso, ma con incidenti derivanti durante il suo funzionamento.

Colpo ai contribuenti

La storia che nasconde il "Raptor" F-22, può essere pubblicato nei libri di avventura. Il tutto intrecciato: l'intransigenza del Congresso degli Stati Uniti, e gli sviluppatori capricci che sono stati costretti a combinare non sovrapponibile, e l'entusiasmo della prima rampa, e la misteriosa morte dei piloti, e le restrizioni permanenti sui carichi operativi … La somma, che viene speso per lo sviluppo del velivolo ha superato 70 miliardi dollari secondo i rapporti ufficiali.

Dove è andato alle origini

Progetto tecnico sulla creazione dei nuovi aerei F-22 designer Raptor americani tornato nel 1981, ma i clienti di fronte al governo erano ben consapevoli (ma non tutti), che lo sviluppo, nel migliore dei casi, ritardato di un paio di decenni. In linea di principio, l'Air Force proprio in quegli anni ha ricevuto nuovi F-15, caratteristiche che dovrebbe essere sufficiente per alcuni anni. È per questo che Washington ha voluto solo per ottenere una tecnica che sarebbe assolutamente superiore sia sovietica ed europea. I politici sognano di un aereo molto versatile che potrebbe funzionare come un aereo da caccia e attacco. Come è successo? Giudicate voi.

La ristrutturazione non ha mai fine

Con l'imbottitura dello strumento sono stati presentati semplicemente inconcepibile ai requisiti di tempo. Così, il computer di bordo doveva avere una capacità di almeno 10 Gigaflop e la memoria di un gigabyte. Devo dire che gli sviluppatori sono stati in grado di risolvere tale problema banale utilizzando un semplice i486 processore. Ma poi l'esercito era in attesa di un colpo: nel 1996, appena un anno prima del primo volo, la società "Intel", ha annunciato il phase-out dei modelli obsoleti. Nel frattempo, il Pentagono originariamente previsto per ricevere almeno 1.200 aerei, ognuno dei quali richiede 80 processori (!). Dove l'hanno portata che? Lockheed Martin ha ripetutamente cercato di "spremere" gli sviluppatori, ma "Intel" è stato un osso duro e non voleva produrre apparecchiature estremamente obsolete in piccoli lotti.

E quindi ho dovuto riscrivere rapidamente tutto il software per il nuovo processore. Solo su alterazione, secondo i dati ufficiali, ha dovuto spendere almeno un miliardo di dollari. In generale, i "limiti di tempo illimitato" erano dannatamente costoso vicenda. E questo è stato solo l'inizio. In effetti, il caccia di quinta generazione …

Calcolare e versato qualche lacrima

Militare stessi hanno sognato vundervaffe, il cui costo non sarebbe superiore a $ 40 milioni per ogni aereo. Ma il prezzo è in costante crescita, sia perché il Pentagono ha dovuto ridurre i loro appetiti. Quando 187 velivoli (ed è stata ridotta la produzione) è stato costruito nel 2011, è diventato chiaro che il costo di una macchina più di 150 milioni di $. Così il costo del F-22 "Raptor" "superato" (e tanto) anche i tassi di F-117 (noto anche come "goblin lame"), che è stato considerato al fine di registrare l'indicatore. Tuttavia, questa macchina ha ancora una funzionalità molto più positiva rispetto al modello 117, che i piloti americani si rispettosamente nello stile di "Flying di ferro".

Una serie di contraddizioni

Puramente ipoteticamente, come "Raptor" F-22 non è stato ancora in un vero combattimento, il velivolo è estremamente buono nel cielo. Dal punto di vista della visibilità radar non è così molto diverso dalle macchine "standard". Assalto con il punto di vista del piano – solo una sciocchezza, perché questo denaro può comprare almeno un aereo da attacco convenzionale dozzina, costi di manutenzione che è centinaia di volte meno (!).

