modo permanente: il dispositivo e tipi

Ogni linea ferroviaria è una complessa combinazione di vari tipi di strutture di ingegneria, che formano la strada con la pista binario di guida. Si compone di due parti principali – supporto superiore ed inferiore. Quest'ultima è una strada effettiva in cui la composizione e va viaggiare.

Lo scopo principale di

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Quando si guida una struttura ferrovia percepisce carichi verticali ed orizzontali delle ruote e li passa su basamento artificiale o terroso. Effettivamente calibro determina la direzione di movimento della composizione. GSP progettato principalmente in considerazione del fatto che nella seguente dovrebbe garantire un passaggio sicuro dei treni con velocità massime predeterminate.

Caratteristiche di design

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Composto la sovrastruttura della ferrovia di due parti principali:

• monitorare pannelli;

• zavorra.

disegno di griglia, a sua volta, comprende i binari veri e propri, così come traversine ferroviarie realizzati con materiali diversi. Prisma percorso superiore può essere mono o doppio strato. Il più delle volte nella costruzione della linea ferroviaria viene utilizzata l'ultima opzione. La zavorra doppio strato di solito consiste in:

• strato di substrato di sabbia;

• pietrisco fatto di roccia solida.

Per la fase di applicazione monostrato prisma possono essere utilizzati materiali quali sabbia e ghiaia, detriti, produzione amianto rifiuti, scorie, shell.

Oltre reticolo e un prisma, i seguenti elementi sono struttura del binario distinguono:

• incollaggio;

• Anti-furto;

• l'intersezione dei sordi;

• Pintwork.

progettare GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Fare disegni di una struttura così importante come la sovrastruttura, gli ingegneri hanno bisogno di risolvere i seguenti compiti:

• definire una classe, categoria, o di un gruppo di percorsi;

• per determinare la struttura del WWW;

• determinare le condizioni del suo posizionamento;

• calcolare un aumento della temperatura e ciglia inferiori per quanto riguarda la loro forza e resistenza;

• calcolati intervalli fissaggio fruste;

• determinare l'altezza delle rotaie e la carreggiata in curva.

La struttura superiore della linea ferroviaria: rotaie

Questo elemento del disegno del WWW è progettato per l'effettiva direzione di movimento composizione. In alcuni casi, le guide possono anche servire come un conduttore di corrente elettrica (in aree di elettricamente o autobloccante). Р75 и Р43. Contrassegnato il membro VSP può come P50, P65, P75 e P43. Allo stato attuale, la costruzione delle ferrovie è utilizzato principalmente versione R65. Effettivamente ferroviario si compone di:

• testa;

• collo;

• suola.

La lunghezza standard delle rotaie nella Federazione Russa pari a 25 m può anche essere stivata elementi di guida accorciati in alcuni tratti della linea – .. Per 24.84 m e 24,92 m Al fine di ridurre il numero dei giunti tra le rotaie, sono spesso sigillati in frusta 800 m e molto altro ancora.

Materiali Struttura brano: la produzione di rotaie

Fanno di questo elemento dal WWW solito carbonio OHF dell'industria siderurgica imprese metallurgiche. In questo caso le guide sono accuratamente trattato termicamente l'intera lunghezza da tempra petrolio e temperato in un forno. Questa procedura viene eseguita principalmente per aumentare la resistenza all'usura della lega. Servire rotaie indurite volte e mezzo di più di non trattati. Nel momento in cui l'assemblaggio elementi in acciaio tratto D / W può essere utilizzato:

• bassa temperatura (P65);

• indurito primo gruppo di acciaio niobio vanadio contenente boro.

Quest'ultimo tipo di guida comunemente utilizzati per la posa di strade in zone con condizioni climatiche estreme – in Estremo Oriente, Siberia, ecc …

traversine GSP

Lo scopo principale di cuscinetti sotto-rail nel percorso web è la percezione dei carichi da rotaie e il loro trasferimento al reattore. Traversine inoltre forniscono stabilità in termini di carreggiata, e profilo. Sleepers fatte oggi possono o cemento o legno rinforzato. Metalli dalla corrosione a causa di esposizione a questo obiettivo non è in uso. 80% del paese pose traversine in legno. Quando si produce questo utente può essere utilizzato rocce generalizzate come abete, betulla, larice, pino e t. D.

traversine di cemento di solito si adattano strutture solo artificiali – gallerie e ponti. Tali supporti possono essere piccole dimensioni telaio o piastra.

lunghezza Sleepers dipende dalle caratteristiche del tratto di percorso su cui sono posati. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Così, supporti in legno hanno una lunghezza standard di 2,75 cm deviazione ammissibile dalla norma sono 2 cm di lunghezza interruttori travi di cemento è 3-5,5 m, e il ponte – .. 3,25 m.

