le ferrovie degli Stati Uniti hanno una ricca storia e ha giocato un ruolo molto importante nello sviluppo dello Stato. Attualmente nel paese questo trasporto non gode di tanta popolarità come tipi di velivoli e motori. Molti treni sono più esposti. Viaggiano a meno che il romanticismo e le persone che hanno paura di volare un aeroplano. E il prezzo del biglietto è di solito non molto diverso dal costo del volo. 
Breve confronto con le Ferrovie Russe
отличается. Ferrovia Russia e gli Stati Uniti è diverso. Se la lunghezza totale delle strade nazionali è di 87 mila chilometri, gli americani, la cifra era di 220 mila chilometri. Carreggiata in Russia – 1520 millimetri, mentre negli Stati Uniti – 1435 millimetri, così come in Europa. In questo paese di 1,2 milioni di lavoratori, mentre l'autostrada americana serve per un totale di 180 mila. Le persone sono impiegate nel settore. Circa lo stesso è solo una frazione del fatturato dell'industria, che in entrambi i paesi è del 40%.
generazione
началась в 1815 году. La storia delle ferrovie degli Stati Uniti è iniziata nel 1815. Il loro sviluppo sembrava molto promettente in vista del fatto che in quel momento il paese non aveva sviluppato un trasporto terrestre economico e veloce. Poi Railway Company del New Jersey è stata fondata dal colonnello John Stevens. Originariamente settori industriali sono stati stabiliti per il trasporto di merci su brevi distanze, ad esempio, per la rimozione di minerali dalle miniere. Pennsylvania Railroad, che è entrato in funzione nel 1846, è stata la prima azienda del settore. Otto anni più tardi, è stato ufficialmente messo in funzione il suo primo percorso, che collega Philadelphia e Harrisburg.
Le prime locomotive
, стало обеспечение тяги. Se con la costruzione di grandi tele sono stati problemi, il problema principale affrontato dalla strada prima di ferro degli Stati Uniti era quello di fornire la trazione. Nel 1826, Dzhon Stivenson il suddetto progettato e costruito la sua locomotiva a vapore. Per testare la loro prole ingegnere costruito nel New Jersey propria pista circolare. macchine di prova sono riuscito. Tre anni dopo, Allen Gortari, come direttore di macchina della grande compagnia di navigazione, ha proposto l'uso di locomotiva inglese normale. Dopo la prova di successo, ha iniziato ad essere utilizzato su un ramo tra il Karbonveyl e Honesdeyl in Pennsylvania. Nel 1830, la prima locomotiva destinata al trasporto di passeggeri è stato progettato dall'architetto americano Peter Cooper a New York. Nel corso del tempo, si è affermato come una vettura molto affidabile. 
fatto interessante
Negli anni cinquanta del XIX secolo, la sua attività ha lanciato le cosiddette metropolitana o metropolitana. так себя называли представители одного тайного общества. Negli Stati Uniti, il loro cosiddetti rappresentanti di una società segreta. E 'impegnata nella promozione di schiavi fuggitivi di discendenza africana dagli stati del sud a nord. In questa attività l'organizzazione non aveva nulla a che fare con i trasporti e il traffico. I membri dell'organizzazione utilizzano solo la terminologia della ferrovia, che divenne popolare in tutta la società americana.
L'inizio del rapido sviluppo
E 'stato dopo le prime locomotive hanno cominciato a sviluppare attivamente le ferrovie negli Stati Uniti. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. Nel 19 ° secolo una nuova forma di trasporto ha la concorrenza già difficile per le compagnie di navigazione. particolare impulso al suo sviluppo ha dato diversi esperimenti che hanno dimostrato che il motore è in grado di coprire una distanza di circa tre a quattro volte più veloce rispetto alla barca.
Nel 1830 ci fu un evento significativo per le ferrovie americane. Poi, tra le città di Ohio e Baltimora in Maryland è stato lanciato e ha iniziato a funzionare regolarmente il primo treno passeggeri. Inizialmente, il pubblico è l'atteggiamento estremamente negativo al motore, chiamandoli macchine diaboliche, ma nel tempo la maggioranza dei cittadini è diventato sempre più chiaro che per questo trasporto è il futuro.
составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Se a partire dal 1840 l'estensione degli Stati Uniti delle ferrovie erano 2755 miglia, venti anni dopo, questa cifra ha fatto un passo oltre il segno di 30 mila miglia. La costruzione di nuove vie molto facilitata dallo sviluppo dell'agricoltura. Dal momento che i contadini a lavorare sul mercato, di cui avevano bisogno i trasporti, in grado di rapidamente e tirano fuori il raccolto in grandi volumi.
