IL-96-400: descrizione, caratteristiche e funzioni

IL-96-300 e IL-96-400, come suggerisce il nome – due versioni dello stesso velivolo, creato da designer russi. La seconda versione doveva essere una continuazione logica del primo, ma per una serie di motivi per avere una macchina completamente diversa. Aircraft interni differiscono, parametri tecnici e caratteristiche di volo … destino.

Inizialmente, si trattava di navi per il trasporto di passeggeri, rispettivamente, nel medio e lunghe distanze. Ma ora il modello 300 è l'unico distaccamento presidenziale e I-400 … In effetti, tutto in ordine. Specifiche, le caratteristiche e le immagini di IL-96-400 modello che considerano.

storia

Nei primi anni '80, OKB Ilyushin sviluppato velivolo a medio raggio, chiamato IL-86. La vettura è stato creato per gli standard accettati del tempo. In contrasto con la precedente 62 ° e un certo sviluppo Tupolev motori sono 86 ° sui piloni sotto le ali. Questo fusoliera larga, avente moderna (al momento) motori e sistemi di controllo. Per una cosa: per sostituire completamente superate IL-62, questa macchina non possono ancora.

Alla fine degli anni '80, non ci sono dati sui passeggeri aerei IL-96. Questo sviluppo dovrebbe riguardare anche di tipo wide-body, ma per diventare un veicolo a lungo raggio. La base del nuovo piano dovrebbe servire 86, ma con opportune modifiche riguardanti la velocità, serbatoi di carburante del volume, e la possibilità di un lungo volo. le prime prove di volo sono state effettuate nel 1988, la produzione di massa inizia nel 1993. Nel 2009, ha annunciato lo smantellamento di modelli di produzione come la speranza. Nel corso di questi anni, il mondo ha visto un totale di 22 (secondo altre fonti 28) della macchina. Rimanendo nel funzionamento del velivolo che operano a Cuba, alcune versioni modificate usati compagnia aerea "Russia" per il servizio delle prime persone dello Stato.

modello 300

Dopo l'avvio della produzione in serie del nuovo modello, che ha ricevuto indice 300, entra nel "Aeroflot". Per una macchina in grado di competere con le forze principali dello sviluppo di "Boeing" e "Airbus", il team di sviluppo ha ricevuto il Premio di Stato. Anche se questo aereo era più economico, più sicuro, e per certi versi addirittura superiore allo sviluppo americano, vettori nazionali comprare "Boeing". In questo caso, la motivazione per tale acquisto a volte prendono la forma più ridicolo. Per esempio, che i due membri dell'equipaggio "Boeing" e tre a Ile. O che "Boeing" è più sicuro, anche se il design del nostro sviluppo test ha dimostrato il contrario.

Le specifiche dettagliate del velivolo IL-96-300 è praticamente la stessa versione del 400, solo notare che la presenza di questa nave permette di "Aeroflot" per effettuare voli diretti da Mosca a qualsiasi città nelle Americhe, e allo stesso tempo di portare fino a 300 persone (layout odnosalonnaya).

La nascita di 400

Il primo camion in scaletta è stata la IL-96T. E 'nato nel 1997 nel quadro del trattato russo-americano. La Russia ha fornito la vela, e gli americani hanno fornito 4 del motore del "Pratt & Whitney" (come l'utilizzo di "777") e l'avionica di bordo da Collins. Il velivolo è stato leggermente allungato fusoliera, attrezzature per il carico, e anche è stato certificato secondo gli standard americani FAR25. Ma in ulteriore produzione non è venuto fuori. E 'su questa base è stato successivamente costruito i primi 400 minuti. Nel velivolo stabilizzato avionica russi e russi stessi motori.

modello 400

A cavallo degli sviluppatori secolo rilasciare rivestimento che può volare a 500 km più, e allo stesso tempo di prendere a bordo già 435 persone. Ma la difficile situazione finanziaria in Russia mette in pratica fine a un aereo passeggeri, ma in base alla sua versione dei trasporti proiettata. La modifica del passeggero, vengono aggiunti porte di carico, e nel 2007 all'esposizione di aria presenta le seguenti sviluppo delle aziende Voronezh – IL-96-400T. Questa non è una novità, dal momento che le caratteristiche prestazionali rimangono invariati. Due anni di velivoli di inattività, passaggi di proprietà, come guanti, ma nel 2009 la macchina cominciò a interessarsi alla società russa "Volo" e le prime tre piani vengono inviati a lei (due sono stati raccolti in precedenza, il 2007 e il esistevano campioni sperimentali). Così, la data di inizio delle operazioni è considerato 23 aprile 2009. Karpov, presidente di "Flight", prevede di aumentare il numero di macchine fino a 6 pezzi, ma nel 2013, il vettore è riconosciuta in bancarotta. Voronezh raccolto quarto aereo, ma è, per ovvi motivi, non è stato acquistato dalla società.

