Lo Yak-40. aerei passeggeri dell'URSS. Yakovlev Design Bureau

Di solito, quando si sente parlare delle aeromobili dell'aviazione civile, vi presentiamo un jumbo jet in grado di volare a migliaia di chilometri di strade. Tuttavia, più di quaranta per cento dell'aria viene effettuata da linee aeree locali, la cui lunghezza è 200-500 chilometri, e talvolta sono misurati solo in decine di chilometri. E 'per tali scopi e lo Yak-40 è stato creato. Questo aereo unico e saranno discussi in questo articolo.

più volte prima

Yak-40 (foto data in questo articolo mostra che gli aerei) è stato il primo in Unione Sovietica e il passeggero del mondo jet, che è stato progettato per operare su linee aeree locali. E 'diventato il primo aereo per l'URSS, che ha ricevuto un certificato di aeronavigabilità in Occidente fino certificazione simile nel nostro paese. Lo Yak-40 è stato il primo Airbus nazionale ha ricevuto i certificati in Germania e Italia. Egli è stato anche il primo aereo sovietico ha superato tutti gli standard di navigabilità BCAR Inghilterra e negli Stati Uniti – FAR-25. I lavori per la certificazione del velivolo hanno contribuito ad accelerare l'organizzazione del suo registro aerei in Unione Sovietica, l'adozione di standard di navigabilità, così come lo sviluppo del nostro settore, un numero di unità e di materiali che soddisfano gli standard di "Occidente". Inoltre, è diventato il primo aereo passeggeri al Design Bureau Yakovlev.

Il primo acquirente e commenti degli esperti

L'Italia è diventato il primo paese al mondo, ha acquisito lo Yak-40. Ha anche organizzato la presentazione del elevate prestazioni della macchina. Pilotato da test pilota M. G. Zavyalov e piloti italiani, l'aereo ha effettuato un volo dalla capitale italiana in Australia. Questo percorso è stato superato senza errori e guasti. Nell'aprile del 1970 la rivista francese Aviation Magazine ha osservato che lo Yak-40 è originale nel design, dimensioni e caratteristiche di volo. In Occidente, non c'è praticamente nessun aereo che potrebbe essere contrario al nuovo arrivato russo. Negli Stati Uniti, sviluppata solo tali progetti, la cui realizzazione avrebbe avuto luogo pochi anni.

Tutti gli esperti di tutto il mondo hanno dato il punteggio più alto e aereo russo Yakovlev Design Bureau.

Creazione di aerei

Con lo sviluppo del Yak-40, gli ingegneri hanno iniziato nel mese di aprile del 65 ° anno del secolo scorso. Lo scopo del nuovo velivolo era quello di sostituire modelli obsoleti del pistone Il-12, IL-14 e Li-2, che ha lavorato su linee aeree locali. costruttori di aeromobili sovietico preso solo un anno per la progettazione e la costruzione del prototipo. Così, 21 Ottobre 1966 test pilota Arseniem Kolosovym è stato sollevato nel prototipo dell'aria – lo Yak-40. Una caratteristica particolare è la capacità del velivolo di decollare da aeroporti non asfaltate. E 'stato promosso dal margine superiore della struttura dell'aereo, di cui si ingegneri Yakovlev Design Bureau.

"Fighter kerosene" o "ferro di testa"

Yak-40 (foto sopra mostra) è la macchina più semplice progettato per il volo e di terra di personale con qualifiche secondarie. Alle sue spalle erano attaccati due nomi – "ferro estremità" (una dimensione relativamente piccola e propulsori dymlenie abbondanti) e "Fighter di kerosene" (per il consumo di carburante). Questo Airbus ha un'elevata affidabilità e sicurezza operativa. Yak-40 può decollare se uno dei tre motori, e rendere il volo su una delle unità di potenza. Su aerodromi impreparati assistenti di lavoro facilitano dispositivo di innesco autonomo, una scala pieghevole, elevata manovrabilità della vettura. Posizionando i motori nella parte posteriore della fusoliera ha ridotto vibrazioni e rumore.

