Saranno gli airbag diranno stelle
In Europa, la sicurezza passiva della vettura ha cominciato a valutare 25 anni fa. Impegnati in questo EuroNCAP organizzazione internazionale. Esso comprende le compagnie di assicurazione, agenzie governative, istituti di ricerca e club di auto.
La maggioranza ritiene che la sicurezza del veicolo è misurata dal prezzo o (in una macchina costosa e accese tutto il più costoso), o il numero di airbag. sono parzialmente ragione, naturalmente. Ma la presenza di airbag non ha nemmeno garantisce che si svolgono nel tempo e correttamente-naduyutsya.
Durante l'incidente, deformato cremagliera parabrezza e corpo. Spostando i pedali del freno e della frizione. sterzo intrecciata può causare gravi lesioni ed è importante sapere in quale direzione e in che misura se ne andranno dopo la collisione.
Solo c utilizzando vetture crash-test sono le stelle per la sicurezza. L'Euro-NCAP è fatto come segue: anonimo ha acquistato diversi stock car e semplicemente li divide in due centri di ricerca indipendenti – olandesi e inglesi.
Durante le prove effettuate collisione simulata – parte anteriore (alla velocità di 64 Km / h), il lato (50 km / h), un urto con un pedone (40 km / h). A volte, se la macchina ha un cuscino supplementare per la protezione della testa, utilizzare un ulteriore colpo di crash test laterale contro un palo (29 km / h).
Manichini collocati all'interno di un veicolo dotato di sensori, che indicano il grado di carico sulle singole parti del corpo per determinare l'entità della lesione, che può essere ottenuta quando ingerita incidente differente. Utilizzato sia per adulti e bambini manichini, per valutare la sicurezza, non solo gli adulti, ma anche i giovani passeggeri. Le cinture di sicurezza sono usati per il fissaggio dei manichini. Per ogni test condotto punteggio separato.
Dopo aver segnato, la vettura viene assegnato al numero di stelle – un massimo di 5.
La lotta per i punti
risultati Euro NCAP-non sono immediatamente hanno cominciato ad ammettere società automobilistiche. Ma questa organizzazione ha ricevuto il sostegno del governo in molti paesi europei e respingere le sue conclusioni cessarono. I giornali cominciarono a pubblicare i risultati di crash test e potenziali acquirenti hanno iniziato a studiare questi risultati.
I produttori di automobili altra scelta – di guadagnare di più, è stato necessario per guadagnare più punti. Ed è apparso chiaro che gli airbag supplementari non risolvono il problema. Per ottenere più punti, è necessario installare i sensori che segnalano slacciato le cinture di sicurezza del conducente e dei passeggeri. I punti bonus non sono ridondanti – più alto è il punteggio, più stelle si possono ottenere, ed i sensori sono abbastanza a buon mercato. Ora, gli automobilisti sono costretti ad ascoltare squittio sgradevole di questi sensori, fino a quando le cinture non sono allacciate. Sgradevole – ma efficace. Dopo tutto, se la cintura non è allacciata – non aiuterà e gli airbag.
requisiti serrati
E 'chiaro che i produttori non vogliono investire nello sviluppo di nuovi sistemi di sicurezza. È sufficiente eseguire la minima legale e di ricevere dovute 5 stelle.
Pertanto, nella Euro-NCAP di tanto in tanto stringere i requisiti. Diventa necessario che alla base aveva una stabilità (ESC). Sarà sufficiente safety car passivo (aiuta a fare a meno di lesioni in caso di incidente) – inizierà a calcolare l'efficacia di sicurezza attiva – una varietà di assistenti elettronici, che vi farà risparmiare da entrare in un incidente. Lo stesso sistema ESC (sideslip), accendere collisione le indicazioni, limitatore di velocità, e vari altri.
