"Pannonia" – una moto di produzione ungherese del secolo scorso

"Pannonia", moto ungherese ingegneria di produzione aziendale Csepel, è stata prodotta dal 1954 anno po1975. Per una base di progettisti ungheresi ha preso la moto DKW RT-125 di produzione tedesca. Diversi prototipi sono stati chiamati "Csepel". E quando il progetto è stato sviluppato e ha imparato un nuovo modello completo TL 250, ha ricevuto il nome di Pannonia. "Pannonia" – motociclo con buone caratteristiche per il tempo, il volume del cilindro di 250 cc / cm, ad una rotta stabile e facilmente controllabile. Egli è venuto per gustare il pubblico in generale.

Moto "Pannonia": specifiche tecniche

La moto è la seguente:

• Motore – monocilindrico, a due tempi;
• volume del cilindro – 246 cm3;
• Corsa – 68 mm;
• rapporto di compressione – 39,8;
• diametro del cilindro – 68 mm
• Potenza massima – 14 hp;.
• limite di velocità – 110 km / h;
• interasse – 1.380 millimetri;
• lunghezza moto – 2.100 millimetri;
• Altezza – 980 millimetri;
• distanza dal volante al sedile anteriore – 650 mm
• larghezza – 680 millimetri;
• altezza da terra – 130 millimetri;
• peso – 146 millimetri;
• Capacità serbatoio carburante – 18 litri;
• serbatoio di riserva per il rifornimento, con un interruttore – 4 litri.

Moto "Pannonia", le cui caratteristiche sono già ad un livello elevato, tuttavia costantemente migliorata nel processo di fabbricazione. Cambiamenti fondamentali non si è verificato, ma nel corso del complesso trasportatore regolarmente per fare piccoli cambiamenti che hanno contribuito a migliorare l'immagine della macchina. Particolare attenzione è stata posta al livello di comfort "Pannonia", sedile diviso, migliore assorbimento urti.

Electrics

"Pannonia" dotato inerziale volano tipo accensione, una tensione di 6 volt, 45 watt di potenza. Dinamo montato sull'estremità dell'albero di trasmissione principale e interagisce con un regolatore di tensione e generatore. Candela standard, marchio M14 Bosch. a bordo di alimentazione elettrica per i consumatori Catena di consueto, adottata per la maggior parte moto della classe media. lampadina Shestivoltovye non soddisfa i requisiti di un funzionamento notturno, sono sottili. Il resto della moto elettrica sufficientemente affidabile e non richiede regolazione.

sviluppo della produzione

Nel 1956, un nuovo modello è stato masterizzato TLT 250, e due anni dopo – una modifica del TLF in due versioni: NR – differiva posti e TLD separati con un nuovo sistema efficiente di generare 60 watt spina. La produzione di massa di serie TLT ha segnato l'inizio delle esportazioni di "Pannonia" in Unione Sovietica, che divenne ben presto il principale acquirente di ungheresi moto Prodotti di tutto il territorio europeo. Commercio estero dell'URSS ha ricevuto 25.000 auto all'anno. Tuttavia, l'Ungheria ha inviato "Pannonia" e in altri paesi europei, così come negli Stati Uniti. Per i consumatori domestici non aveva più del 30 per cento di tutte le moto prodotte.

"Pannonia", una moto perfetta di design, affidabile e relativamente poco costoso per funzionare, stanno diventando sempre più popolari. Tuttavia, è necessario il progresso per un ulteriore sviluppo, e nel 1968 la società "Csepel" ha iniziato la produzione di un nuovo modello P20, invece di versioni non aggiornate TLT. P20 è stato copiato dal giapponese "Yamaha YDS-2". La vettura ha girato di alta classe, con i dati di trattamento eccellenti, ma la qualità è troppo costoso, il suo prezzo di vendita al dettaglio è aumentato in modo significativo. Guide "Csepel" si rese conto ben presto i loro errori, non avrebbe dovuto distruggere la struttura di vendita già esistenti, per il bene delle ambizioni effimeri per creare nuova supermototsiklov con il marchio "Pannonia", sebbene anche per analogia con le moto giapponesi. Il mercato e le sue leggi severe, hanno finalmente portato la produzione del modello di successo con buone prospettive a ristagnare, e poi a chiudere.

calo della domanda

In primo luogo si è rifiutato di modello P20 Unione Sovietica, considerato troppo costoso per l'acquisto attrezzature piacere troppo complesso e costoso. Quindi, rifiutando detto molti altri paesi. In produttore ungherese delineato problemi con le vendite, che si trasforma ben presto in difficoltà insormontabili. Nel 1975, la produzione di "Pannonia" è stato interrotto. Azioni a poco a poco realizzati, ed i nuovi arrivati non erano.

Il "Pannonia", una moto con una grande reputazione, è più che sufficiente per il suo tempo, ha cessato di esistere. Tuttavia, fino ad ora in tutta l'ex Unione Sovietica sulla strada si possono trovare macchina nera a due ruote con un profilo distintivo, come un ricordo del passato.

Moto "Pannonia": prezzo

valore di rarità è determinata principalmente dalla sua età. Condizioni tecniche è anche importante. "Pannonia" ha prodotto più di quaranta anni fa, il valore del suo collettore è evidente. Si tratta di una moto made in Ungheria oggi non è meno di duecento dollari, a seconda del "grado di squallido." Prezzo curato, le copie da collezione possono essere fino a $ 1.500, e, a volte due. versione rossa e bianca con un sidecar sono anche più costosi.

riparazione

Come ogni moto del secolo scorso, "Pannonia" ha bisogno di restauro. Moto sono principalmente necessari redecorating, la pittura deve essere perfetto, il motore è pulito, piumaggio lucido. Allo stesso tempo, la macchina richiede riabilitazione tecnico competente. Tutti i componenti ei gruppi sottoposti a diagnosi, e dopo il rilevamento di difetti possono iniziare le riparazioni. Pezzi di ricambio per la moto "Pannonia" è stato a lungo a scarseggiare, ma a causa di questo è ancora possibile trovare i dettagli necessari. Con regolare visita del giorno di vendere la riparazione mercato degli accessori si possono trovare i pezzi di ricambio per sostituire rotto.