La Grande Guerra Patriottica è morto giù, e un grande paese ha cominciato a recuperare. Mentre molto carente autocarri leggeri. E tale è stato creato. Questo ZIS-150. Nonostante la sua piccola capacità, ha giocato un ruolo significativo nel restauro e faccende.
La storia della creazione
La prima vettura è venuto fuori dalla linea di produzione nei primi mesi del 1948. In un paese vasto è stato fornito di restauro su larga scala, così come la ricostruzione di tutta l'economia. Si prevede di effettuare un ritmo accelerato 1946-1950, che ha portato alla creazione di nuovi veicoli commerciali. 
Il risultato è uno ZIS-150 – un camion completamente civile per un massimo di 4 tonnellate. Si basa sugli esperti potrebbe vedere le somiglianze con il modello americano dell'Internazionale, che è stato rilasciato nel 1941. Allo stato attuale, anche sopravvissuto pubblicità e comunicati stampa su questo veicolo.
La storia conosce come sviluppare ulteriormente la serie americana, ma in Unione Sovietica è stato rilasciato circa 700 000 vetture di questo marchio. Questa cifra è presentato senza tener conto dei diversi analoghi, che sono disponibili in Europa su licenza.
ZIS-150 è pienamente soddisfatto tutte le aspettative del governo e perfettamente si manifestava per l'economia nazionale. Appuntamenti presso la macchina era molto, molto.
Anche prima della guerra
Il famoso ZIS-5 è stato costruito prima della guerra. ZIS-15 primi campioni cominciarono ad apparire 1938-1940. Poi nella progettazione è stata posta capacità di aggiornamento. È stato possibile aumentare la capacità, potenza, dimensioni della piattaforma, così come il comfort. Ma tutto questo deve essere investito nella prossima generazione.
Gli sviluppatori hanno creato un compito di creare un nuovo camion, e almeno non subito, ma hanno affrontato questo compito.
Uscita in serie
Dopo la guerra, c'era un deficit di lega di acciaio di alta qualità. E il primo camion è stato prodotto con una semplice pioggia di metallo e legno. Tuttavia, dopo 2 anni cubicolo ha cambiato la sua forma ed è diventata una società interamente di acciaio. Il parabrezza è composto da due metà. vetro sinistra può essere sollevato – è applicato il meccanismo di oscillazione.
Il camion era dotato di un propulsore di 5,5 litri e potenza di 90 "cavalli". Per questo motore, gli ingegneri erano molto ben ricompensati il Premio di Stato. Poi, per il rilascio della pianta ZIS-150 Direttore Likhachev è stato anche assegnato un premio.
aspetto
Nuovo primo prototipo chiamato ZIS-150. La capanna aveva calandra affusolata. Il design è molto simile a "Opel-Blitz". Ma il camion sovietico legami familiari "Opel" non avevano. Appena usato per creare alcuni dei dettagli del carrello prima della guerra PT-7.
Un anno dopo, abbiamo deciso di fare il restyling della cabina. Qui e abbiamo potuto vedere la somiglianza con le auto americane dal Harvester.
Qui il punto è che in Unione Sovietica riuscì in qualche modo per trattare l'acquisto negli Stati Uniti presse per la produzione di alcuni componenti della macchina. Oltre alla cabina, il "Eroe del Lavoro Socialista" dagli americani non hanno più nulla. Tutto il resto è ereditato dal suo antenato – ZIS-15.
1945 è significativo nella storia di questa macchina è il fatto che questo è l'anno in cui è stato mostrato un vasto pubblico. E 'stato un prototipo, che è stato esposto alla mostra industriale.
Cabin dopo restyling
La nuova cabina è stata completamente in metallo. Il tetto e parete posteriore coibentato, pannello anteriore ha anche isolamento termico.
Come i bicchieri in prime vetture in fabbrica con vetro incamiciato che differiva strato di celluloide. Tuttavia, l'esperienza ha dimostrato che aveva la proprietà a svanire e fiocco a causa delle condizioni atmosferiche e le precipitazioni. È per questo che nel 1953 ha cominciato ad usare vetro temperato. E 'caratterizzato da alta resistenza e non sarà mai delaminate.
Il tergicristallo è stato montato. Aveva l'abitudine di lavorare per l'aria compressa. la sua unità è stata collegata al sistema frenante. Per accenderlo, il conducente è stato richiesto per ruotare una manopola di controllo speciale. Questo aziona le due spazzole. Quando si ruota la testa potrebbe cambiare la direzione del pennello. Questo meccanismo ha avuto anche una speciale leva che consente di eseguire un lavoro spazzole manualmente e portarli nella posizione finale.
In auto ZIS-150 prime edizioni avevano due tergicristallo. Era anche due regolatori, che potrebbero essere inclusi separatamente.