risultati del lavoro

Totale industria aeronautica sovietica ha prodotto 1.011 unità Yak-40 modello. Problema è stato fermato nel 1981, ma questo non pose fine alla vita del velivolo. Più di quarant'anni vie aeree del mondo – non è la migliore prova della affidabilità della macchina, le corrette soluzioni tecniche ai problemi complessi che si presentano durante la creazione di questo modello! E sono stati creati i progettisti e tecnologi Minsk Aircraft Repair pianta non solo nuove versioni della seconda vita del velivolo, ma anche in collaborazione con specialisti Yakovlev Design Bureau è stata fornita – laboratori volanti, che hanno recentemente acquisito importanza per l'economia nazionale. L'aereo russo trovato molto ampia applicazione. Così, verso la metà degli anni Settanta del Yak-40 completamente sostituito la veterani Il-12, IL-14 e Li-2 con le compagnie aeree locali. Dopo aver dominato la fuga di più di trecento località del paese, questi grandi lavoratori nel 1988 trasportati più di ottanta milioni di passeggeri. E la storia di questo aereo non è ancora stata completata. esperienza operativa di questo modello nel nostro paese e diciotto paesi stranieri sicuramente ha dimostrato la fallacia della decisione sul ritiro della produzione Yak-40. Così, la sostituzione dei motori più moderni motori a combustibile efficienti sarebbe stato permesso di aumentare la produzione e l'esportazione del velivolo.

esportazioni

La consegna del primo velivolo Yak-40 per l'esportazione è stato avviato nel 1970, appena quattro anni dopo il decollo il modello pilota. Per dieci anni in Asia, Europa e la Repubblica di Cuba ha venduto 125 unità di diverse varianti di layout e modifiche. esportare modelli come rispetto alla serie ha avuto un certo numero di differenze nella composizione di elettrodomestici e di navigazione. Questi passeggeri aerei URSS fornito in diciotto paesi: Afghanistan, Angola, Bulgaria, Ungheria, Vietnam, Zambia, Italia, Cambogia, Cuba, Laos, la Repubblica malgascia, Polonia, Siria, Germania, Guinea Equatoriale, Etiopia, Jugoslavia. Nel 2000, la compagnia aerea Kamchatka ha venduto un aereo in Honduras. Dal 1967, lo Yak-40 era un partecipante a tutti i saloni di aviazione Inghilterra, Germania, Giappone, Italia, Francia, Svezia e altri paesi. Questo aereo leggendario con una manifestazione di volo, ha fatto più di cinquecentomila chilometri ed visitato molti paesi, non solo in Europa ma anche in Asia, America, Africa e Australia. Va notato che lo Yak-40 è il primo aereo di linea sovietica, che è stato venduto nei paesi capitalisti con la propria industria aeronautica sviluppata. Questi aerei sono oggi operati da compagnie aeree di sedici paesi.

ritratto tecnica

Consideriamo ora le specifiche. Yak-40, secondo i dati del passaporto, destinato per una lunghezza di un anno e mezzo migliaio di chilometri. L'ala ha una zona abbastanza grande – 70 metri quadrati, che ha consentito di abbandonare il sistema di alette multislit estremamente complessi e doghe. La velocità di crociera è di 510 km / h. L'idea di base della struttura del velivolo era la semplicità, una combinazione di tre motori a reazione e grande ala, alto il decollo e l'atterraggio prestazioni. Tirando la potenza del propulsore è un mezzo di tonnellate. Un altro vantaggio è il motore media motopropulsore, che è disposto nella fusoliera, ha una inversione di spinta – speciale dispositivo che permette di cambiare la direzione della corrente di gas di scarico durante la frenatura del velivolo. Questa unità ha ridotto il chilometraggio della vettura al momento dello sbarco fino a 400 metri. E le guardie sono per invertire l'appartenenza non è il motore e l'aereo. Questo è molto importante per l'unificazione della centrale e per facilitare la sostituzione dell'unità centrale. Il telaio della macchina è dotata di sistema di smorzamento morbido, riduce la pressione sulla superficie della pista. Tutto questo ha permesso l'aereo decollare e atterrare in sicurezza a terra con una copertura del suolo.