E tutto questo non è il risultato della mancanza di professionalità di progettisti. Gli americani hanno sempre fatto un buon aereo, esperienza in questo campo, non tolgono. Proprio nel momento gli sviluppatori hanno dovuto fare il primo volo fuori dalla macchina una serie di compromessi. E questo, come si può capire un popolo più smaliziati, mai a nulla di buono non lo fa.

il percorso di compromesso

Così, ho dovuto andare costantemente al peggioramento delle prestazioni. Ad esempio, "Raptor" F-22 ha sospensione esterna per aggressione armi missile bomba che riduce il suo valore a zero. E 'andato in quanto subordinata alla disponibilità del piano di sospensione è diventato perfettamente invisibile ai radar. Come visibile macchina per i moderni sistemi di rilevamento radar, non è conosciuto come "lotta" usare "Raptor" fino ad oggi è limitata a simulazione al computer.

Poiché tutte le "riempimento" si trova negli scomparti interni. Tutti e quattro di loro. Il due – uno dei missili, l'altra 2-2. Inoltre, secondo il requisito del cliente, dovrebbero iniziare nell'assalto, e la forma di realizzazione caccia. Di conseguenza, è necessario creare sofisticato dispositivo che potrebbe "spingere fuori" un missile a velocità supersonica. E questo viene fatto una volta ogni due fasi. Primo attuatore pneumatico potente batte letteralmente arma da uno strato d'aria compressa esterna, e quindi scarta l'idraulica proiettile sulla sua traiettoria.

I comandanti della US Air Force ha voluto il tempo di risposta-saggio questo meccanismo non dovrebbe superare 0,2 secondi. Questo è solo, nonostante gli sforzi erculei di ingegneri e scienziati, in pratica, questo valore è di 0,9 secondi. E non è nella meccanica lenti: se il razzo per spingere la velocità postbruciatore più veloce è la sua distruzione. In modo che la reazione del piano, per così dire, lento.

Va notato che tale esecuzione sorprendente, non tutti i missili e non in tutte le modalità ponti: l'attacco di terra viene attivato più di un semplice dispositivo. Senza entrare nei dettagli, il vano bombe aperta, il razzo è posizionato sulle rotaie, e con essi l'inizio del lancio del proiettile, se necessario.

La designazione di priorità

Alla fine tutti a venire verso il basso, in modo che l'aereo F-22 "Raptor" su tavoli da disegno non andare via, ma perché qualcosa deve essere sacrificato. Gli scienziati avevano il compito di massimizzare il volo combattente prestazioni. Poi gli ingegneri hanno deciso di utilizzare motori con vectoring di spinta variabile e migliorati in modo significativo i contorni della cellula. Per qualsiasi motivo, gli americani preferiscono di rimanere solo nel cambiamento spinta verticale (la nostra Su-35, per esempio, può cambiare in direzione orizzontale).

Invisibile sugli schermi radar messi in seconda posizione. In contrasto con il "Lame Goblin', cioè, il F-117, sono stati utilizzati in modo da non danneggiare la classica forma della cellula, e non trasformare il piano in un ferro da stiro in termini di aerodinamica. Facendo un passo indietro dal soggetto, per esempio, che nel 1990, quando la produzione di "Night Hawk" è stata frettolosamente piegata, tutti i soldi da questo programma è stato ereditato al "Raptor". La teoria è che l'area di dissipazione in F-22 Raptor è 0,3 mq. Il "Goblin", questa figura variava da 0.01 a 0,0025 mq. Ma il "Raptor" tuttavia deciso di farlo in aereo, al posto del ferro volatile. In poche parole, la società Lockheed Martin, questa volta ha deciso di non mettere alla prova la pazienza del Congresso.

Tuttavia, il normale trade-off tra accuratezza e bombardamenti furtività ancora non ha funzionato. Anche per trovare una soluzione un sacco di soldi è stato speso. Quindi, per il bene di "Raptor" al momento abbiamo creato un bombe "intelligenti" guidate al bersaglio dal GPS. Il fatto che le porte bombe sono piccole F-22 semplicemente non si adatta al normale bomba di targeting attiva. Se si utilizza un "semplice" munizioni oggetto suggestiva essere stato colpito da un raggio laser, l'intero aereo stealth sta volando giù per lo scarico. Così assistenza satellite era quasi l'unica soluzione possibile a questo problema.

