Lo stabilizzatore del velivolo. Disposizione generale e controllo del velivolo

Che cosa sappiamo circa lo stabilizzatore del velivolo? le persone più ordinarie semplicemente scrollano le spalle. Coloro che amava la fisica a scuola potrebbe non essere in grado di dire un paio di parole, ma, naturalmente, questa domanda è probabile che sia in grado di rispondere più pienamente specialisti. Nel frattempo, è una parte molto importante senza il quale il volo è praticamente impossibile.

unità fondamentale aeromobili

Quando è stato chiesto di disegnare un aereo di linea per adulti pochi, le immagini saranno circa lo stesso, e si differiscono soltanto per dettagli. schema Aircraft è probabile che sia la seguente: cabina, ali, fusoliera, cabina e la cosiddetta coda. Qualcuno disegnare oblò, e alcuni dimenticarsi di loro, potrebbero essere trascurati più dettagli. Forse gli artisti non sono ancora in grado di rispondere, che richiede alcune voci, solo che non pensiamo a questo proposito, ma vedendo gli aerei abbastanza frequentemente, sia dal vivo che in foto, nei film e in tv solo. Ed è proprio l'unità fondamentale del velivolo – il resto, rispetto a questo, solo un piccolo cambiamento. La fusoliera e le ali sono effettivamente sollevamento velivolo in aria, fatta comando in pozzetto, i passeggeri o merci sono in cabina. Beh, che dire della coda, che hanno bisogno anche? Non per la bellezza di esso?

coda

Coloro che guidare una macchina perfettamente sanno come andare a lato: è necessario solo girare il volante, che sarà seguita spostando le ruote. Ma il piano – è un'altra questione, perché l'aria non ci sono strade, e la gestione deve essere alcuni altri meccanismi. Qui entra in gioco la scienza pura: sulla macchina volante ha un gran numero di forze diverse, e quelli che sono utili, amplificato, e il resto sono ridotti al minimo, con conseguente è raggiunto un equilibrio.

Probabilmente, quasi tutti coloro che hanno mai visto un aereo di linea, ha richiamato l'attenzione della struttura complessa nella sua sezione di coda – coda. E 'questa parte relativamente piccola, stranamente, controlla l'intero di questa macchina gigantesca, inducendolo a girare non solo, ma anche per guadagnare o per scaricare l'altezza. Si compone di due parti: la verticale e orizzontale, che, a loro volta, sono divise in due parti. Sterzo è due, uno è quello di impostare la direzione di movimento, e l'altro – l'altezza. Inoltre, v'è una parte con la quale si ottiene la stabilità longitudinale dell'aeromobile.

Tra l'altro, lo stabilizzatore aeromobile può trovarsi non solo nella sua parte posteriore. Ma di questo parleremo dopo.

stabilizzatore

Moderno sistema di velivoli fornisce un sacco di dettaglio richiesto per mantenere un aereo di linea stato di sicurezza e dei suoi passeggeri in tutte le fasi del volo. E forse più importante dei quali è lo stabilizzatore nella parte posteriore della struttura. Egli è, infatti, solo il bar, così sorprendente come una parte relativamente piccola come in generale possa in alcun modo ostacolare il movimento del grande aereo di linea. Ma è davvero molto importante – quando c'è un fallimento di questa parte, la fuga potrebbe finire molto tragica. Ad esempio, secondo la versione ufficiale, è lo stabilizzatore del velivolo è stata la causa del recente crollo del passeggero "Boeing" a Rostov-sul-Don. Secondo esperti internazionali, la mancata corrispondenza azioni dei piloti e l'errore è uno di essi messo in movimento una delle parti della coda, spostando lo stabilizzatore ad una caratteristica posizione del picco. L'equipaggio ha appena riuscito a fare qualsiasi cosa per evitare una collisione. Per fortuna, l'aereo non è a posto, e ogni prossimo volo dà meno spazio per l'errore umano.

funzioni

Come è evidente dal nome, lo stabilizzatore aeromobile serve a controllare il suo movimento. Compensazione e mettendo fuori alcuni dei picchi e delle vibrazioni, rende il volo più agevole e più sicuro. Poiché ci sono deviazioni in verticale e l'asse orizzontale, lo stabilizzatore viene controllata in due direzioni – quindi si compone di due parti. Possono avere una struttura molto diversa, a seconda del tipo e lo scopo del velivolo, ma in ogni caso ci sono tutti gli aerei moderni.

La parte orizzontale

È responsabile del bilanciamento verticale, non permettendo la macchina ogni tanto "cenno", e si compone di due parti principali. Il primo di questi – piano fisso, che, di fatto, rappresenta l'altezza dello stabilizzatore dell'aeromobile. Sulla cerniera è fissata a questa parte del secondo – il volante, fornendo un controllo.

Quando il regime aerodinamico normale, lo stabilizzatore orizzontale si trova nella coda. Tuttavia, ci sono inoltre progetta, quando si trova di fronte l'ala o del tutto, e due – davanti e dietro. Ci sono anche cosiddetto regime "senza coda" o "ala volante", in genere senza coda orizzontale.

La parte verticale

Questo dettaglio fornisce la resistenza aeromobile in direzione di volo, non permettendogli ad agitare da una parte all'altra. Questo è anche una struttura composita, che fornisce uno stabilizzatore verticale fissa dell'aeromobile, o della chiglia e timone su una cerniera.

Questa porzione, come l'ala, a seconda dell'applicazione e delle caratteristiche desiderate può essere figura molto diversa. Diversità è ottenuta anche mediante differenze nella posizione relativa di tutte le superfici e aggiungere parti aggiuntive come forkil o cresta ventrale.

La forma e la mobilità

Forse il più popolare nel settore dell'aviazione civile è ora un impennaggio a T, in cui la parte orizzontale si trova alla fine della chiglia. Tuttavia, ci sono anche alcuni altri.

Qualche tempo utilizzato impennaggio a V, in cui entrambe le parti contemporaneamente eseguite immediatamente funzionare sia parti orizzontali e verticali. gestione sofisticata e relativamente piccola efficienza non è consentito questa variante è ampiamente diffuso.

Inoltre, coda verticale distanziato si verifica in cui le sue parti possono essere su entrambi i lati della fusoliera e le ali ancora.

Per quanto riguarda la mobilità, le superfici di solito stabilizzanti sono rigidamente fissati rispetto all'alloggiamento. Tuttavia, ci sono opzioni, soprattutto quando si tratta di stabilizzatore orizzontale.

Se la variazione dell'angolo attorno all'asse longitudinale può essere a terra, lo stabilizzatore di questo tipo è chiamato permutato. Se il controllo stabilizzatore aeromobile può verificarsi in aria, è mobile. Questo è tipico per gli aerei pesanti che hanno bisogno di bilanciamento supplementare. Infine, a macchine supersoniche utilizzato stabilizzatore mobile dell'aeromobile svolgere il ruolo dell'ascensore.