La cabina di guida si adatta due persone: il comandante e il co-pilota, ma è possibile impostare il terzo posto, se necessario. superficie vetrata sono riscaldamento elettrico speciale. Negozio Yak-40 è tale che una capacità di 27 a 32 passeggeri. Il velivolo è dotato di moderne attrezzature di navigazione avionica acrobatici, che consente di volare giorno e notte, in condizioni meteorologiche piuttosto avverse. L'apparecchiatura include: autopilota, orizzonte artificiale, sistemi direzionali, bussola magnetica, due automatici cercatore di direzione, sistema di atterraggio kursoglissadnuyu, radio altimetro per bassa quota. Velivolo equipaggiato con efficiente sistema di aria calore per evitare formazione di ghiaccio dell'alloggiamento. Radar Radio tempo aiuta a rilevare la presenza di fronti temporaleschi sulla traiettoria di volo. Secondo i dati del passaporto, la risorsa aereo di linea è di trenta mila ore, e la vita di servizio – fino a 25 anni.

seconda giovinezza

Nel 1999, gli ingegneri Yakovlev Design Bureau hanno prodotto studi e calcoli, che ha dimostrato che la vita operativa dell'aeromobile può essere raddoppiata a rafforzare la progettazione e la raffinatezza della struttura del velivolo. Il servizio di estensione del programma permetterà alle aziende di rinviare la necessità di acquistare nuovi aerei, che farà risparmiare notevoli fondi. Programma di modernizzazione comprende i motori di sostituzione propulsori a basso costo.

incidenti

Un sacco di gente, e anche quelli che utilizzano regolarmente i servizi dei vettori aerei, hanno paura di volare. E incidente aereo regolare contribuire allo sviluppo di queste fobie. Tali persone è inutile mostrare le statistiche, secondo le quali, in incidenti stradali uccidono più di crash. Questo atteggiamento si spiega facilmente, perché quando l'incidente, anche se sono molto rari, mentre decine di persone vengono uccise. E 'sempre uno shock, non solo per i parenti delle vittime, ma anche per gli stranieri. A quanto pare, la paura si spiega con il fatto che il passeggero non può cambiare nulla, non c'era nulla dipende, se stesso e la sua vita egli dà nelle mani del pilota e macchine senz'anima.

Pertanto, riteniamo che le statistiche di perdite aerei Yak-40. Disastro e la perdita del velivolo per altri motivi, per più di quaranta anni di storia di questo modello ha superato la barriera del dieci per cento. Così, 117 aerei sono stati persi dall'inizio del funzionamento. Di queste 46 macchine erano rotti per vari motivi, spesso a causa di errori di piloti e controllori del traffico aereo. Il restante 71 Yak-40 sono stati danneggiati, per qualsiasi motivo, qui inclusa e aerei distrutti durante le operazioni militari in vari punti caldi. Per inciso, l'ultima macchina del genere che è stato perso – è aereo di linea, danneggiato durante la battaglia per l'aeroporto di Donetsk 26 maggio, 2014.

Yakovlev Aircraft

Al Design Bureau Yakovlev ha una ricca storia. Dalle mura è venuto un sacco di macchine diverse, da aerei militari per jumbo jet. Ci sono disponibili come modelli per usi speciali sport e, per esempio, per addestrare i piloti. Consideriamo alcuni di essi, come ad esempio lo Yak-42. Questo modello è stato sviluppato a metà degli anni '70 del secolo scorso per i voli verso le principali vicini l'Unione Sovietica. La messa in esercizio di questo aereo è iniziata nel 80 anni. Durante il suo aereo produzione in serie 194 sono stati costruiti nel 1980-2002. Di questi, 42 Yak-64 unità base completa e 130 – una migliore modifica del Yak-42D – aumento di peso e la gamma decollo. La velocità di crociera di 700 chilometri all'ora. Il velivolo è stato progettato per la gamma massima di volo di quattro mila chilometri. La cabina passeggeri è stato progettato per 120 posti a sedere. Questo piano non ha bisogno di pubblicità, i suoi successi parlano da soli. Dopo tutto, si misero nove record mondiali! Così, in uno di essi lo Yak-42, progettato per le linee stretti, non poteva andare bene la distanza dalla capitale della Russia a Khabarovsk. Sorprendente ancora è il fatto che prima della creazione di modelli del Yak-40 e Yak-42 Yakovlev Design Bureau sviluppa aerei di linea multi-passeggeri in generale, non impegnati. La loro specializzazione principale – è caccia militari educative, sportive e.

