Elicottero V-12: caratteristiche e foto

La storia dell'elicottero nel nostro paese ha radici profonde che vanno fin dall'inizio del secolo scorso. Purtroppo, il primo nella particolare importanza Unione Sovietica per lo sviluppo e la costruzione degli elicotteri non hanno dato che ha provocato un notevole divario con gli Stati Uniti. Tutto è cambiato dopo la guerra di Corea. Poi si è scoperto che gli americani ad alta efficienza utilizzando elicotteri per le attività di ricognizione e sabotaggio. Pertanto, la leadership del paese aveva ordinato l'immediato forzando lo sviluppo di elicotteri nazionali.

Verso la metà degli anni '50 del secolo scorso il leggendario MI-6 è stato creato, conosciuto anche come "mucca". Fino ad ora, questo elicottero è considerato il campione tra elicotteri in termini di dimensioni e la stazza di carico. Ma pochi sanno che l'Unione Sovietica è stato creato da un altro elicottero e B-12 (conosciuto anche come MI-12), la cui capacità è superiore a quello dei mitici "vacche!"

Brevi informazioni sulla creazione della macchina

Dopo aver creato un vero e proprio gigante Mi-6, tutti gli ingegneri leader e designer OKB guidati da M. L. Milem ha continuato a ritenere che la possibilità di aumentare le dimensioni e il peso di elicotteri non si esaurisce. Inoltre, l'esercito e l'economia nazionale come l'aria necessaria nuovo velivolo. La direzione del decollo doveva essere verticale, e la capacità di trasportare carichi – 20 tonnellate o più. Decreto top Mil è stato dato "carta bianca" per sviluppare un nuovo elicottero, la cui creazione è stato lanciato nel 1959.

Nel 1961 essa ha emesso un piano formale di riferimento. Esso implica la creazione di un elicottero capace di sollevare carichi di peso non inferiore a 20 o 25 tonnellate. Ma anche un elicottero V-12 – non è il limite di richieste dei militari e gli agricoltori sovietica. Così, allo stesso tempo, in ufficio è stato lavorato versione della macchina, in grado di sollevare 40 tonnellate di carico (B-16 / Mi-16). Va notato che progetti simili sono stati studiati e gli americani, ma continuano gli schizzi non hanno ottenuto. Ma il lavoro Mil finalmente convinto il Comitato centrale del Partito comunista in realtà la creazione di tale elicottero.

Nel 1962, una missione tecnica è stata ancora una volta modificato. Gli ingegneri sono stati incaricati di concentrarsi sulla creazione di un elicottero con la cabina di carico, simile nelle caratteristiche a quella del velivolo OKB Antonov. E 'stato ipotizzato che verrà utilizzata la nuova macchina, anche per trasporto su lunghe distanze di varie attrezzature militari, tra cui balistici modelli missili intercontinentali 8K67, 8K75 e 8K82. Questo è ciò che ha creato l'elicottero Mi-12 principalmente per scopi militari.

Le prime versioni del layout

Quasi tutti i soggetti luminari elicotteri nazionali ed occidentali credevano che la creazione di tale elicottero più adatto ben studiato e ben collaudato schema longitudinale. Con lo Yak-24 è stata presa per esplorare le sue possibilità nell'esercito. E nel brevetto appositamente per questo acquisito "Boeing-e» V-44. Costruisce sul loro esempio nel mondo reale hanno indagato il problema dell'effetto reciproco sulla vicenda rotori. Quelli di abilità richiesto per scoprire come comportarsi solo due motori in varie condizioni di volo e funzionamento come può essere più vantaggiosa per sfruttare il circuito longitudinale, evitando suoi principali inconvenienti. Una caratteristica del B-12 è diventato viti sincronizzate. Poiché nel corso del test è un reale pericolo di elementi portanti sovrapposizione sono stati identificati, dovevano essere inserito con una sovrapposizione minima. Per questo anche dovuto sacrificare alcune delle qualità aerodinamiche della nuova macchina.

Di conseguenza, la fusoliera completamente cessato di soddisfare le specifiche tecniche, come è diventato troppo grande e poco maneggevole. Ma nemmeno questo fatto è il principale svantaggio di questo disegno. Base e mortali ingegneri errore di calcolo consisteva nel fatto che le prese d'aria di un gruppo motore erano quasi vicino all'orifizio di scarico dell'altro. Già nelle prove, si è constatato che i motori in queste condizioni atte a sviluppare aumento. Ed è in un vero e proprio volo stallo irto e momentanea perdita di controllo. Così, il Mi-12 – l'elicottero, la cui redazione i progettisti di fronte a numerose difficoltà.