La costruzione della ferrovia transcontinentale
Nel 1861, scoppiò la guerra civile tra il Nord e il Sud. . Nonostante questo, un anno dopo l'inizio, il presidente Abraham Lincoln ha preso una decisione, secondo la quale doveva essere costruita la ferrovia transcontinentale USA. E 'stato ipotizzato che la lunghezza della linea sarà quasi tremila chilometri. Appaltatori sono diventati due società: Central Pacific (stoffa asfaltata proveniente da ovest a est) e Union Pacific Railroad (hanno portato alla costruzione della est-ovest). Lungo il percorso Centro assunto il cosiddetto punto di incontro. Ciascuna delle aziende hanno cercato di finire prima il vostro sito e vincere questo tipo di partita, in modo che il lavoro non è sempre condotta secondo il piano. Molti funzionari stanziati i fondi stanziati per la costruzione. Se il percorso della ferrovia sono stati gli insediamenti ei loro abitanti offerto somme irrisorie per la terra. Inoltre, in cambio di tangenti da sindaci di alcune città (per loro era proficua presenza di autostrada), l'azienda percorsi più volte cambiato.
Per la costruzione sono stati portati circa 10 mila lavoratori dalla Cina e un altro 4000 dall'Irlanda. Ciò è stato fatto per ridurre il costo del lavoro, perché gli americani non sarebbero d'accordo a lavorare per l'importo proposto (al massimo $ 1.5 al giorno). A causa delle difficili condizioni di lavoro per molti costruttori morto.
Di conseguenza, la società Union Pacific Railroad è stato in grado di porre 1749 chilometri di stoffa, mentre i loro avversari – 1100 km. Successivamente ha avuto un'influenza positiva sullo sviluppo dei "vincitori", che oggi è diventato uno dei più potenti nelle imprese ferroviarie paese. Quando nel 1869, ha incontrato i lavoratori delle due imprenditori, legare un chiodo è stato martellato oro, che simboleggia il collegamento tra i due oceani. 
L'effetto della costruzione della ferrovia transcontinentale
тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Molti scettici sostengono che la ferrovia transcontinentale degli Stati Uniti poi diventato presidente impresa inutile e senza senso. Successivamente, tuttavia, ha avuto un ruolo molto importante per lo stato, creando una rivoluzione nell'economia e la migrazione degli abitanti. In un breve lasso di tempo sulle terre occidentali fertili ha ottenuto su un enorme numero di americani che vogliono sviluppare l'agricoltura.
Alla fine del XIX secolo c'erano qualche rami collegati direttamente ai due oceani. Erano meglio pensato, e nella costruzione consentito un minor numero di violazioni. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. La prima ferrovia negli Stati Uniti, costruita da est a ovest del paese, è considerato come una macchia scura nella storia americana. Questo non è sorprendente, dal momento che l'impresa delle due società non può eclissare il numero di lavoratori morti e lasciato senza un tetto sopra la testa famiglie.
Lo sviluppo delle ferrovie dopo la guerra civile
La guerra civile ha dimostrato quanto sia importante ed efficace trasporto ferroviario per il trasporto di persone, il cibo e le armi. стало приоритетным. Non è sorprendente che in futuro gli Stati Uniti allo sviluppo delle ferrovie è diventata una priorità. Operando in aziende del settore, prima dell'inizio dei lavori di costruzione agevolazioni previste. In particolare, il governo ha stanziato 16 a 48 mila dollari per ogni miglio del web. Inoltre, il territorio di 10 miglia da una parte della transizione di proprietà della società. Eloquente può essere chiamato che, dal 1870, per 10 anni, le aziende sono state distribuite 242.000 miglia quadrate di terreno.
производилось в грандиозных масштабах. Nel periodo 1865-1916 la costruzione delle ferrovie statunitensi effettuate su grande scala. La lunghezza totale delle piste in quel tempo è passato da 35 a 254 mila miglia. Inoltre, all'inizio del XX secolo, sia il trasporto passeggeri e merci nel paese quasi interamente realizzata su rotaia.
Ridurre il ruolo delle ferrovie
Durante la prima guerra mondiale, il settore ferroviario passò sotto il controllo del governo degli Stati Uniti. Da quel momento, l'industria a poco a poco ha cominciato a perdere la sua posizione di leader. Nel 1920, le ferrovie sono stati restituiti alla proprietà privata. Tuttavia, in questo momento, la loro condizione è peggiorata in modo significativo. Insieme con lo sviluppo del progresso tecnico e altri modi di trasporto è in vantaggio inizio ad una graduale riduzione del ruolo del settore per l'economia nazionale.
Ma anche diminuire il valore che l'industria ha giocato, non è necessario. In primo luogo, si è stabilito rete di trasporto, unendo tutto il mercato interno dello Stato in una singola unità. In secondo luogo, la costruzione di tessuto sostenuto forte aumento in settori come ingegneria dei trasporti e metallurgica, a causa della forte domanda di rotaie, vagoni e locomotive. Qualunque cosa fosse, se prima a 1920 allo sviluppo delle ferrovie è stato chiamato "epoca d'oro", possiamo dire con certezza che da allora è finita, almeno.