aereo Yak-18

Questo aereo è un discendente della UT-2L rilasciare il 44 ° del secolo scorso. Esso è destinato per la formazione iniziale dei piloti. Negli anni del dopoguerra, lo Yak-18 è stato il primo enorme apparato didattico. Nel suo concetto, attrezzature e la struttura ha espresso l'idea di volo in caso di maltempo e di notte. Il velivolo è dotato di un motore con una capacità di 160 litri. sec., elica a passo variabile aeromeccaniche. La struttura della fusoliera è un tipo di proprietà di tubi in acciaio. Il naso delle palpebre chiuse Performance portelli, e la coda è coperta con un panno. Stabilizzanti e chiglia hanno una struttura metallica con una molto rigide dita sagomati. Ala – dvulonzheronnoe, staccabile, con la sezione centrale. console staccabile e l'intera sezione centrale al primo elemento laterale comprende un involucro rigido, mentre il resto è coperto con un panno. Il modello Yak-18, tutti i difetti del suo predecessore sono stati eliminati, è molto stabile e facilmente controllabile dal velivolo, e presenta buone caratteristiche di manovrabilità. La velocità massima del velivolo è 257 chilometri all'ora, salire 4 m / s, la quota massima di quattro mila metri, campo – un migliaio di chilometri, velocità di atterraggio di 85 chilometri all'ora. Lo Yak-18 è dotato di una serie di strumenti diversi rende possibile la notte e "cieca" volante.

Lo Yak-18T – una modifica della macchina del Yak-18. Si tratta di un velivolo multiuso luce. Egli è uno dei velivoli più sicuri utilizzato nelle scuole di volo. E 'stato ufficialmente dichiarato in una delle conferenze tecniche degli aeromobili, 650 macchine Yak-18T hanno volato più di mezzo milione di ore senza alcun problema tecnico serio. Nella versione moderna, questo aereo offre versatilità, può essere un passeggero, l'insegnamento e la formazione, la salute, i trasporti. Inoltre, viene utilizzato per pattugliare oleodotti e gasdotti, linee elettriche, strade costose e boschi, così come per il trasporto di tre passeggeri ad una distanza di cinquecento chilometri.

piano Sport dal Design Bureau Yakovlev

8 Maggio 1979 nel cielo vicino al campo di aviazione Tushino c'era un piccolo aereo con un brillante ali rosse. Aereo con facile rombanti acrobazie notoriamente eseguiti: batteria, loop, lanci. Un occhio esperto avrebbe subito notato che non è consuetudine per la gente del posto singolo sport Yak-50, un modello diverso. Grande lanterna della cabina di guida avanzata ha sottolineato che questa doppia macchina. Durante l'atterraggio potrebbe distinguere altre differenze: lembo di atterraggio e carrello anteriore. E 'stata una nuova creazione dal ingegneria Design Bureau Yakovlev – l'aereo Yak-52 in grado di soddisfare le più diverse e contrastanti esigenze. Questo è comprensibile, perché per allenamento sportivo apparecchio ha bisogno margini di stabilità minimali, poco sforzo, che dovrebbe rendere il pilota di controllare il braccio della macchina. Dovrebbe scattare facilmente eseguire acrobazie. E l'aereo per la formazione iniziale, è, al contrario, deve essere molto stabile e difficile da gestire e non impantanarsi in una spirale.

La macchina per lo strumento di formazione volo dovrebbe stabilire un abbastanza solido set di apparecchiature di navigazione e la navigazione, e per la versione sportiva di esso sarà solo un onere aggiuntivo. Con tutte queste difficoltà e di fronte un gruppo di ingegneri e progettisti. Tuttavia, i progettisti di aerei affrontato questo compito come "eccellente" e il più presto possibile: è stato costruito lo Yak-52 in meno di sei mesi. Si tratta di un monoplano a doppio metallo. La fusoliera – semi-monoscocca, ha un rivestimento metallico di lavoro. Si collega al telaio svasata rivettato. Ala – singola trave, dotato dei flaps, appesa ciclo shompolnye e controllata dal cilindro dell'aria. unità sbalzo coda. La pinna stabilizzatrice ed eseguito dal regime dvulonzheronnoy. Yak-nove pistone 52 è provvisto di una capacità radiale unità di azionamento di 360 litri. a. con elica a passo variabile automatico. Navigazione e attrezzature di volo permette di volare in condizioni climatiche estremamente avverse. In aggiunta al set standard di dispositivi, questo modello impostare il sistema di cambi, VHF e ricerca automatica direzione. Quando sarà l'esecuzione di manovre acrobatiche, qualcosa in più di navigazione e attrezzature di volo viene smontato.