Nella sezione traverse di legno possono essere:

• Eaves;

• La metà;

• grasso e magro.

traversine di cemento sono fabbricati con variabile nella sezione lunghezza. Per la loro produzione utilizzato grado calcestruzzo pesante M500 o F200. Armatura così applicata dal filo da 3 mm. Stacked traversine ferroviarie sulla strada nella quantità di 2000 pezzi. / Km in aree difficili. Sulle linee della loro diffusione oltre 1440-1600 pezzi per chilometro.

traversine di classificazione

supporto viaggi calcestruzzo a seconda del grado di resistenza alla rottura e la precisione dei parametri geometrici sono suddivisi nel prodotto del primo e secondo grado. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: La struttura superiore del dispositivo in diversi modi casi prevede l'utilizzo di traverse di legno delle seguenti classi:

• Il primo (I) – per la pista principale.

• La seconda (II) – e per l'accesso stazionaria.

• Il terzo (III) – di modi industriali che non soffrono carichi frequenti.

traversine di legno sono utilizzati senza la necessità di sostituire 12-15 anni, concreti – fino a 50 anni. Gli svantaggi di questi ultimi, tuttavia, sono considerate loro grande peso e un alto grado di conducibilità.

Lo strato di zavorra GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Lo scopo di questo elemento è quello di trasferire il carico VSP da rotaie e legami direttamente a strati di una base come massicciata (superiore). верхнего на мо с тах немного другое. modo permanente alla cima con mo max po 'di più. обустраивается. Zavorra in questo caso non si sta assestando. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Su scavo siti EE spesso fatti di macerie roccia solida. Zavorra sabbia e ghiaia, dal momento che non disperdono l'acqua e lo sviluppo sono solo linee insignificanti. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Per porzioni molto sporche nella maggior parte dei casi è riempito e compattato substrato amianto. Nella pioggia su di essa formata una crosta non è troppo spessa. Quest'ultimo è una buona barriera per la penetrazione delle specie di zavorra delle erbacce.

deviatoi GSP

Elementi tiene struttura di questo disegno può essere utilizzato per fornire movimento dei treni da una traccia all'altra o per ruotare il carrello 180 gradi. essi sono utilizzati anche nei percorsi di attraversamento nello stesso livello. Gli elementi principali di scambi sono:

• freccia corretta con il meccanismo trasferibili;

• croce;

• il percorso di collegamento;

• Tirante.

I principali tipi di GSP

Attualmente, le strade principali della Federazione Russa, i seguenti tipi di struttura del binario:

• pesante;

• media;

• polmoni.

Classe GSP è determinato in base alla congestione lordo. Questo è spiegato principalmente dal fatto che, a differenza delle altre strutture di ingegneria, tutti i suoi componenti funzionano con accumulo ceppi residui.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. struttura del binario pesante implica l'uso della maggior parte delle rotaie Classe P75. Come base utilizza un prisma di rifiuti rotti o amianto. Progettato tali strutture per le strade con la densità di traffico di 80 milioni di tonnellate-km / km all'anno.

tipo medio prevede la posa di rotaie R65. Esso è destinato per linee con densità di traffico nella 25-80.000.000 tonnellate-km / km all'anno. и на участках с особо интенсивным движением. Come ad esempio il percorso previsto per i treni passeggeri ad alta velocità e nelle zone con traffico molto pesante.

tipo leggero di SPG, a sua volta, si divide in due tipi principali:

• per linee con una tensione di 5 a 25 milioni di tonnellate-km / km all'anno;

• 5 milioni di ton-km / km all'anno.

Nel primo caso utilizzato nella posa P50 rotaie. Inoltre, su tali siti può essere utilizzato rotaie vecchio acciaio R75 o R65. Per la posa di binari con tensione di 5 milioni di tonnellate-km / km all'anno sono comunemente utilizzati rotaie di seconda mano P50. Prisma caratteri chiari WWW solito sedimentazione di miscela di ghiaia.

binario continua

Nelle zone con terreno affidabile si raccomanda di dotare questo tipo di GSP. In lunghezza russo ciglia medie del tratto giunture 500-600 m Questi vantaggi comprendono l'incondizionata .:

• facilitando una procedura come la riparazione del modo permanente;

• servizio WWW più lungo;

• aumentando la scorrevolezza della circolazione dei treni.

percorso senza giunture è, infatti, un design più avanzato rispetto al convenzionale. Tuttavia, il suo design – la procedura è leggermente più complicato. Infatti, in questo caso, le rotaie sono sollecitazioni termiche aggiuntivi.