Inoltre, un'ulteriore analisi dello schema longitudinale ha portato ad una conclusione deludente: non consente di raggiungere il massimo soffitto volo possibile. La velocità e il peso del carico da sollevare e non erano all'altezza. Si è inoltre constatato che in caso di guasto di due dei quattro motori della macchina scende in caduta libera. Ed è stato dimostrato che quando il soffitto di volo, e quando si vola in condizioni di bassa temperatura, la potenza dei motori è notevolmente ridotta. Ecco perché i progettisti di circuiti longitudinali all'unanimità ha deciso di rifiutare.

La continua ricerca

Sam ML Mil proposto di venire alle prese con considerazione delle prospettive per altri schemi della struttura della fusoliera. In primo luogo, gli esperti hanno proposto l'utilizzo di un layout di una ruota ben studiato. Ma si è trovato che il regime di un rotore a reazione deve rinunciare (a causa del inutilmente grande) per le prove successive. Ma anche una trasmissione meccanica si è rivelato essere un trucco. Durante le prove si è constatato che il progetto ingranaggio gira troppo complicato. In primo luogo, la sfida di cercare di far fronte, prendendo due dispositivi convenzionali della Mi-6 e ponendoli su un albero di supporto.

Per standardizzare ingegneri anche utilizzati per la costruzione dello stelo vite standard di Ni-6. In questo caso utilizzate solo le punte entrobordo di maggiore lunghezza. In modo che il B-12 (elicottero) ha cercato per quanto possibile per armonizzare con altri esemplari della tecnica per ridurre il costo della sua creazione e manutenzione. Ahimè, in modo tempestivo per creare qualcosa di simile era quasi impossibile. Si è quindi deciso di avviare la produzione di turbina posizionato liberamente con asse verticale. E così posto direttamente sotto il carrello principale. Il generatore di gas collegato ad esso mediante una conduttura speciale.

In questa forma di realizzazione, la turbina stessa costruttivo sono notevolmente semplificata, poiché non è richiesto per gli ingranaggi conici più. Il problema era che la produzione del riduttore a bassa velocità con un diametro di poco più di quattro metri – è anche il compito estremamente difficile. Questi, infatti, aveva la tendenza all'autodistruzione. Forse, tra l'altro, che l'incidente di elicottero in Siria (04.12.16.) Si è verificato proprio a causa del fallimento del motoriduttore.

L'arrivo del modello trasversale della struttura dello scafo

Di fronte a tutte queste sfide specifiche, nel 1962 gli esperti OKB Mil finalmente deciso di abbandonare l'idea di una "esperimenti monomotore." Tornarono allo schema con due motori. Tuttavia, questa volta si è deciso di elaborare una variante con una disposizione di motore trasversale. E 'diventato così un elicottero, "12", che ha le foto in questo articolo.

Naturalmente, non ha fatto in questo caso senza sfide. Tutto questo è aggravato dal fatto che gli elicotteri di queste dimensioni nel mondo nessuno ha mai costruito. Di conseguenza, gli ingegneri sovietici hanno dovuto affrontare il duro lavoro di pionieri. Tuttavia, gli scienziati nei paesi occidentali hanno ripetutamente cercato di creare un velivolo per questo schema. Ma sono più volte afflitti da fallimenti.

Anche un certo numero di esperti nazionali da TsAGI riteneva che non vale la pena scherzi con disposizione trasversale dei motori. Di Mile ei suoi colleghi non ha spaventato. esperti competenti fiducia creato una prima bozza ed hanno dimostrato la sua fattibilità prima di una commissione governativa. Dopo di che, il più grande elicottero del mondo Mi-12, è stato "un inizio nella vita."

Combatti con la vibrazione

Ancora una volta, il team pienamente tener conto della preziosa esperienza maturata dai dipendenti della OKB I. P. Bratuhina. Il più difficile è stata la progettazione abbastanza luce e forti gruppi console elica. Opzione con un classico aeroplano ala rettangolare appena avuto da scartare, in quanto le dimensioni richieste dell'elicottero questa parte del progetto diventa troppo pesante e ingombrante. Era necessario creare una console che sarebbe stato completamente risparmiati i problemi derivanti vibrazioni spontaneamente randagi e altre instabilità. Ma il più pericoloso era la possibilità di sviluppare una risonanza aria dinamica, che sono stati particolarmente esposta viti sul suolo elastico. A causa di questo, l'elicottero V-12, le cui caratteristiche descriviamo, aveva tutte le possibilità di cadere a pezzi in aria.

