Sembrerebbe che sia possibile parlare ancora? Semplice, a prima vista, il design. Ma gioca un ruolo enorme nella vita della nave. Il compito principale del tassello – la nave è legata saldamente alla terra, dovunque fosse, in mare aperto o sulla riva. Motoscafo o yacht, navi da crociera, o una nave cisterna multi-ton – la circolazione sicura dello spazio di mare per tutto il vaso dipende dalla affidabilità degli ancoraggi.
disegni di ancoraggio sono evoluti nel corso di centinaia di anni. L'affidabilità, la facilità d'uso, il peso – ogni parametro è dimostrato dal mare stesso, contando miglia nautiche. La maggior parte delle ancore sono nomi comuni: Admiralty, ghiaccio, aratro, cat. Ma ci sono ancore, che prendono il nome i loro creatori. Tra gli inventori disegni affidabili suonano nomi: Sala e marinai, Danforth, Bruce Byers, Boldt.
"Anello Catena d'ancoraggio nel porto di … 'o ancora Crew
Anchor deve garantire attracco sicuro, nave, barca o yacht sulle strade e in alto mare. Inoltre, l'ancora svolge un ruolo importante nel risolvere altri problemi:
- Esso limita la mobilità della nave durante l'ormeggio ad un'altra nave o un ormeggio in condizioni atmosferiche avverse, forti correnti, effettuare operazioni di carico.
- Consente di fare un giro al sicuro in spazi ristretti (ad esempio in stretta Harbor).
- Può spegnere rapidamente l'inerzia e fermare la nave di fronte collisione.
- Aiutare a disincagliare la nave da parte dell'equipaggio.
Parti della struttura di ancoraggio (tubi catena hawse) sono a volte utilizzati durante il traino.
Una situazione in cui viene utilizzato l'ancora, può essere divisa in due gruppi.
Il primo gruppo – per casi di emergenza: in situazioni in cui l'ancora è quello di mantenere la nave alla massima forza del vento e le asperità del mare.
Il secondo gruppo – per l'uso quotidiano: per breve sosta nella bella stagione 
La struttura dell'armatura
La prua della nave – il luogo in cui si trova il dispositivo di ancoraggio. Ulteriori struttura di ancoraggio è montato sulla poppa di grandi navi, navi rompighiaccio e rimorchiatori. Questo disegno include direttamente ancoraggio, la catena di ancoraggio o corda, dispositivo casella catena con cui le catene di ancoraggio è attaccato al corpo di un passacavo nave, il tappo, e la guglia e verricello con cui dare rilancio e di ancoraggio.
E ciò che è di per sé un ancoraggio in gambe in acciaio che è la sicurezza della nave, equipaggio e passeggeri a bordo?
Anchor – un disegno speciale (saldata, colato o forgiato) che scende sul fondo e tiene la nave mediante una catena o corda di ancoraggio. Si compone di diversi elementi:
Mandrino (barra longitudinale) con ancoraggio staffa nella parte superiore – usando questa staffa è attaccato alla catena di ancoraggio;
Gambe e corna, che sono attaccati al mandrino fermo o girevole.
Noi tasselli con asta, sulla parte superiore del mandrino montato un'asta trasversale, migliorando potere di tenuta.
Anchor design: scopo, tipo
Su appuntamento ancore delle navi sono:
- Ausiliari: ancore, VERP, Dreki, gatti, ghiaccio. Il ruolo di tasselli ausiliari – per aiutare stare in determinate situazioni: quando salita e la discesa dei passeggeri, carico e scarico, per rimuovere il recipiente dal banco, il recipiente può avere un vantaggio campo di ghiaccio.
- Diventa: Su ciascun recipiente, dovrebbe esserci 3 (2 passacavi, 1 – sul ponte).
A titolo di campionamento del suolo sono divisi in due gruppi.
Un gruppo comprende l'armatura, che prendono il suolo (m. E. Burrow in esso) in una zampa. Principalmente questo include ancora ammiragliato.
ancora combinati in un altro gruppo che si riempie la terra con due piedi: ancora Hall, Byers, Boldt, Grusonia-Hein, Matrosov.
