A321, l'aereo – il cavallo di battaglia

Aeroplano Airbus A321 di attrezzature tecniche è una copia avanzata del suo A320 antenato. Rilasciato a metà degli anni '90 del secolo scorso, ha una grande capacità passeggeri e di carico. Secondo una disposizione tipica, non è molto diverso dal fondatore della serie. Se A320 può trasportare i passeggeri a 150, il modello 321 con lo stesso costo del servizio trasportare fino a 180 passeggeri. Questo è il primo di una serie di 320, che non è stata raccolta in Francia (Tolosa). Il negozio di assemblaggio del modello trasferito ad Amburgo.

Proprietari, gli sviluppatori, gli azionisti

Per la fase finale di assemblaggio del velivolo è stato selezionato per caso Tolosa. Il governo francese è uno dei principali azionisti dell'azienda, che produce l'Airbus (autobus aria). Il secondo maggiore azionista è la "Daimler", una società tedesca, che raccoglie le auto "Mercedes". Un piccolo numero di azioni sono di proprietà di Russia e Spagna.

concorrenza

Lanciato nella versione degli anni '80 primi anni del fondatore – l'A320, è diventato un concorrente serio per una delle versioni più popolari del 'Boeing' – '737'. Questo aeromobile ha avanzato (secondo gli standard), pozzetto, cruscotto completamente rivisto. A differenza delle versioni più vecchie, la maggior parte di esso occupato diversi tubi CRT. Con l'avvento del computer di bordo nelle nuove versioni di A321 (aerei) ha ricevuto LCD-schermi.

Ispirato dal successo del modello 320, gli ingegneri francesi hanno cominciato a sviluppare altre versioni basate su di esso. Quindi ci sono stati 319, 321, rispettivamente, caratterizzato da una capacità ridotta o aumentata di carico, e alcune modifiche speciale 320 – dalla versione business per il trasporto militare. Secondo il loro volo e di guida caratteristiche di competere con 321 modello 727 "Boeing". Se consideriamo la linea di "Boeing", il 747 è un modello di una classe diversa, quindi l'originale 321 doveva essere lì, senza creare concorrenza. Ma un ruolo maggiore svolto dal fatto che Airbus era un aereo europeo. Un altro motivo per l'elevato livello di concorrenza è stata che la famiglia 320 è stato il primo di una classe di aeromobili "digitale".

Joystick – una caratteristica di Airbus

Oltre a tubi a raggi, i motori riportati "Daimler", l'A320 era una caratteristica interessante, che ha ereditato tutti i "figli", tra cui l'A321. L'aereo non si attacca nel senso comune. Invece dei piloti delle ruote saydstika in gran parte simile a joystick per computer convenzionali. Il primo pilota (capitano) ha saydstik lasciato di se stesso, il secondo – a destra.

Grande somiglianza con joystick ad essi che questi dispositivi non hanno un collegamento diretto con i piani dei timoni, alettoni, e altri. Con il nuovo ESDU tutte le azioni di piloti sono trasmessi al computer di bordo, che è idraulicamente si riesce piani, girando il volante, flaps estensione, carrello di atterraggio . ESDU è stato sviluppato nel 1980 appositamente per il modello 320. Per quegli anni, questo era piuttosto una soluzione innovativa. ESDU – sistema di controllo elettronico, che insieme con lo sviluppo della serie 320 è passato attraverso diverse modifiche e attualmente i velivoli della famiglia dotate sue numerose variazioni.

Aircraft 320 famiglia

Famiglia 320 x Airbus, nonostante l'uso comune di classe (Medio compagnie aeree), può essere suddivisa in diverse fasi. aereo A319, essendo la versione "fratello minore" del 320, la maggior parte dei vettori che operano sui voli intraeuropei. A320 in sé era molto simile a voli operati da "fratello minore", ma di dimensioni più grandi e più posti a sedere, è usato per i voli più caricati. A321 – l'aeromobile con capacità di carico massimo e dimensioni, in grado di trasportare fino a 200 passeggeri su tratte di medio e lungo raggio, è la maggiore del modello familiare.

Allo stesso tempo, tipo A321, come 320 o più nuovi – 319, 318, si riferisce ad una struttura con una fusoliera stretta, equipaggiamento standard che ha un unico passaggio e tre posti su ciascun lato. 2 e il passaggio 9 nella fila di sedili sono modificazione ampia.

A differenza della A319, gli sviluppatori in tre livelli di allestimento, A321, uscito dieci anni fa ha rappresentato, è stato a lungo una semplice sostituzione di 320 ettari, più ampie e più recenti. Ma dopo il successo del lancio di 319 e 318 modelli nel periodo 2003-2005, sono state apportate modifiche e 321 aerei. Una delle modifiche 319 ricevuti serbatoi supplementari, che ha consentito di superare la distanza di un terzo superiore alla portata massima di volo del modello base. Dopo il successo del lancio di questo modello ha creato un rinnovato produzione di aerei Airbus A321-100. il modello 200 ha ricevuto motori più potenti, in più serbatoi di carburante a poppa e subito spostato nella categoria di classe a lungo raggio.

Una caratteristica del A321-200, è passato nelle modelli più recenti sono diventati wingtips biforcati, farà risparmiare in modo significativo del carburante nelle condizioni più difficili – decollo e l'atterraggio.

opinioni di passeggeri

E che cosa fanno i passeggeri per l'A321 (aerei)? Recensioni in questo caso è molto soggettivo, perché per molte aziende, questo modello è diventato un cavallo di battaglia nel perseguimento di miglia, i luoghi e le capacità di carico. Prende atto del relativo silenzio di fronte alla cabina, la parte più difficile del probrel volo dolcezza insolita, anche se per molti aspetti lo sbarco, come, del resto, e l'aumento dipende dalla condizione tecnica dell'aeroporto. E 'interessante, che questo aereo, che è considerato un concorrente diretto 727 "americano" (secondo il produttore), molto molti rispetto al 737, allo stesso tempo, ad eccezione di qualche tenuta per le persone alte, altre qualità sono uguali.

conclusione

Infine si può notare che l'A321 – il velivolo, che è stato considerato inizialmente un consiglio di medio raggio, è diventata per molte aziende il numero uno velivolo. A321 volare frequentemente e nei parchi di molte aziende sono jostle attivamente il suo rivale americano – "Boeing"