Impariamo un po 'sul cilindro del freno principale

Le auto moderne hanno caratteristiche tali che la velocità di qualche centinaio di chilometri all'ora non è una sorpresa. Inoltre, la tecnologia moderna permette al motore di sviluppare polutoralitrovye 150-200 cavalli per questo risultato di dieci anni fa richiede tre litri di cilindrata.

Pertanto, si può concludere che è importante fermarsi in tempo a tali velocità. A sua volta, ha bisogno di mantenere il sistema frenante in buone condizioni. Nessuna meraviglia che la SDA è vietato il funzionamento di un veicolo con un sistema frenante difettoso, anche al luogo di riparazione. L'unità di sistema di frenatura principale – principale cilindro del freno.

La maggior parte dei sistemi – multi-loop. Ciò significa che il master cilindro stesso è diviso in più camere, spesso due. Questo sistema è stato il più utilizzato, perché era il regime più conveniente: una gabbia per asse. Così, anche se non riuscirà freni delle ruote anteriori, per esempio, la parte posteriore continuerà a funzionare.

Un aspetto positivo è il fatto che il cilindro principale è praticamente non soggetto a usura. Il fatto che esso è dotato di un pistone in una sorta di fasce elastiche. Essi, come il loro "soratnikik" svolgono la funzione di conservazione della pressione. Solo ora sono fatti di gomma, quindi contattare lo specchio del cilindro con il metallo non si verifica. Tipicamente, danno si verifica a causa di prematura sostituzione del liquido dei freni, in cui le particelle sono di vari corpi estranei.

Usurano, di regola, queste guarnizioni di gomma, perché nessuno dei pneumatici, non importa quanto possa possedere proprietà, non sarà in grado di sopravvivere nel liquido dei freni. Ci sono due tipi di cilindri dei freni.

Ad esempio, il cilindro del freno non è dotato di serbatoio del liquido freni VAZ, è fissato leggermente superiore sul corpo. Questo schema è buono perché non interferisce con il serbatoio nel vano motore, nonché garantirne la sicurezza, perché la temperatura delle modalità motore può essere molto elevato. Naturalmente, è realizzato in plastica resistente al calore, ma tutto può succedere.

C'è un altro cilindro principale. Gazelle, per esempio. Qui il serbatoio di liquido è fissato direttamente su di esso. I vantaggi di questa tecnologia sono più compatto rispetto alla generazione precedente. Inoltre, senza tubi di collegamento dal contatto con il liquido freno casualmente diventano inutili. Esse richiedono inoltre un abbastanza forte morsetti di serraggio, in quanto il liquido dei freni ha una notevole igroscopico, e il suo scarico emette il sistema frenante guasto.

Come regola generale, se si indossano ancora avvenuto, i freni modifiche pompa, con parti interne, in quanto buone condizioni possano essere. Il fatto che potrebbe accadere di nuovo, perché le parti di usura possono anche essere la conseguenza di un difetto in un componente, e se non è sostituito, quindi tutto il lavoro si terrà invano. Come si suol dire, avaro paga due volte. Quindi non mi sento dispiaciuto per soldi, perché solo bisogno di comprare ancora un nuovo cilindro del freno.