famiglia moto "Java-350"

Il nome di questo veicolo a due ruote non ha nulla a che fare con la stessa isola indonesiana. Parola JAWA (Java) è derivato dal nome del primo proprietario della ex fabbrica di armi Frantisek Yanicheka e la società tedesca "Wanderer", che ha avuto nel 1929 ha acquisito l'attrezzatura e la licenza per il rilascio moto. Allo stesso tempo, è stato rilasciato e la prima moto, "Java 500 OHV».

Una grande famiglia di "350i"

Il nome "Java-350" – non è il nome di qualsivoglia particolare modello, e il nome di una famiglia di motocicli dotati di motore con una cilindrata di 350 cm ^3.

La prima moto, "Java 350 CV» apparso nel 1934. E 'stato il motore con la valvola inferiore. Chi ha avuto una capacità di 12 litri buone al momento. c., può raggiungere velocità di 100 km / h, il consumo di carburante di 3,5 litri per 100 km.

Un anno più tardi al "Java" ha cominciato a installare motori più potenti (15 l. C.) Con valvole in testa. Questo modello si chiama "Java 350 OHV» prodotta fino al 1948 (eccetto gli anni della guerra).

Dopo la guerra, i motocicli "Java" erano dotati di due cilindri motori a due tempi di nuova generazione, in cui si svolge il lavoro anche durante gli anni della guerra di ingegneri società tedesca DKW. Uscite dal 1948 al 1955. moto "Java-350 Ogar" tipo 12 (in seguito chiamato "Perak Tipo 12") godeva il meritato riconoscimento degli acquirenti sul fondo della crescita del dopoguerra della domanda di macchine a due ruote.

Nel 1953 c'era un'altra moto famiglia 350a "Java" – tipo 354, che ha iniziato ad essere utilizzato in combinazione con la leva del cambio Pedale. Inoltre, la bici ha un nuovo telaio e motore. Nel 1962, la classe 354 ° ha subito un importante aggiornamento.

Nel 1965 ha fatto l'aggiornamento regolare del moto "Java", a seguito della quale v'è una nuova famiglia di "Java-350" – tipo di 360. Il nuovo modello è stato rilasciato nel 1969. E 'stata la "Jawa 350 californiano IV» – tipo di 362. La seguente modifica si è verificato un anno dopo. Poi il modello è stato rilasciato 350i "Java» – 633/1 Bizon, in cui una nuova cornice è fatta di tipo chine, così come la lubrificazione del motore separata è stato installato. Tuttavia, il nuovo design del "bisonte" per qualche motivo non è venuto per il gradimento dei clienti, e quindi nel 1973, l'impianto ha iniziato la produzione di moto "Java-350" – tipo 634, che ha fissato una nuova cilindrata di 19 litri. a. e un tipo di frame chiuso duplex.

Nel 1984, la catena di montaggio è andato un nuovo modello della 350o "Java" – tipo 638, che è montato su una capacità centrale elettrica di 23 litri. a. e un nuovo 12 V elettrico (in tutti i modelli precedenti la tensione era 6 V). 638-I modello è stato modificato diverse volte, e quindi basata su di esso sono stati rilasciati dopo un motociclo famiglia – tipo 639 e tipo 640, l'ultimo dei quali è ad oggi disponibili.

Tuning "Java-350" è cambiato nella decorazione della bicicletta e il suo riempimento (freni anteriori a disco, avviamento elettrico, separato sistema di lubrificazione), che fornisce "kulibinyh" domestico da dover apportare miglioramenti significativi alla macchina già robusta .

Nel 2009, il 80 ° anniversario dello stabilimento, è stato rilasciato il modello della 350o "Java" – "Lux". Le modifiche riguardano principalmente l'aspetto di: .. ha deciso di tornare allo stile classico – i fari rotondi, l'abbondanza di parti cromate, ecc Inoltre, sono state apportate modifiche nel sistema di freni e sospensioni.

"Java" in URSS

Nelle Associates prodotti URSS nel campo socialista sono entrati 1955. Questi erano volumi moto come 250 e 350 cm ^3. modello di "Java-350", le cui caratteristiche sono più adatti per le nostre condizioni, è diventato il più popolare tra i fan a motore della ex sesta della terra. Queste moto dotate consolidata cilindrata di 350 cm ³ ruote spitsovannymi carenatura freno a disco anteriore piccolo proiettore rettangolare.

Ben progettato e collaudato design motociclistico ha dimostrato la sua affidabilità nel suo funzionamento su qualsiasi terreno: in città, sulle strade di campagna in varie condizioni climatiche. motociclisti sovietico erano davvero di gradimento di un telaio in acciaio forte, progettata per capacità di quasi 200 kg, la possibilità di utilizzare il lato del rimorchio, nonché la presenza del sistema di lubrificazione separata elimina la necessità di aggiungere olio alla benzina. Inoltre, alcuni elementi forniti con l'avviamento elettrico.

Anche la sempre crescente domanda e un costo considerevole (a metà degli anni Settanta il costo ufficiale ha superato 700 rubli) non hanno impedito il fatto che la moto è caduto nella categoria dei beni scarsi, e c'era un sacco di sforzo necessario per la sua acquisizione.