a ciclo Atkinson in pratica. motore a ciclo Atkinson secondo

Motore a combustione interna utilizzato in auto per un secolo. In generale, il principio del loro funzionamento non ha subito grandi cambiamenti dall'inizio del rilascio. Ma, come questo motore ha un sacco di inconvenienti, gli ingegneri non cessa di inventare innovazioni che migliorano motore. Torniamo a uno, che si chiama il ciclo di Atkinson. Oggi, si può sentire che è usato in alcune automobili. Ma quello che è, e come il motore viene meglio con lui?

ciclo Atkinson

Nikolaus Otto, un ingegnere dalla Germania, ha proposto nel 1876 un ciclo composto da:

• di ammissione;
• compressione;
• ictus;
• rilascio.

Un decennio più tardi, l'inventore inglese Dzheyms Atkinson lo ha sviluppato. Tuttavia, per comprendere in dettaglio, può essere chiamato un originale tipo di ciclo Atkinson.

Motori a combustione interna sono qualitativamente differenti. Dopo tutto, l'albero motore è compensato punti di attacco, permettendo la perdita di energia per attrito è ridotta, e il rapporto di compressione viene aumentato.

Inoltre, è frequentato da altra fase di distribuzione del gas. Su un motore convenzionale pistone viene chiuso immediatamente dopo aver superato il punto morto. Uno schema differente è ciclo Atkinson. Ci ictus sostanzialmente più lungo, poiché la valvola si chiude solo a metà strada attraverso il pistone al punto morto superiore (dove c'è già compressione Otto).

Teoricamente efficiente ciclo Otto Atkinson circa il dieci per cento. Tuttavia, esso non viene utilizzato per un lungo periodo di tempo, in pratica, a causa del fatto che egli è in grado di funzionare in modo operativo solo quando alte velocità. Inoltre necessario compressore meccanico, che è talvolta chiamato tutto questo "ciclo Atkinson-Miller". Tuttavia, sembra che i benefici dello sviluppo considerati persi per lui.

Pertanto, in vetture come a ciclo Atkinson, in pratica, è quasi non viene utilizzato. Ma in modelli ibridi come la Toyota Prius, i produttori hanno iniziato a utilizzarlo anche in serie. Ciò è stato reso possibile grazie ad una specifica operazione di questi tipi di motori: un veicolo a bassa velocità si muove per trazione elettrica durante l'accelerazione e passa solo alla benzina unità.

sincronizzazione

motore a ciclo Atkinson origine aveva un ingombrante meccanismo di distribuzione del gas, emettendo un grande rumore. Ma quando, grazie alla scoperta di americano Charles Knight posto delle valvole in acciaio usuali con un'unità di utilizzare bobine speciali sotto forma di una coppia di manicotti che sono disposte tra il cilindro e il pistone, il motore quasi smesso di fare rumore. Tuttavia, la complessità del disegno usato erogato piuttosto costoso, ma nelle più prestigiose marche di automobili automobilisti erano disposti a pagare per questa convenienza.

Tuttavia, già negli anni Trenta di questo miglioramento ci siamo rifiutati, perché i motori sono stati di breve durata, e il consumo di benzina e olio è troppo grande.

sviluppo del motore in questo settore sono noti oggi – forse i tecnici saranno in grado di sbarazzarsi delle carenze del modello da Charles Knight e prendere vantaggio.

modello universale per il futuro

Attualmente, molti produttori stanno già sviluppando motori universali, che saranno combinati, e centraline benzina e trazione eccellente e l'efficienza dei motori diesel.

A tale riguardo, il semplice fatto che le unità a benzina con iniezione diretta, raggiunto un ordine elevato indice di compressione di tredici o quattordici unità (in motori diesel, questo livello è un po 'più di diciassette o diciannove) dimostra passaggi successo in questa direzione. Hanno anche funzionano allo stesso modo delle unità con accensione per compressione. la miscela di lavoro deve artificialmente acceso Solo candela.

In modelli sperimentali di compressione raggiunge ancora più alto – fino a quindici o sedici unità. Ma prima che l'auto-accensione fino a quando il livello raggiunge. Ma la candela è disattivato in moto uniforme, consentendo gli interruttori del motore ad un modo simile ad un motore diesel, e consuma poco carburante.

La combustione è regolato elettronicamente, le regolazioni a seconda delle circostanze esterne.

Gli sviluppatori sostengono che questo motore è molto economico. Tuttavia, per la produzione di massa non è è stata condotta abbastanza ricerca.

Il rapporto di compressione variabile

L'indicatore è molto importante. Dopo la potenza efficienza e il costo è direttamente dipendente da un alto grado di compressione. Naturalmente, è impossibile crescere indefinitamente. Pertanto, da qualche tempo lo sviluppo si è fermato. Altrimenti esiste un rischio di detonazione, che potrebbe portare a danni al motore.

Particolarmente forte questo tasso si riflette nei motori con sovralimentazione. Dopo tutto, essi sono riscaldati più fortemente e quindi la percentuale di probabilità di innescare la detonazione è sostanzialmente più elevata. Pertanto, il rapporto di compressione è talvolta necessario ridurre, a causa della quale, ovviamente, e diminuisce l'efficienza del motore.

Idealmente, il rapporto di compressione dovrebbe variare agevolmente in funzione della modalità di funzionamento e il carico. Lo sviluppo è stato molto, ma sono troppo complessi e costosi.

La leggendaria Saab

I migliori risultati sono stati ottenuti dalla società di Saab, quando viene rilasciato nel 2000, cinque cilindri, che è a 1,6 litri di volume ha dato circa 225 cavalli. Questo risultato oggi sembra improbabile.

Il motore è diviso in due parti in cui le parti sono collegate tra loro da mezzi a cerniera. Situato sotto l'albero motore, bielle e pistoni, e all'inizio – con teste cilindri. azionamento idraulico è in grado di inclinare pezzo con una testata e modificando il rapporto di compressione, quando la conduzione del compressore. Nonostante l'efficacia di sviluppo ha avuto anche essere rinviata a causa del costo elevato di costruzione.

Più facile e più accessibile

Quindi, possiamo concludere che il motore che gira sul ciclo di Atkinson, ha svolto un ruolo significativo nel modo di miglioramento del meccanismo del motore in futuro. Sembra che il miglioramento basa su una all'altra, il motore a combustione interna sarà, infine, al modo ottimale di funzionamento.