Diventa un'ancora deve rispettare i seguenti criteri:
- forza;
- ritorni rapidi;
- buona campionamento del suolo;
- leggera separazione dal terreno durante il sollevamento;
- comodo fissaggio in posizione "nella sua posizione retratta."
Uno dei criteri più importanti – grande forza della tenuta, che è la forza massima misurata in chilogrammi, sotto l'influenza di cui l'ancora esce dal terreno e sarà in grado di mantenere la barca "al guinzaglio".
Yakor- "Admiral"
Admiralty ancoraggio può essere giustamente considerato un veterano tra ancore della nave. Questo è forse l'unico rappresentante di strutture con magazzino. Nonostante il fatto che ha dovuto sostituire il modello più moderno e affidabile, conserva il suo ruolo nella nave della Marina. Ciò è dovuto alla versatilità del design.
secoli provati costruzione dell'ancora Ammiragliato succintamente: gambe fisse e corna vengono gettati o forgiato con il mandrino e formano un tutto unico, senza elementi meccanici aggiuntivi. Stem – in legno o metallo. Il suo compito – per aiutare la recinzione del terreno rapida e di ancoraggio corretto orientamento aggrappato alla parte inferiore.
Il design molto compatto pieghe: lo stelo viene posizionato lungo il mandrino, e nei modelli attuali può essere piegato e gambe. Questo semplifica lo stoccaggio e trasporto di ancoraggio durante il viaggio.
I vantaggi applica una grande forza di tenuta (il rapporto è pari a 10-12), che è superiore a molti "colleghi" con lo stesso peso.
"Ammiraglio" è in grado di affrontare qualsiasi terreno: non aveva paura di eventuali rocce di grandi dimensioni, tra i quali sono spesso bloccati suoi "colleghi" o insidiosa rispetto limo o strato di alghe sott'acqua.
Gli svantaggi includono la navale vecchio-timer e l'atmosfera in voluminosità, complessità in circolazione – conduce al fatto che è fastidioso per montare in posizione retratta e non dovrebbe essere rapido dare. Ancorare ferro forgiato presentare i requisiti rigorosi per la qualità del materiale e di fabbricazione – conduce al suo alto costo.
Stem spesso non riesce: curve di ferro, e vongole danni legno, è fragile e di breve durata.
Durante le immersioni nel terreno, un piede che attacca fuori, una minaccia per le acque poco profonde delle navi, e per agire sul corno terra può essere agganciata e aggrovigliato catena dell'ancora.
ancoraggio sala
Nel 1988, l'inglese Hall è stato brevettato ancora porta il suo nome. Questo ancoraggio è anche considerato un veterano della Marina, unica senza stelo. Il disegno è costituito da un mandrino e due gambe, stampato assieme alla scatola.
Zampe sono inusuale in questa struttura: avere una forma piatta, e l'oscillazione può essere ruotata sull'asse.
Casella e zampa ponderati maree con rigonfiamenti in forma di lame. Il loro compito – per ruotare le gambe, facendoli passare nel terreno ad una profondità che è 4 volte la lunghezza dei denti stessi. Questo è particolarmente importante se il terreno è debole e deve essere altamente Approfondire per ottenere un solido fondamento.
L'innegabile vantaggio degli ancoraggi di Hall sono considerati abbastanza grande capacità di tenuta, ritorni rapidi (che possono essere dati in movimento, e, questo metodo restituisce anche aiuta a massimizzare seppellire zampa) e una facile pulizia del passacavo.
In acque poco profonde, non è pericoloso per altre navi, dato che le gambe giacciono a terra, intrappolando la catena di ancoraggio o corda attorno ai piedi è possibile.