Per la messa in onda della seconda metà del bicchiere avuto la possibilità di aprire. Inoltre, prima che il vetro era un portello speciale. Il tetto, anch'esso può essere aperto. Per fare questo, gli ingegneri hanno fatto una speciale penna per coprire la botola di ventilazione.
cruscotto
Come cruscotto utilizzata una piastra comune, che combina più indicatori, vari dispositivi di misura e controllo. Nel centro è possibile vedere il tachimetro e contachilometri.
Fino al 1953 lasciato sul cruscotto era situato termometro mostra la temperatura del refrigerante. Destra – l'indicatore di livello del carburante. L'indicatore che mostra il fascio principale era sulla scala del tachimetro.
piattaforma
ZIS-150 è stato costruito su una piattaforma di legno con alette. la sua lunghezza erano 3540 mm e la larghezza era di 250 mm. altezza di carico è 1.320 millimetri. Consiglio è stato anche 584 mm di altezza.
Il bordo anteriore è stata fissata per mezzo di tre puntoni, che si è tenuto da due angoli che sono installati sul telaio. pareti laterali del camion sono stati appesi sui cardini. Per eliminare la possibilità di abbassamento, gli sviluppatori hanno rinforzato le sbarre laterali.
Portellone fissata su tre cardini. Serrature erano principio cremonese. Era comodo per collegare il carico sulle barre trasversali erano ganci speciali.
Nella parte destra della piattaforma era una scatola speciale in cui il conducente è in grado di memorizzare gli strumenti pesanti, o di qualsiasi altra attrezzatura strada.
Il telaio è costituito da due longitudinali e cinque travi trasversali, che sono fissati insieme da fascette. Inoltre morsetti fazzoletti attesa. Mentre gli ingegneri del telaio usato l'ultima generazione – il modello 15-esimo.
motori
Modello ZIS-150 era equipaggiato con la stessa unità come 5-serie, e quindi 15. Quando il suo Alesaggio 101,6 millimetri questo motore a carburatore aveva un volume di 5,5 litri. Nel 1950, dopo che il materiale di aggiornamento e l'installazione di una nuova miscela combustibile dal cadere flusso carburatore, così come tutto nuovo collettore di aspirazione in grado di aumentare il rapporto di compressione – è la sua capacità aumentata a 95 litri. a. 
Nella prima serie, per tutta la sua auto virtù avuto abbastanza una notevole svantaggio. albero lungo trasmissione ha avuto la forza margini deboli, ed è stato critico del numero di giri. Questo spesso ha portato al fatto che quando si guida in discesa il numero di giri era significativamente più alta di quanto sia necessario per la sicurezza. pause cardano. Allo stesso tempo, ha portato in attuatore del freno rovina – la macchina era molto difficile da fermare. Valutare la situazione, gli esperti non avevano scelta, come la forza per ridurre la velocità a 2400 giri / min.
trasmissione
Con questo motore lavorato cinque marce, così come la frizione doppio disco. La scatola ospita anche il freno a disco di trasmissione. trasferimento caso consisteva di tre alberi.
ZIS-150: Specifiche
Asse – 4 x 2. Il peso massimo del carico per questa vettura è stata 4 Peso m macchina era 3.900 kg .. Passo – 4000 millimetri. Altezza da terra – 265 mm. La velocità massima che può essere ottenuta in questa macchina a 65 km / h, mentre la velocità era limitata. Il consumo di carburante è stato di circa 38 litri / 100 km. Questo modello con il serbatoio pieno in grado di coprire una distanza di 4000 km. CAT – a cinque marce, e quinta marcia stava accelerando.
Sterzo era un verme globoidale con rullo trehgrebnevym. Il sistema frenante è costituito da freni a tamburo. freni azionamento pneumatico era. Il sistema di sospensione – tipo molla posteriore. Nella parte posteriore, sono stati installati due molle addizionali.
vita breve
Questa macchina in acciaio Sovietica ZIS-150 è stato brevemente vertici Olympus. E 'stato messo fuori produzione nel 1957. Ma un sacco di versioni diverse sono state costruite sulla base di questo modello. Per tutto il tempo che abbiamo prodotto circa 827.000. Questi camion. Queste vetture sono stati utilizzati in tutto per ripristinare l'economia nazionale. È stato sostituito dal ZIL-164, che è praticamente la stessa struttura e progettazione.
Nonostante il fatto che in Unione Sovietica la produzione di laminati paesi, in Cina e in altri prodotti ZIS-150, il disegno di questi paesi hanno ottenuto in licenza. La produzione è stata stabilita in Romania e in Cina è stato uno dei camion più popolari. Così, abbiamo trovato soprattutto la ZIS Sovietica 150.
