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Tu-244 – aerei passeggeri supersonici

Dopo che l'uomo cominciò a padroneggiare le espansioni celesti, ha sempre cercato di migliorare il velivolo, rendendoli più affidabili, più veloci e più spaziosi. Una delle invenzioni più avanzate dell'umanità in questa direzione è velivoli supersonici passeggeri. Ma, purtroppo, con rare eccezioni, la maggior parte degli sviluppi sono stati chiusi o sono attualmente in fase di progetto. Uno di questi progetti è l'aereo supersonico passeggeri Tu-244, che parleremo qui di seguito.

Più veloce del suono

Ma prima di iniziare a parlare direttamente sul Tu-244, prendiamo una breve digressione nella storia del superamento della velocità del suono dell'umanità, perché questo aereo sarà una diretta continuazione degli sviluppi scientifici in questa direzione.

Un forte impulso nello sviluppo dell'aviazione è stato dato dalla seconda guerra mondiale. Fu allora che apparivano i veri progetti di velivoli con i motori a reazione, in grado di accelerare altre vite. Dalla seconda metà degli anni '40 del secolo scorso, hanno iniziato ad essere utilizzati attivamente nell'aviazione militare e civile.

Il compito successivo era quello di massimizzare la velocità dell'aeromobile. Se per raggiungere la barriera supersonica non fosse difficile, semplicemente aumentando il potere del motore, superando ciò è stato un problema significativo, in quanto le leggi di aerodinamica a tali velocità cambiano.

Tuttavia, la prima vittoria nella gara con il suono è stata raggiunta già nel 1947 su un velivolo sperimentale americano, ma la tecnologia supersonica cominciò ad essere utilizzata ampiamente solo alla fine degli anni '50 – agli inizi degli anni '60 del XX secolo nell'aviazione militare. C'erano modelli seriali come MiG-19, Nord America A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger e molti altri.

Aviazione Supersonica Passeggeri

Ma l'aviazione civile è così sfortunata. Il primo velivolo supersonico passeggeri apparve solo alla fine degli anni '60. E ad oggi sono stati creati solo due modelli seriali: il Tu-144 sovietico e il Concorde franco-britannico. Questi erano tipici aerei a lungo raggio. Tu-144 era in funzione dal 1975 al 1978, e "Concord" – dal 1976 al 2003. Pertanto, al momento, nessun velivolo supersonico passeggeri viene utilizzato per il trasporto aereo passeggeri.

C'erano molti progetti per costruire aerei di linea super- e ipersonici, ma alcuni di loro sono stati definitivamente chiusi (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, ecc.) E l'implementazione degli altri allungati indefinitamente (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). Quest'ultimo riguarda la progettazione del Tu-244.

Inizio dello sviluppo

Il progetto di creare un aereo, che doveva sostituire il Tu-144, è stato lanciato dall'Istituto di design Tupolev nei tempi sovietici, nei primi anni '70. Durante la progettazione di un nuovo aereo, i progettisti hanno utilizzato gli sviluppi del suo predecessore Concorde, così come i materiali dei colleghi americani che hanno partecipato alle opere. Tutti gli sviluppi sono stati condotti sotto la guida di Aleksey Tupolev.

Nel 1973, l'aereo proiettato è stato nominato Tu-244.

Compiti del progetto

L'obiettivo principale di questo progetto è stato quello di creare un velivolo supersonico veramente competitivo per il trasporto di passeggeri rispetto ai jet subsonici. Quasi l'unico vantaggio del primo nel secondo era il guadagno della velocità. Per tutti gli altri aspetti, gli aerei superscruttivi hanno perso i loro concorrenti più lenti. Il trasporto di passeggeri su di essi non è semplicemente economicamente pagato. Inoltre, i voli a loro erano più pericolosi che su velivoli semplici con un motore a reazione. Quest'ultimo fattore, a proposito, è diventato il motivo ufficiale per la cessazione dell'operazione del primo aereo supersonico Tu-144 appena pochi mesi dopo l'inizio.

Così, è stata la soluzione di questi problemi che è stato posto davanti agli sviluppatori del Tu-244. L'aereo deve essere affidabile e veloce, ma, allo stesso tempo, il suo funzionamento al fine di trasportare i passeggeri deve essere economicamente vitale.

Specifiche tecniche

Il modello finale del Tu-244, adottato nel progetto, avrebbe avuto le seguenti caratteristiche tecniche e operative.

