aereo pompiere. Storia e presente

incendi su vasta scala, sia di origine naturale e antropica, rappresentano una seria minaccia per le risorse forestali, la flora e la fauna del paese, l'ambiente in generale, e spesso portano una minaccia diretta per la sicurezza della vita umana. La funzione di base del fuoco dell'aviazione – la diagnosi precoce, la localizzazione e la rapida liquidazione degli incendi in vaste aree.

i vigili del fuoco Alati. inizio

Le prime partenze di prova per neutralizzare l'elemento fuoco (sviluppo forestale Shatura, regione di Mosca) realizzato nell'estate del 1932 biplano U-2. Sulla sorgente di calore per sganciare bombe con una composizione chimica speciale. Inoltre, il primo aereo pompiere era equipaggiato con un serbatoio da 200 litri da cui spruzzata una soluzione speciale, creando uno strisce sbarramento che impediscono la propagazione del fuoco. I risultati non sono stati soddisfacenti, ma definisce le principali direzioni di sviluppo della tecnologia antincendio aviazione.

Fuoco Aviation dell'URSS

Più di mezzo secolo attivamente sfruttata per il monitoraggio caso di incendio, il trasporto di persone e merci varie modifiche velivolo multiuso AN-2. aerei cisterna antincendio AN-2P, in grado di fornire al sito di un incendio nei serbatoi di 1240 litri di una soluzione acquosa – Nel 1964, un modello speciale è stato sviluppato.

Alla fine degli anni 80-zioni aeromobili squadrone incendi boschivi aggiunto EDO Antonov dotato di dispositivi esterni capacità di rifornimento dell'acqua di 2 tonnellate. AN-26P ha avuto due tali serbatoi, AN-32P – quattro. AN-32P FAIRKILLER particolarmente distinto quando gli incendi estinguere in Crimea (1993) e il Portogallo (1994).

Dopo il crollo dell'Unione Sovietica e la formazione nel 1994, quando il gruppo airmobile russo Emergenze Ministero commissionato era un altro aeromobile vigile del fuoco – IL-76TD.

tempo giganti

Per spegnere gli incendi nelle grandi aree ID 76TD doukomplektovyvayut due VAP (serbatoi di spruzzo), una capacità totale di 42 ^m3. Ministero delle Situazioni di emergenza ha ricevuto una flotta di cinque tali vetture. bombardieri strategici d'acqua sono stati più volte utilizzati per affrontare le enormi accensioni Sakhalin, Khabarovsk Territorio e del Trans-Baikal e regione Amur e Primorye.

L'operazione di combattimento ha mostrato risultati misti. Per le specifiche tecniche e unico sviluppo strutturale di VAP-2 era di gran lunga superiore a tutte le esistenti a tale equivalenti a tempo – il fuoco aereo poteva produrre una scarica massiccia d'acqua in soli 4 secondi da un'altezza di 50 metri. Ma una distanza considerevole dalla aeroporti necessari per questa classe di lunghezza macchine pista, mancanza di infrastrutture per il rifornimento e acqua efficacia notevolmente abbassata.

Anfibi

contributo significativo allo sviluppo di incendi aeromobili nazionali ha portato gli esperti Taganrog Aviation Complex. Beriev. Primo aereo anfibio antincendio Be-12P-200 è stato testato nel 1996.

Due contenitori di 6 m ^3, diviso in due parti con valvole autonome sono montati nella fusoliera della macchina. Bordo dotato di controllo e misurazione complessa monitorare le frazioni, le attrezzature per il sollievo impatto dell'acqua. Mentre l'aereo prende fuoco l'acqua? Ci sono due opzioni. Il primo è a disposizione di tutti gli aerei – il rifornimento in aeroporto. Con il buon supporto tecnico Be-12P rifornimento per mezz'ora. Il secondo metodo – in planata sull'acqua – serbatoi acqua riempito solo anfibio. Allo stesso Be-12P, questa procedura richiede 14-16 secondi.

Dal 2012, antincendio e multifunzionale Be-200ES. tempo di carica di progettazione è stato ridotto a 12 secondi. Salvo scarico dell'acqua richiede meno di un secondo. serbatoi pieni, aereo anfibio sarà sufficiente per consegnare al epicentro del fuoco più di 300 tonnellate di acqua.