Dal disegno degli svantaggi includono l'inaffidabilità di ancore di fissaggio nella composizione eterogenea del terreno in caso di coppia o mentre parcheggiato su strade aperte quando la direzione del vento o una corrente forte quando l'armatura comincia a insinuarsi a scatti. In questo caso, quando un forte ancoraggio scatto esce dal suolo, e poi di nuovo attraverso l'approfondimento pale che gestiscono cumulo nagresti del suolo. Ciò è dovuto alla troppa distanza tra le gambe. Inoltre, la scatola di cerniera può incepparsi quando viene selezionato sabbia o ghiaia.
Durante l'estrazione il passacavo di ancoraggio quando zampe pulizia non può sempre prendere la propria posizione desiderata a causa del centro, non di grande successo di posizione gravità.
anchor Matrosov
Questo ancoraggio è tra i progetti più moderni con una maggiore capacità di tenuta. Creato ingegnere sovietico I. R. Matrosovym nel 1946 anno, ha incorporato i vantaggi e eliminare gli inconvenienti delle zampe di due tipi di ancore: con piedini fissi (come Admiralty) e perno (ancoraggio Hall).
disegno dell'ancoraggio è la seguente: gambe a fuso, aste laterali, staffa di ancoraggio.
Nel sistema Matrosov piedi largo girevoli molto vicino vicino al mandrino e sono così vicini l'uno all'altro che durante seppellire nel terreno cominciano a funzionare come una grande zampa. L'area di ciascuno di essi più che l'altra struttura di ancoraggio. Insieme con le zampe asta pressofuso con maree laterali. L'asta è sfalsata verso l'alto rispetto all'asse di rotazione del mandrino. La sua missione – per proteggere l'ancora si ribalti e aumento di capacità di tenuta, immergendo nel terreno con le zampe.
I vantaggi della tecnica sono la stabilità del disegno sul terreno, una grande forza di tenuta anche su sabbia soffice e terreni fangosi e rocce, è il peso relativamente leggero e la facilità di retrazione nella passacavo durante la pulizia. A cavallo della nave al 360 0 detiene con fiducia.
Ha svantaggi di progettazione. Su un terreno solido nella fase iniziale di ancoraggio penetrazione instabile. Se le gambe sono stati trasformati dal terreno, si ri nel terreno non sono inclusi, e l'ancora continua a insinuarsi. Lo spazio tra le gambe al mandrino in modo stretto che spesso intasare il terreno – non dà la possibilità di deviare zampe liberamente.
produzione
Matrosov ancoraggio è disponibile in due versioni:
- saldata (zampa saldata)
- pieno carico stampato (zampa stampata)
Norma tecnica per l'ancora Matrosov – GOST 8497-78. E 'utilizzato per le ancore, che vengono utilizzati sulle navi di superficie, le barche e le strutture galleggianti interne.
Specifiche e parametri definiti dal peso (peso dell'ancora)
ancora saldato
ancoraggio saldato Matrosov fabbricato su un 5 a 35 kg di acciaio inossidabile o acciaio rivestito con anodizzato o vernice rivestita.
Ancore, ricoperti di vernice, necessitano di cure aggiuntive (pulizia di ruggine e vernice), come la vernice strappato rapidamente da terra. Anodizzazione più resistente, ma è anche soggetto ad urti al contatto con il suolo. I più persistenti di strutture saldate – ancore, saldati in acciaio inox.
gettare l'ancora
ancore lega ha peso Matrosov da 25 a 1500 kg.
Di solito sono gettati in ghisa e rivestiti con la deposizione anodica o vernice.
Anchor Matrosov fuso in una versione pilota è stato testato con successo su navi da pesca di mare in un ambiente operativo. I vantaggi di esso di fronte dell'ancora sala erano indiscutibili.
E cosa c'è di meglio?
Data la grande varietà di ancore delle navi, nessuna risposta semplice alla domanda di quale tipo di design è meglio.
Tuttavia, numerosi test per determinare la grandezza della forza di tenuta su diversi tipi di terreno hanno mostrato che l'ancora Matrosov 4 volte l'ammiragliato e Hall con uguale peso.
Ancoraggio efficace per l'utilizzo da parte di navi della navigazione interna, navi fluviali, barche e yacht. Sulle navi della marina praticata usando come una società controllata.