In generale, la bomba girato impressionante: possono volare a distanze fino a 30 chilometri dal punto di scarico, la deviazione dal target è inferiore a 11 metri. Strettamente parlando, è un razzo, rigidamente legato a coordinate specifiche della superficie terrestre. Quindi, se l'obiettivo è quello di manovrare, colpirla caccia di quinta generazione sarà in grado di se improbabile. Che mette ancora una volta la fine all'assalto delle sue capacità. Ma questo non è l'unico aspetto negativo. Per colpire il bersaglio fermo bomba "intelligente", "Raptor" deve volare proprio sotto il naso delle forze di difesa aerea del nemico. In modo che il carico aggiuntivo nelle porte auto bomba sono stati accusati di più e missili specificamente progettato proprio per contrastare la difesa antiaerea.

assalto debolezza

È interessante notare che il versatile F-22 "Raptor", le cui caratteristiche, si capisce, non ha alcun hardware speciale per rilevare e monitorare i bersagli a terra, che riduce ancora una volta le sue opportunità di assalto al minimo. In generale, e non per colpa dei progettisti: apparecchiature inizialmente simile in aereo era, ma è stata tolta la costruzione della richiesta del Pentagono, quando il costo del programma di molto fuori scala. Per il credito degli ingegneri di "Lockheed Martin," Devo dire che almeno gli strumenti di base per la bombardamenti di precisione, erano ancora in grado di mantenere. Così, sul piano, ci sono tutte le opzioni necessarie, che si lascia in modo rapido e senza alcuna perdita, tuttavia, necessario collegare apparecchiature di bordo, se darà buoni superiori.

Tuttavia, finora il mezzo principale di distruggere bersagli a terra è lo stesso con le bombe GPS summenzionati, che l'efficienza è elevata, ma solo quando si lavora con oggetti stazionari. In generale, questo è il motivo per cui i "Raptors" non presero parte alle operazioni militari Usa in Afghanistan è lo stesso. Che è lì a prendere piede il GPS? Così anche per questo motivo che gli americani armati con ancora in piedi il vecchio F-16, un'adeguata sostituzione che non ha.

In generale, in vista della guerra in Iraq, dove l'esercito statunitense ha incontrato più o meno gravi avversario che aveva l'aviazione, implora una sola conclusione: l'uso di F-22 per la guerra con i paesi del Terzo Mondo – una sciocchezza assoluta. Guarda il volo del velivolo sono quasi più di un paio di vecchi F-15, che svolgono con successo gli stessi compiti.

sistema di supporto vitale pilota

Può sembrare che la US Air Force ha ricevuto l'auto, che è un insieme di assurdità tecniche. In linea di principio, alla base di questo parere è, ma in realtà, questa tecnica incorpora molte tecnologie avanzate. Questo è solo che sono così "raw", che tutti i vantaggi garantiti ai loro – nulla di fronte ai problemi che si erano creati. Nuovi elementi sono complesse, costose e capriccioso in debug. Uno degli esempi più tipico è il supporto vitale tuta da pilota speciale. In realtà, questo "abito" in complessità quasi supera tuta spaziale.

Il sistema è così di fantasia che si deve operare utilizzando gran lunga il computer più debole. Se fallisce, v'è una possibilità di commutazione manuale per un comando manuale (ora l'interruttore è automaticamente). Ma già nel primo test in unità di combattimento piloti capo stava ottenendo decine di segnalazioni dei piloti con le richieste di trapiantarle c Lockheed Boeing F-22 Raptor a qualcosa di più appropriato. Il fatto che l'ingresso e l'uscita delle manovre con forte sovraccarico di tutti i piloti esperti anossia acuta, sul punto di svenimento. Poi i burocrati esercito non attribuiscono alcun reclamo importanza. Questo è solo nel 2010, una volta che il pilota era "debole" e semplicemente crollato nella derivazione di "Raptor" della curva. Di conseguenza, l'auto si è schiantato, un uomo è stato ucciso.

Successivamente è emerso che il sistema di spurgo dell'aria e scarico in tuta del pilota poco sviluppati. Più precisamente, la valvola "Khimich": a causa del suo tempo di trasmissione non correttamente dissanguato lavoro inadeguata, con il risultato che le persone sono semplicemente spremuto la pressione in eccesso. E sovraccarico era così forte che anche l'alveoli polmonari compressi. Di conseguenza, centocinquanta automobili che erano in quel momento nei ranghi, hanno dovuto ri-equipaggiare con urgenza. Più di un anno "Raptor" è stato severamente vietato di salire più di cinque mila metri (con un massimale di 20 milioni).

lezioni apprese

Si ritiene che fino ad oggi, la macchina sembra essere portato ad una condizione finale. Ma la domanda rimane aperta – cosa sarebbe spendere così tanti soldi per lo sviluppo di questo velivolo. Ipoteticamente perfetto combattente può essere sostituita dalla generazione velivoli 4 ++, e il loro assalto al Pentagono e le opportunità non cercare di ricordare ancora una volta.

