Brusilov Georgiy Lvovich – Russo esploratore artico: una breve biografia

All'inizio del secolo scorso, una delle più importanti questioni legate allo studio della regione artica, è stato lo sviluppo della rotta del Mare del Nord, che permette di ridurre al minimo il percorso di navigazione delle imbarcazioni tra la parte europea del nostro paese e l'Estremo Oriente. Tra coloro che hanno dato la loro vita per l'attuazione del presente programma è stato il viaggiatore russo Georgiy Brusilov Lvovich (1884-1914), il cui nome è per sempre nella storia della scienza russa.

rampollo degno delle gloriose famiglie russe

Future esploratore artico è nato 19 Maggio 1884 a Odessa nella famiglia di un ufficiale della Marina russa, il futuro Ammiraglio Lev Alekseevich Brusilov. Il loro nome prende il primo posto nella storia del paese, è sufficiente ricordare che lo zio George L. – Alexei – conosciuto come l'eroe della prima guerra mondiale, ha portato la famosa svolta delle truppe russe.

Iscrivendosi nel 1903 presso la Naval Cadet Corps, due anni dopo, il giovane è stato promosso per giustificare gli ufficiali, e durante il servizio di guerra russo-giapponese portato sulle navi della squadriglia dell'Estremo Oriente. Tuttavia, la sua vera vocazione era non il percorso inverso e le attività di ricerca.

La prima esperienza di ricerca

Brusilov Georgiy Lvovich prima apparizione nel Circolo Polare Artico nel 1910, diventando un membro della spedizione idrografica, il cui compito era lo sviluppo della rotta del Mare del Nord. A disposizione degli scienziati c'erano due rompighiaccio "Taimyr" e "Vaigach". Il passaggio da est a ovest lungo la costa del Mar Glaciale Artico, la spedizione ha raccolto una notevole quantità di dati scientifici, in modo che, l'Artico sulla mappa rifornito molte incognite prima le isole e stretti. George L. partecipazione monumento in questo difficile lavoro venne chiamato in suo onore al faro, messo su Capo Dežnëv – nel punto continentale della Russia e di tutta l'Eurasia.

piano audace

Editoria riporta sulle spedizioni di ricercatori stranieri illustri, come il norvegesi Raul Amundsen e Fridtjof Nansen, così come l'americano Robert Piri e l'inglese Robert Scott, sono state soddisfatte in Russia con grande interesse. Non volendo dare la palma per lo sviluppo del Nord agli stranieri, e come un vero ufficiale russo, dolorante anima per potenza prestigio, GL Brusilov, seguendo l'esempio di altri due viaggiatori G. Sedov e Rusanov, ha deciso di organizzare la propria spedizione.

Una delle maggiori sfide per la realizzazione del progetto è stato concepito, come spesso accade, per identificare le fonti di suo finanziamento, come i fondi necessari considerevoli e personalmente Georgiy Lvovich non averli. Tuttavia, una via d'uscita è stata trovata.

Nel 1912, ha preso un congedo ufficiale, Brusilov ha annunciato la costituzione di una società per azioni, i cui profitti dovrebbero essere recuperati dalla caccia mammifero, che ha dovuto affrontare lungo il percorso dei futuri membri della spedizione. Non trovando la risposta del pubblico in generale, un appassionato di grassetto è stato in grado, tuttavia, di convincere i loro parenti a diventare suoi azionisti.

I grandi investitori sono stati lo zio Boris Alekseevich Brusilov – più grande proprietario terriero della Russia, e sua moglie, la contessa Anna Nikolaevna, donano a questa molto discutibile da un punto di vista economico, il progetto è di 90 mila rubli -. Una somma enorme in quei giorni.

Problemi a bordo del "S. Anna"

Così la soluzione del problema finanziario, Brusilov Georgiy Lvovich andato in Inghilterra, dove ha acquisito una seconda mano, però, ma ancora molto forte goletta a vapore vela. E 'stato chiamato "Blenkatra", ma essendo sotto la bandiera russa, è stato poi rinominato in onore del principale investitore della spedizione – contessa Anna Nikolayevna e denominato "S. Anna".

Dal molo di San Pietroburgo goletta "S. Anna" partì 10 agosto 1912 e si è trasferito al lato del Mare di Barents, dove la sua prima tappa è stata pianificata nei pressi del piccolo insediamento di Alexandrovsk-on-Murman (oggi Polar). Lì, in attesa che il primo organizzatore della spedizione in guai seri. Quando la nave atterrò sulla riva, una gran parte dell'equipaggio – un paio di marinai, il medico di bordo, e, peggio di tutto, il navigatore – rifiutato di continuare a nuotare.

La situazione era critica. Di tutti rimasti a bordo della nave, solo cinque persone, senza contare il molto Brusilov e secondo navigatore Albanova (la sua foto è pubblicato qui di seguito), erano velisti professionisti, e il medico ha accettato di compiere il dovere, è capitato di essere con loro infermiera. Tuttavia, nonostante tutto, il 10 settembre portando una notevole scorta di cibo, "S. Anna" percorso continuato.

Nella prigionia ghiaccio

Una settimana più tardi, raggiungendo il Mar di Kara, la nave si rivolse a striscia di ghiaccio solido di muoversi attraverso il quale erano in grado di anche in un periodo di dieci giorni dai passaggi stretti e mare aperto. Ma poi, completamente inceppata con il ghiaccio, gli esploratori hanno perso opportunità future alla condotta della nave. Così, 10 ottobre 1912 hanno iniziato il loro quasi due anni di deriva. Per volontà del vento e delle correnti, vmorzshee in nave di ghiaccio, al posto del corso previsto in direzione est, spostando a nord e nord-ovest.