L'equipaggio della linea aerea era composto da tre persone. La capacità della cabina è stata presa con un tasso di 300 passeggeri. È vero, nella versione finale del progetto ha dovuto essere ridotto a 254 persone, ma in ogni caso era molto più del Tu-154, che ospitava solo 150 passeggeri.

La velocità di crociera prevista è stata di 2.175 km / h, il doppio della velocità del suono. Per confronto, la figura analoga per il Tu-144 è stata di 2.300 mila km / h, e la "Concorde" – 2.125 mila km / h. Vale a dire che l'aereo è stato progettato per essere leggermente più lento del suo predecessore, ma a causa di ciò ha aumentato significativamente la sua capacità, che dovrebbe fornire un vantaggio economico dal trasporto di passeggeri. Il movimento è stato fornito da quattro turbofan motori. La gamma di volo del nuovo aereo doveva essere di 7500-9200 km. La capacità di carico è di 300 tonnellate.

L'aereo doveva avere una lunghezza di 88 m, un'altezza di 15 m, mentre l'altezza della sua ala era di 45 m e l'area di lavoro 965 m 2 .

La principale differenza esterna del nuovo aereo da Tu-144 era cambiare il disegno del naso.

Continuazione degli sviluppi

Il progetto di costruire un aereo supersonico della seconda generazione Tu-244 ha preso un carattere piuttosto prolungato e più volte subì cambiamenti significativi. Tuttavia, anche dopo il crollo dell'URSS, l'ufficio di progettazione di Tupolev non ha impedito lo sviluppo in questa direzione. Ad esempio, già nel 1993 all'esposizione aerea in Francia sono state fornite informazioni dettagliate sullo sviluppo. Tuttavia, la situazione economica del paese negli anni '90 non poteva mancare di influenzare il destino del progetto. Infatti, il suo destino si è mosso in aria, anche se il lavoro di progettazione continua, e non c'era nessun annuncio ufficiale della sua chiusura. Fu in questo momento che gli specialisti americani cominciarono ad associarsi attivamente al progetto, anche se i contatti con loro erano ancora stati fatti durante i tempi dell'URSS.

Per continuare la ricerca sulla creazione di aerei superscruttrici di seconda generazione passeggeri supersonici, nel 1993 due aerei Tu-144 sono stati convertiti in laboratori di volo.

Chiusura o congelamento?

In base agli sviluppi in corso e alle affermazioni che entro il 2025 l'aeromobile TU-244 sarà messo in servizio dall'aviazione civile per 100 unità, l'assenza di questo progetto nel programma statale per lo sviluppo dell'aviazione per il 2013-2025 adottato nel 2012 . Va notato che il programma non ha incluso un certo numero di altri sviluppi notevoli, che fino a quel momento erano considerati promettenti nell'industria aeronautica, ad esempio il jet supersonico Tu-444.

Questo fatto potrebbe indicare che il progetto Tu-244 è completamente chiuso o congelato per un periodo di tempo indefinito. In quest'ultimo caso, il rilascio di questi velivoli supersonici sarà possibile solo molto più tardi dopo il 2025. Tuttavia, nessuna spiegazione ufficiale su questo tema è stata data, che lascia un campo piuttosto ampio per diverse interpretazioni.

prospettive

Considerando quanto sopra, si può affermare che il progetto Tu-244 è al momento almeno congelato nell'aria e, eventualmente, generalmente chiuso. Un annuncio ufficiale sul destino del progetto non è ancora stato. Inoltre, non vengono annunciate le ragioni per cui è stata sospesa o definitivamente chiusa. Anche se si può supporre che essi possano essere una mancanza di fondi pubblici per finanziare tali sviluppi, lo svantaggio economico del progetto o il fatto che in trent'anni potrebbe semplicemente diventare moralmente obsoleto e ora sono in agenda agenda più promettenti. Tuttavia, è completamente possibile influenzare contemporaneamente tutti e tre i fattori.

Nel 2014, i media sono stati suggeriti di riprendere il progetto, ma finora non hanno ricevuto conferma ufficiale, come, in effetti, la confutazione.

Va notato che gli sviluppi stranieri di velivoli passeggeri supersonici di seconda generazione non hanno ancora raggiunto la casa, e la realizzazione di molti di loro è sotto una grande domanda.

Allo stesso tempo, mentre non esiste una dichiarazione ufficiale delle persone autorizzate, non vale la pena di porre fine alla progettazione dei velivoli Tu-244.