Sicuramente tutti ricordano quello che gli autobus erano in Unione Sovietica. E 'stato in gran parte Laz e "Icaro". Quest'ultimo è considerato l'apice di questa automobile. Ungheresi fatto autobus molto confortevole e affidabili. Nell'articolo di oggi parleremo di Ikarus-255. Questo bus è prodotto in commercio da 72 all'84 anno. La macchina ha sostituito il modello 250-esimo obsoleto, che è stato prodotto fin dagli anni '50. Bene, diamo uno sguardo più da vicino a questo leggendario allenatore.
disegno
Tutti gli autobus che sono stati consegnati alla repubblica dell'URSS, dipinte in rosso e bianco. E 'stato lo stesso per tutti i modelli. La vettura ha ricevuto fendinebbia supplementari e il nuovo paraurti. Bordatura del vetro – Chrome. 
La stessa banda brillante separa i due enorme parabrezza. tergicristalli sono verticali. E sopra la griglia del radiatore nera con orgoglio messo in mostra la scritta Ikarus. 255-I modello è qualche volta equipaggia i riflettori dall'alto, che fornisce colore aggiuntivo. Corpo stesso – carro-tipo, con le porte meccaniche. Nella parte inferiore sono forniti scatole per i bagagli aggiuntivi. Erano entrambi sul lato sinistro e sul lato destro.
dimensioni
Ikarus-255 appartiene ad una grande bus classe. Pertanto, la sua lunghezza totale è di 10,97 metri, larghezza – 2,5 metri preciso ed altezza – circa 3 metri. Il valore del passo – 5.34 metri. Ikarus-255 ha dimensioni impressionanti, così può ospitare fino a 47 passeggeri. Tuttavia lungo il corpo – non è solo la capacità, ma anche enormi strapiombi. Così, l'ampiezza del fronte era 2,45 metri. Posteriore sbalzo – 3,17 metri. "Ikarus-255" difficile da manovrare in città, in modo che venga abitualmente utilizzato oltre. Tra l'altro, il cerchio minimo bus svolta è 22,4 metri.
salone
Sui precedenti modelli "Ikarus" usato, dispositivi a schermo piatto arcaiche. Ikarus-255 (salone foto potete vedere qui sotto) di personale modernizzato pannello di plastica nera. 
Come sostenuto finitura in legno scuro. Wheel – dvuhpitsevy, senza alcuna regolazione. Sul cruscotto sono tutte le dimensioni necessarie. disposto anche l'apparecchio di controllo della luce sinistra e sulla destra (sulla sporgenza) potrebbe essere situato radio.
Per quanto riguarda i passeggeri, per fornire loro sedili leggeri confortevoli con poggiatesta. E 'stato inoltre fornito e il bracciolo. Nei modelli successivi, "Icaro" che era un coltello a serramanico. Situato in cima ad uno scaffale per borse e altre cose. Sedili disposti su due file. La parte posteriore dei classici era divano quasi solida. Si trova un po 'sopra gli altri posti a sedere. Questo viene fatto non per una migliore visione dei passeggeri posteriori, e per il posizionamento del propulsore. Motore su "Icaro" è tornato. 
Tra l'altro, la lunghezza del corpo del modello 250-esimo era meno di un metro rispetto ai prodotti in precedenza 255 °. Per accogliere tutti i passeggeri hanno dovuto riunire gli schienali dei sedili su ogni riga. Inoltre, in contrasto con il 255-esimo "Icaro", c'era l'aria della porta del frigorifero e la parte posteriore. Pertanto 250th vantaggiosamente utilizzato su percorsi brevi. Un'eccezione era bus Ikarus-255 Modifiche all'apparecchio 250,59. Egli aperta le porte pneumatici anteriori che si aprono nell'abitacolo. Ma la parte posteriore erano ancora meccanica.
specifiche Ikarus-255
Un bus installata motore "Rab-MAN". Ciò è in linea motore diesel con un turbocompressore. Il volume di lavoro del motore era 10.350 centimetri cubi. Potenza massima – 220 cavalli di potenza. 
Ma sempre più importante per l'autobus era di coppia. Sul modello 255i "Ikarus", è 820 Nm a duemila giri. Per quanto possa sembrare strano, ma il produttore ha tratta ufficialmente standard ambientale "Euro-0" per quel motore. Il bus non è stato usato alcun filtro antiparticolato e un sistemi di iniezione aggiornato.
dinamiche di trasmissione, consumo
Auto aperta cambio manuale con una frizione monodisco a secco. Solo una scatola a 5 marce è stato, senza divisioni. Box, in contrasto con il motore, non aggiornati. A causa di questo, molti piloti si sono lamentati per le enormi si muove dietro le quinte. Sono inclusi anche con il tempo di trasmissione con uno scricchiolio.
Se si parla di prestazioni dinamiche, la massima velocità del bus di 100 chilometri all'ora. L'accelerazione a 60 chilometri all'ora sono voluti 22 secondi. Per quanto riguarda il consumo di carburante, i dati divergono qui. Il produttore sostiene 19 litri per 100 chilometri. Ma in pratica, questa cifra è di circa 27 litri, e nel paese (in cui questo bus è stato utilizzato il 90 per cento del tempo). Crociera gamma con un solo pieno – circa un migliaio di chilometri.
telaio
Forse l'inconveniente più significativo 250 ° "Icaro" – un disegno di sospensione. Ungherese utilizzato arcaica, schema di primavera. Inoltre, i fogli erano entrambi sulla parte anteriore e sull'asse posteriore. Smorzamento delle vibrazioni mediante ammortizzatori idraulici. Il modello è stato utilizzato 255 sospensione pneumatica, a causa della quale "Icaro" ha vinto tale accettazione ampia ed è stato caratterizzato come il più comodo bus al momento. 
Sterzo – vite-madrevite con servocomando idraulico. Impianto frenante – tamburo. Sorprendentemente, le pastiglie sono state ridotte pressione atmosferica (cioè, i freni erano pneumatico).
costo del
La vendita di tali esemplari è quasi andato. Il costo del modello di "vivere" si basa su un livello alto – circa 450 mila rubli. In uno stato sotto il restauro può essere acquistato per 200 mila o meno. Questi autobus hanno esaurito la sua. 
Molti sono deteriorati o con un motore rotto. Per le imprese è improbabile che possano andare bene. sulle parti "Ikarus" non prodotti da decenni, ma per trovare qualcosa sul smantellamento molto difficile. Infatti il 250 – è un pezzo da museo, una rarità, è difficile vissuto fino ai giorni nostri.
conclusione
Così, abbiamo scoperto ciò che il "Ikarus" 250-esimo modello. "Icaro" – il leggendario allenatore che ha fornito le masse nei Paesi Baltici, e altre repubbliche della RSFSR. La macchina viene utilizzata su percorsi diversi. Su questi "Icaro", molti hanno viaggiato a metà strada in tutto il paese. Purtroppo, non sono più visti sulle strade delle nostre città. E per fare un restauro pronto a solo i più disperati. Ora una tecnica simile si trova nel museo di trasporto passeggeri a Mosca e San Pietroburgo. Sulle rampe di questi autobus non sono più prodotte. La maggior parte del ammortizzati per il rottame.