Tuttavia, non dobbiamo illuderci: la lezione sgradevole americani hanno imparato non era male. Quando l'F-35 la progettazione, la manovrabilità deciso di sacrificare a favore di stealth. Il cliente quindi deciso che una tale caratteristiche ideali di prestazione non sono così indispensabili per la dispersione del segnale RF alte prestazioni. Tuttavia, questa volta gli americani giunsero all'altra rastrello, ma la questione non è ora a tale proposito … In conclusione, vorrei dire che ora in pieno testato nostro PAK-FA. Molto probabilmente, i nostri progettisti sono stati in grado di prendere in considerazione l'esperienza negativa delle loro controparti estere ed è improbabile che ripetere gli stessi errori.

Va sottolineato che, nonostante tutti i suoi difetti, il caccia F-22 "Raptor" – forse l'unico aereo occidentale, in grado di eseguire il famoso Cobra Pugachev". E questo è un pessimo segno, che indica l'elevata manovrabilità della macchina, che è certamente in grado di competere ad armi pari con i nostri modelli Su-37 e successive.

specifiche di base

  • La lunghezza totale della struttura del velivolo – 18,9 m.
  • Pieno massima altezza dell'armadio – 5,09 m.
  • L'apertura alare totale – 13,56 m.
  • superficie lorda dell'ala – 78.04 m.
  • Peso aerei senza carico – da 19 a 700 kg.
  • Limitare peso al decollo – 38000 kg.
  • Area dispersione – 0,3-0,4 mq. m.
  • Spingere i motori di Rod – 2 x 15.876 kgf.
  • La velocità massima raggiungibile – 2700 chilometri all'ora.
  • La velocità in modalità normale, senza post-bruciatore – 2410 chilometri all'ora.
  • La velocità massima consentita a livello del mare – 1490 chilometri all'ora.
  • Il raggio dell'uso di combattimento – 760 km.
  • L'altitudine massima raggiungibile – 20.000 metri.
  • Sovraccarichi in accelerazione – 9 g.
  • L'armamento principale del F-22 "Raptor" – 20 mm pistola automatica, otto missili "aria-aria" o sei bombe "intelligenti", o una loro combinazione.

Messa ha avuto luogo nel 2005. Produzione totale 187 velivoli. Perso cinque combattenti.

In conclusione, vorrei sottolineare ancora una volta che il "Raptor" – un perfetto esempio di PR negativa che in gran parte si diffuse dallo stesso militare degli Stati Uniti. Sì, l'aereo un sacco di problemi di piano economico, per il quale l'attenzione del Pentagono in genere non può pagare. Ma da un punto di vista tecnico, la vettura era molto soddisfacente. L'unico vero inconveniente – la mancanza dei più multi-tasking.

bersagli a terra caccia F-22 di lavoro "Raptor" in pratica non può, l'efficacia di tre o quattro bombe apparentemente insignificante. Ma il piano è buono per certo, anche se in pratica questo non è stato confermato in termini di trattare con i combattenti nemici.

Tra l'altro, il nostro T-50 ha anche solo una baia armi interne chiuse, e le informazioni sulla presenza di un body kit esterno non è … Quindi noi e il caccia di quinta generazione degli Stati Uniti è chiaramente simili tra loro. Si auspica che i test di combattimento delle loro capacità, non sarà effettuato. Inoltre, con tutte le limitazioni tecniche "Raptor" non dobbiamo dimenticare che in quota moderna di combattimento del leone l'aria del successo – l'uso di missili moderni. E con loro, gli americani va bene.

Infine, un enorme programmi più per l'F-22 e F-35 (per gli Stati Uniti, ovviamente) – Movimento scienza e l'esecuzione di una tecnologia completamente nuova. Domestico Su-47 "Berkut" ha creato e gestito con gli stessi obiettivi.