Nel mese di giugno 1913, la prossima nave era appena a nord di Novaja Zemlja, e potrebbe vedere chiaramente in vista della sezione libera dai ghiacci del mare, ma tutti gli sforzi per arrivare a lui sono stati vani, e l'inevitabilità di un secondo inverno è diventato evidente. Dopo altri sei mesi la nave è stata consegnata al distretto di Terra di Francesco Giuseppe.

In punto di morte

A questo punto, nonostante il fatto che le forniture alimentari sono in parte in grado di riempire, a scapito della caccia, ogni giorno si sentiva più chiaramente la mancanza di essi. Sopra l'equipaggio minacciata dalla carestia. Allo stesso tempo sul bordo corto di carburante, che Brusilov rilascio utilizzato per il riscaldamento e la cottura.

Nella situazione attuale, è stato deciso l'intero equipaggio di lasciare la nave e cercare di camminare sul ghiaccio per raggiungere la terra abitata. Lo stesso Brusilov Georgiy Lvovich rimasto al "Sant'Anna". Ciò che ha reso lui prendere questa decisione disastrosa per se stessi, rimane sconosciuto. Forse come un ufficiale russo, e, di conseguenza, un uomo d'onore, non riusciva a sopportare la vergogna associata con gli investitori indebitati. Forse era tormentato dalla consapevolezza che le sue azioni destinate a persone morte che lo seguivano. In ogni caso, l'equipaggio partì senza di lui.

La tragedia della troupe di "S. Anna"

Senza dubbio, il tentativo di raggiungere la parte abitata della costa era destinato al fallimento ed era considerato dai suoi partecipanti come l'unica possibilità rimasta. Come originariamente Brusilov spedizione non poteva immaginare camminare passaggi, non vi era alcuna attrezzatura adeguata procurato per loro. Di conseguenza, canoe, slitte e abiti di pelliccia hanno dovuto produrre da soli, senza avere l'esperienza e l'abilità necessaria.

Tuttavia, nessuna alternativa non era, e 23 Aprile 1914 l'equipaggio ha lasciato la nave. Biografia Brusilov, infatti, a questo drammatico episodio, e tagliare come più nessuno in vita non ha visto. Per quanto riguarda gli altri membri della spedizione, il destino della maggior parte di loro, non c'era meno tragica.

percorso senza fine nel ghiaccio

Fare opportune osservazioni astronomiche e confrontando i loro risultati con le risorse a loro disposizione mappe, gli esploratori hanno scoperto che il più vicino insediamento passeranno 160 km. Tuttavia, in rotta, sono stati tirati giù in direzione di ghiaccio alla deriva, e come risultato di questa distanza è aumentata di due volte e mezzo.

Inoltre, la complessità della transizione e aggravato la malnutrizione estrema, a causa di tutto il vecchio magazzino aveva solo una piccola quantità di crackers, è chiaramente insufficiente per ricostituire l'energia consumata.

Di conseguenza, il numero di coloro che hanno lasciato la nave, quasi tutti morti sulla strada. Con il destino rimasta viva solo portato la squadra Albanov navigatore e marinaio Conrad. Loro, frostbitten e vivo per miracolo dalla stanchezza, raccolse la nave "San Foka", parte della spedizione GY Sedov.

ricerca infruttuosa

Come conseguenza del fatto che entro l'inizio del 1914 persone scomparse sono stati registrati in una sola volta tre spedizione polare Russo – GY Sedov, VA Rusanov, e quello guidato da Brusilov Georgiy Lvovich, il caso ha ottenuto così grave risonanza nella società che l'indicazione dell'organizzazione immediata della ricerca è stato dato direttamente al Consiglio dei Ministri. A causa di questo un mese quattro nave esplorativa verso il mare.

Con il tempo l'Artico sulla mappa è stata presentata in dettaglio sufficiente che ha permesso sistematicamente per sorvegliare aree molto probabilmente sospendere l'esploratori mancanti. Inoltre, per la prima volta nella storia del mondo per l'operazione di salvataggio è stato contratto l'aviazione polare. Idrovolante Farman Mf.11, pilotato da voli giornalieri pilota Yanom Nagurskim commessi sulla costa della Novaja Zemlja e le aree adiacenti.

La ricerca continuò per tre anni ed è stata interrotta solo in connessione con gli eventi politici del 1917. Trova la goletta "S. Anna", o almeno quello che era rimasto di esso, non è stato possibile. Solo molto più tardi, nel 2010, è stata organizzata la guida della spedizione Parco Nazionale "Onega Pomorie" per Terra di Francesco Giuseppe, che era in grado di rilevare i resti umani sembrano appartenere ad uno dei membri del gruppo Albanova.

postfazione

Nonostante l'esito tragico del viaggio, Brusilov Georgiy Lvovich, una breve biografia che era alla base di questo articolo, ha fatto un certo contributo allo studio della regione artica. Grazie ai materiali che vengono convogliati alla Accademia delle Scienze sopravvissuto Albani è riuscito in gran parte a sistematizzare i dati precedentemente esistenti sul correnti costiere, per chiarire il confine della piattaforma continentale, così come messo su una scheda di scivolo di subacquea, denominata "S. Anna".