Quando si lavora con i primi prototipi sono stati completati, test iniziali, si è deciso di effettuare direttamente in negozio, in modo da alcune carenze di massima, se ve ne sono, di correggere immediatamente, senza perdere tempo. Per ottenere l'effetto del volo, le corde dinamiche speciali e vibratori che imitano sensazioni risonanti derivanti dalla rotazione della vite è stato utilizzato. Va notato che, anche solo per questo l'invenzione di tutti i dipendenti potrebbe facilmente premiare, in quanto non v'è nulla di simile nel settore aeronautico mondo non sono stati condotti. Subito dopo i risultati dei test hanno confermato la correttezza dei calcoli. E nel 1967, l'elicottero è stato trovato già pronto per un vero e proprio test di volo.

Le caratteristiche di base dell'elicottero

Così, l'elicottero V-12 era sulla macchina quattro e di trasporto, costruite sul diagramma sezione trasversale rivoluzionario. ROTOR è stato preso in prestito da MI-6. Essi sono stati attaccati alla estremità lunga del cantilever. Purtroppo, questa decisione non è stata del tutto corretto, in quanto la vite Mi-6, che non è anche molto piccole dimensioni, era chiaramente insufficiente. Ho dovuto forzare i motori. Più precisamente, EDO Solov'eva creata specie separata Un motore-25F, la cui potenza è stata aumentata immediatamente fino a 6500 litri. a. Ho avuto problemi con le ali, che prevedono la migliore prestazione aerodinamica ha una sezione trasversale a forma di V.

Direttamente nella sezione centrale scripting riduttore rivoluzionario design, utilizzati per la frattura albero di trasmissione. La sua unicità non risiede nella perfetta sincronizzazione di tutte le viti, e l'ottimo lavoro del l'oscillante e la capacità di distribuire uniformemente lo stress in modo da permettere il volo anche quando i due motori non è riuscito su un lato! Combustibile fosse pompata sia nell'ala ed in serbatoi separati montati. L'efficacia di tali soluzioni è stato dimostrato come il più grande elicottero del mondo Mi-12 ha fatto un volo di sola volta da Mosca a Ahtubinsk.

Caratteristiche della fusoliera

La fusoliera è fabbricato secondo il monoscocca schema concettuale. Come giustamente messo uno degli specialisti stranieri che sono autorizzati a ispezionare l'elicottero, dentro, era come una "cattedrale gotica gigante". Ho occupato l'intera parte anteriore del personale di bordo, che era a due piani, e offrono un comfort senza pari, al momento per i piloti. In totale, ci sono stati sei chelochek equipaggio. E quattro di loro si trovano al primo piano, e il resto – sul secondo. La parte della coda stava atterrando scala potenza e appendice di chiusura.

Questo design permette (usando potenti verricelli elettrici) per sollevare a bordo anche i carri armati leggeri, non applicare a questo grande sforzo. Dopo tutto, l'elicottero V-12, la cui nomina era puramente militare, doveva avere questa opportunità. Il vano centrale enorme poteva ospitare circa 200 soldati in marcia pieno e 158 feriti (con la clausola che almeno ¾ erano sulla barella). Si trovava sotto la coda della fusoliera, fatta di tipo di velivolo, dotato di ascensori. Particolarmente importante è stato il timone, in grado di migliorare in modo significativo l'accuratezza di elicotteri di controllo in volo. Ha lavorato attraverso il sincronizzatore in combinazione con il meccanismo di controllo del passo delle viti.

In generale, il circuito di controllo B-12 da quando è rimasto lo standard per tutti gli elicotteri con un disegno trasversale. Così, l'ascensore era regolata precisamente rotori a passo variabile. È inoltre possibile controllare la polarizzazione dell'elicottero. Macchine erano responsabili per le prestazioni di bilanciamento longitudinale, passo ciclico (il cambiamento nella sua performance) potrebbe regolare la direzione di movimento dell'elicottero.

Sicurezza – In primo luogo!

Tutti i sistemi di controllo dell'elicottero e il cablaggio è stato progettato tenendo in considerazione il possibile rischio di distorsione e alti livelli di attrito. Cioè, l'accento è stato posto sul diritto alla resistenza all'usura. E 'stato progettato in due fasi. Quindi, erano gli amplificatori idraulico primario e secondario, e una serie di sincronizzatori automatici, semplifica notevolmente il controllo dell'elicottero con quattro motori. Il sistema idraulico principale è alloggiato nello stesso contenitore del riduttore principale. Gli amplificatori più importanti, in aggiunta, alimentati da sistemi di back-up, ubicata nella gondole destro e sinistro. In totale ci sono tre sistemi idraulici. Ognuno di loro era non solo completamente autonomo, ma anche duplicati separatamente. In breve, il più grande elicottero del mondo Mi-12, è stato anche il più affidabile.