Lo stato attuale
Allo stato attuale, pochissime persone negli Stati Uniti viaggia su rotaia. Ciò è dovuto principalmente al buon sviluppo delle comunicazioni aeronautiche. E il costo dei biglietti per il treno e l'aereo è spesso circa lo stesso. A questo proposito, non è sorprendente che una grande quota di reddito del settore legato al trasporto merci. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. ferrovie Network Stati Uniti hanno una lunghezza superiore a 220 mila chilometri. È molto adatto per tutti i settori dell'economia. La quota di conti di trasporto ferroviario di circa il 40% del fatturato nazionale.
società
Tutte le compagnie ferroviarie americane sono di proprietà privata. Complessivamente ci sono quasi 600. Allo stesso tempo la quota del 7 grande di loro rappresenta più della metà del volume fatturato nell'industria. le aziende statali sono garantito il diritto di autonomia decisionale per quanto riguarda le tariffe per il trasporto. Allo stesso tempo, questo processo è controllato dal organo federale chiamato Consiglio per i trasporti terrestri. La privatizzazione delle ferrovie americane irrilevante. Le aziende interessate a un efficace funzionamento e coordinamento di assolutamente tutti i sistemi. Ciò è dovuto al altamente competitivo rispetto al trasporto su strada. Le decisioni fondamentali riguardanti l'attività delle società ferroviarie prendono i loro azionisti. Negli ultimi anni, il reddito totale di queste aziende è una media di circa 54 miliardi di dollari all'anno.
Il trasporto merci
могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. strade di ferro degli Stati Uniti vantano un sistema sviluppato ed efficiente del traffico merci. Gli esperti ritengono che la sicurezza del suo successo è dovuto principalmente alla loro relativa libertà dalla regolamentazione governativa.
Come notato sopra, circa il 40% del traffico merci nel paese forniscono la ferrovia. Questo valore aumenta nel corso degli ultimi quindici anni. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. Tuttavia, questo indice US ferrovie inferiore il suo principale concorrente – il trasporto su strada. Nella lotta per l'azienda cliente fortemente sottolineare i potenziali clienti sui loro benefici economici e ambientali. Secondo i loro capi in un prossimo futuro sarà ancora migliorare le prestazioni attuali. 
Classificazione delle aziende di trasporto
, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. I vettori che servono le strade di ferro degli Stati Uniti, in base al sistema di classificazione corrente nel paese, suddiviso nelle seguenti classi: società di prima classe, aziende regionali, operatori lineari locali e vettori S & T.
Dalle aziende ferroviarie della prima classe si riferisce solo sette operatori. Essi rappresentano circa il 67% del fatturato, mentre il reddito medio annuo di ogni superi il riferimento di 350 milioni di dollari. Il trasporto è di solito effettuata su lunghe distanze. Le statistiche mostrano che 9 su 10 degli Stati Uniti lavoro ferrovia in queste imprese.
aziende regionali hanno un reddito medio annuo di almeno $ 40 milioni. Di solito sono effettuati a distanza di trasporto di 350 a 650 miglia (all'interno di diversi Stati). Secondo gli ultimi dati, il paese ha 33 tali imprese, e il numero di dipendenti di ciascuna di esse varia nel range di 500 dipendenti.
Gli operatori locali di eseguire il trasporto per distanze fino a 350 miglia all'anno e sono pagati fino a 40 milioni di dollari. Nello stato ci sono 323 aziende di questa classe, che di solito sono le merci trasportate nel territorio di uno Stato.
Al S & T non solo al trasporto di carichi, in quanto impegnate nel trasbordo e smistamento. Inoltre, sono specializzati nella consegna entro una certa area dell'ordine di un particolare vettore. Secondo gli ultimi dati, il paese dispone di 196 tali società guadagnano ogni anno decine di milioni di dollari.
trasporto passeggeri
Il trasporto ferroviario di passeggeri negli Stati Uniti non gode di grande popolarità. Il fatto che le distanze tra le città sono di solito molto grande, e non tutti sono in grado di sedersi per ore su una sedia, nonostante la sua comodità. E 'molto più veloce per viaggiare in aereo, il prezzo del biglietto che non è così molto superiore al costo di un viaggio in treno. 
Stati Uniti emettono due tipi di treni passeggeri a lunga distanza: e corto raggio (notte). La prima di queste auto usate tipo sedentario. Essi percorrono solo durante il giorno. Nel secondo tipo ha sia a pelo e si siedono carrozze a due piani. In questo caso i passeggeri si trovano al livello superiore e quella inferiore è destinato per il trasporto dei bagagli. I treni notturni servono principalmente la parte occidentale del paese.
Inoltre, per il servizio passeggeri sono anche previste trasporto pendolare. Treni che forniscono loro appartengono agli operatori locali, che formano indipendentemente il sistema tariffario.
completamento
в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. strade di ferro degli Stati Uniti in una sola volta ha giocato un ruolo rivoluzionario per l'economia. Il loro aspetto ha contribuito con un certo numero di cambiamenti positivi, così come lo sviluppo di molte industrie e l'agricoltura. L'evoluzione del trasporto ferroviario americano prima dell'inizio della prima guerra mondiale, anche divenne noto come il "periodo d'oro" delle ferrovie. Qualunque cosa fosse, lo sviluppo del progresso tecnico combinato con la disponibilità di mezzi di trasporto alternativi ha portato ad una progressiva riduzione del ruolo del settore.
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