Ma la versione del trasporto degli altri acquirente interessato – l'Air Force russa. Ad oggi, ci sono voci di 30 aerei da trasporto e altrettanti modelli 300. I funzionari del ministero della Difesa ha detto che il programma predisposto per 10 anni, in modo da ottenere l'ultima vettura nel 2024.

scaletta

Durante la sua vita difficile di IL-96 ha subito diverse modifiche. Oltre ai modelli di base – 300 e 400, è stato rilasciato un paio di opzioni, la maggior parte dei quali sono stati entrambi trasformati in altre versioni, o lasciato come un prototipo. Tra questi vi sono:

• IL-96T – il primo prototipo del moderno modello di 400. Solo la copia di tutta la linea, qualche tempo portava il materiale americano.
• Il-96M – la seconda copia del prototipo. La differenza principale era una fusoliera allungata.
• Il-96-300 – modello di aereo passeggeri wide-body. Per quasi 20 anni questi modelli (per un totale di 6 auto erano stime non ufficiali, il bilancio della società) in un numero limitato sono stati utilizzati da Aeroflot.
• IL-96-400 e 400T – rispettivamente per il trasporto di passeggeri e modello di aeromobile. O fino a 92 tonnellate di bagagli, o più di 400 persone.
• IL-96-400TZ – modello ridisegnato rispetto alla versione precedente. Tankers sono interessati alla Air Force russa. È in questa forma di realizzazione, il modello 400 è disposto come prevista sostituzione di IL-78.
• Il-96-550 – prototipo di aereo a due piani. Analogo del Boeing 747-400. Sarà un ulteriore sviluppo – non è ancora noto.

La lista non è specificamente inclusi diversi modelli ryazryada "PU" (punto di controllo) questi modificati 300 e 400 modelli, che sono in un gruppo separato "Russia" Airlines e la classificazione internazionale denominato "scheda №1"

lineamenti

aereo russo IL-96-400 era nel processo di creazione di diverse caratteristiche che lo distinguono da altre aziende aeronautiche.

Aerei cisterna, sono interessati in campo militare, è un modello di "due in uno". serbatoi supplementari sono posizionati nella fusoliera, sono collegati al sistema di alimentazione principale ed in grado di ospitare ulteriori 62 tonnellate di combustibile. Il velivolo in grado di fornire il titolo ad una distanza di 3500 km. Se non v'è alcuna necessità di rifornimento di carburante, è facile essere convertito in cargo ordinario. autonomia di volo non cambierà, ma il carico può essere assunto fino a 92 tonnellate.

La seconda caratteristica del liner tratta di sicurezza. 96 ° era l'unico aereo al mondo, che è in grado di sedersi normalmente, anche in caso di fallimento di tutti i quattro motori a bordo. Questa ispezione è stata effettuata al primo tentativo da parte dei piloti di prova russi. In volo, disattivate tutte 4 del motore, dopo che l'aeromobile sicuro piantato nel modo consueto di impianto.

specifica di prodotto

Di seguito si considerano le altre caratteristiche e parametri del velivolo IL-96-400. Caratteristiche tecniche della versione da trasporto:

• lunghezza – 64 m;
• altezza – 15, 7;
• larghezza – 6,1 m;
• apertura alare – 60,1m;
• superficie alare – 392 mq. m;
• peso al decollo (max) – 270 m;
• velocità di crociera – 850 km / h;
• soffitto – 13.100 m;
• gamma – 10.000 m;
• payload – 92 m;

• capienza – 435 persone (per una classe di alloggio);
• Pista per il decollo – 2600m, per la semina – 1980 m.

divieto dei voli

Non ho fatto la storia del velivolo e non a breve termine, ma comunque portato grandi perdite ai vettori russi, il divieto di voli. La decisione è stata presa a seguito di un incidente nel mese di agosto 2005, quando la partenza del Consiglio di Presidenza finlandese non è riuscito a ottenere la velocità necessaria per la separazione. Secondo il capo progettista, la decisione era illegittima. Il fatto che IL-96-400 Le caratteristiche includono eventuali guasti delle unità per motivi diversi. Hydraulics ha una riserva in eccesso di consumo di 4 volte. Questa riserva sarà sufficiente per mantenere una modalità normale di inibizione per tutti ruota 12 navi, anche quando il sistema non riesce su uno o due ruote. La loro funzione sarà passare all'altro.

conclusione

Per una serie di motivi per i velivoli di IL-96-400, concepito inizialmente come un aereo a lungo raggio, attraversato in servizio militare. Allo stesso tempo, a causa di un passeggero del passato, la BBC ha prodotto una macchina che è in grado di eseguire più attività: dal trasportatore convenzionale, per accompagnare l'aereo. In caso contrario, la situazione attuale, gli uccelli d'acciaio sarebbe volato nel territorio dell'ex Unione Sovietica nelle distanze medie e lunghe. Dopo tutto, l'intera linea 96 è stato originariamente concepito come un sostituto per due auto: IL-86 e IL-62.