Il telaio della macchina in quanto i primi schizzi proposti triciclo. Sotto le fattorie sinistro e destro rispettivamente, aveva un proprio stand. Sotto la cabina di guida era essenziale. Per la prima volta nella aeromobile utilizzato ammortizzatori di tipo "ibrido" domestica: nel Idraulica e Pneumatica. Inoltre, c'erano supporti coda ausiliarie, che sono coinvolte durante il caricamento di macchinari pesanti. Il nuovo elicottero sono stati sviluppati fondamentalmente nuovi sistemi di navigazione che consentono tracciata nelle condizioni atmosferiche più avverse. Inoltre, c'è stato un pilota automatico e il sistema regola automaticamente la velocità di rotazione delle viti. In modo che l'elicottero V-12, la cui costruzione abbiamo descritto, può essere contato in modo sicuro tra i campioni di tecnologia più avanzata.

Primi voli e l'inizio del test

Alla fine di giugno 1967 per la prima volta che la macchina è aumentato in aria. Va notato che nel primo volo, si è constatato che esiste un altro, uno speciale sistema di vibrazione quando la vibrazione trasmessa direttamente ai governi. E 'stato collegato con i fallimenti di designer, che attraverso un collegamento cinetica diretta insieme il controllo e azionamenti per motori. A causa di questo, appena decollo gigante è stato costretto ad effettuare un atterraggio di emergenza. Tutti i difetti sono stati rapidamente analizzati e risolti aumentando la rigidità complessiva della struttura. Così, l'elicottero B-12, che è a vantaggio della enorme capacità di carico, è stato completamente riabilitato.

Va notato che il circuito four cross advanced pienamente giustificata stesso nel corso di ulteriori prove. elicottero totale volato 122 volte. Un altro 77 volte per lungo appeso in aria. affidabilità del sistema e di alta qualità del pilota, in origine costituita nei calcoli, sono state pienamente confermate. I piloti sono stati soddisfatti della facilità di controllo di una macchina enorme. Ma i militari si chiedeva motori a bassa voracità.

Ci sono prove che i test di volo sono stati condotti su due motori che la macchina passava anche con successo. Ma il trionfo principale per i progettisti è che quando le dimensioni di peso vicino alla elicottero Mi-6 avevano una capacità di carico è aumentato di 7,2 volte! Così, l'elicottero V-12 (produttore – Mil) aveva tutte le possibilità di una "carriera" di successo nel Soviet Air Force. Nel 1970, ha volato da Mosca a Ahtubinsk e indietro, e poi i test di Stato sono stati ritenuti di successo. Alla fine, una speciale commissione raccomanda il lancio di una serie di elicottero. Allora, perché è il cielo della Russia moderna non c'è B-12? Elicottero, purtroppo, si è rivelata non reclamati.

Fine della storia

Il processo di verifica ha rivelato alcuni difetti di progettazione, che è il motivo per cui il suo sviluppo operativo è stato notevole ritardo. Inoltre, secondo l'istanza elicottero 1972-1973 trovava nell'hangar, come fornitori di ritardare la produzione di motori. Egli differiva da suo fratello una struttura molto più rigida e controlli rafforzati. Purtroppo, per una serie di ragioni nel 1974, il programma per la creazione e la finitura di un elicottero unico è stato completamente crollato.

Nonostante le sue caratteristiche uniche, l'elicottero V-12 non sia penetrato nella produzione e funzionamento seriale. In primo luogo, originariamente creato per il trasporto di missili balistici pesanti, ha perso il suo "target di nicchia." sono stati sviluppati sistemi semoventi pesanti. In secondo luogo, il concetto basato stesso missile causa di un forte aumento del loro potere è anche cambiato drammaticamente. Non ho avuto per trasportare loro più vicino al territorio di un potenziale nemico.

In terzo luogo, alcuni dei MDB, sviluppato in collaborazione con B-12 e in particolare "sotto di lui", non hanno avuto successo, e francamente presi in servizio non erano. In altri casi, in cui era più conveniente per inviare cargo militare sul terreno. In quarto luogo, la fabbrica a Saratov, l'unico che potrebbe essere il più presto possibile per distribuire utensili per la produzione di elicotteri dal 1972 "sulla testa" è stato caricato da altri contratti governativi. La capacità di produzione semplicemente non c'è scelta.

risultato

Così, il B-12 – un elicottero, molto più avanti del suo tempo, ma è stato "nel posto sbagliato." Se una macchina del genere ha creato nei primi anni '60, quindi molto probabilmente, l'opera avrebbe certamente trovato per lei. Nel 1970, le priorità sono cambiate, e il design unico era non reclamati. Ma l'elicottero V-12, la cui storia abbiamo descritto, aviatori ha dato una preziosa esperienza.