Veicoli per l'economia nazionale e l'industria UAZ 300 – un nuovo camion del dopoguerra, rilasciato l'Automobile Plant Ulyanovsk nel 1949 come un esperto e lungimiranti campione. Da altri colleghi sovietici ha un design interessante ed accurato della cabina, la forma originale e la disposizione delle ali e cofano.
Panoramica
In caso contrario, il veicolo è dotato di parti prodotte al momento del settore automobilistico sovietico. Come risultato, il veicolo è stato dotato di una nuova formazione benzina motore a quattro cilindri con una capacità di potenza 50 cavalli e cambio manuale a quattro velocità, ha ottenuto il gas.
fatti storici
Dopo la guerra, l'URSS effettuata attivamente industrializzazione veicoli necessari per il trasporto di merci varie, componenti per la costruzione di fabbriche, strade e impianti industriali. Per il trasporto delle merci dallo 0,5 all'1 t di idonee macchine di produzione domestiche avevamo. E 'questa lacuna è stato quello di prendere UAZ 300. Lo sviluppo della vettura coinvolta in tutto il team di progettazione, in cui ogni responsabile di un sistema o di assembly specifico.
Al fine di accelerare la creazione di un veicolo leggero, si è deciso di completare in alcuni dettagli dalle vetture di produzione esistenti. Come risultato, la macchina è dotata di un motore dal passeggero, "Vittoria", e la sospensione è andato dal camion dell'impianto Yaroslavl YAZ-200.
Sul impianto di Ulyanovsk mancava apparecchiature di precisione che permette al cento per cento realizzare interessanti sviluppatori idee UAZ 300. Per questo motivo, le assemblee di trasmissione prodotte presso lo stabilimento di Gorky. Il primo tentativo è uscito grumoso a causa della fretta di completamento in tempo, non produttori PPC o lavoratori a Ulyanovsk, non hanno mostrato trucioli nella scatola del cambio. Di conseguenza, si è bloccato, doveva essere rimosso e al tatto nodo. Re-test è stato più successo, e il 7 novembre 49 °, la nuova generazione di bello è andato alla manifestazione.
Caratteristiche principali
UAZ 300 camion che non è mai andato in produzione. Design team è stato sciolto, e la pianta ha preso il rilascio di altre vetture. La macchina aveva un cappuccio snella e la griglia, parabordi appropriati combinati con interamente in acciaio tipo di cabina GAZ-51, che ha sostituito la variazione di legno GAZ-MM.
Caratteristiche principali:
- Centrale elettrica – motore a benzina con quattro cilindri, in linea, a carburatore.
- UAZ 300 Potenza (cv.) – 50.
- ingranaggi di commutazione – quattro manuali.
- gruppo di sospensioni – anteriore e tipo molla posteriore.
- Peso (t) – a 1,5.
- Massa (m) – 1.
- Tipo di combustibile – benzina A-66.
- Ruote anteriori e posteriori – Il tipo singolo.
Total è stato presentato per la revisione pubblica sei modelli, i primi due dei quali sono stati presentati al anniversario della rivoluzione di novembre.
modifiche
Il predecessore UAZ 300, la cui caratteristica consente di attribuire a autocarri leggeri, può essere considerata come modello sperimentale ULZIS NATI-253. Questo veicolo è stato progettato nel 1944. Autocarri creati e preparati per l'emissione in conformità con il contratto firmato dal Ulyanovsk Automobile Plant e la preoccupazione americana General Motors.
La macchina era attrezzata con la capacità motore diesel a due tempi di 83 cavalli. Il prototipo è stato quello di distinguersi non solo design della cabina di proprietà, cofano ei parafanghi, ma anche il layout più moderno. Infatti, la stragrande maggioranza delle unità e parti erano semplicemente mutuato dal analoghi esteri, una piccola porzione di parti prodotte nello stabilimento NATI.
Poco dopo l'uscita del primo UAZ 300 è stato sviluppato da modifiche sotto il simbolo 302. La sua capacità è stata di 1,5 tonnellate. Anche macchina era dotata di un telaio rinforzato e ruote posteriori timpano. Nonostante il test di successo di entrambe le varianti, la pianta non ha avuto abbastanza capacità di produzione per lanciare questi camion nella serie.
test drive
UAZ prove su strada 300 autocarri per la prima volta è stato alla fine del 1950, insieme al suo ponderata "fratelli" sotto il simbolo 302. Entrambi i modelli sono dimostrati perfettamente su diversi parametri. Non lontano dietro di loro e la terza variante – GAZ-MM. Tutte le modifiche hanno superato la prova con dignità. L'anno successivo, in fila piani ambiziosi per completare la revisione finale delle macchine.
Ma le idee di vasta portata non si avverò. È stato osservato in ordine № 297 datato 1951/03/07 che l'ufficio tecnico è soggetto a scioglimento. URSS Consiglio dei Ministri emanato un decreto secondo cui la pianta Ulyanovsk commutato al rilascio di stazioni radar (RLS).
Destino non è stato considerato per la macchina a diventare unità seriale. Per quanto riguarda la pianta stessa, poi dopo qualche tempo è tornato alla produzione di autovetture (nel 1954). Ma ora è diventato un design molto diverso. Tra di loro il posto speciale occupato dai rappresentanti della GAZ-69.
team di progettazione
Il team di sviluppo guidato da Chief Designer M. I. Kozakov. Ogni ingegnere responsabile della progettazione e sviluppo di un sito o di schema specifico. Ad esempio, per la costruzione dell'unità freno inviato I. F. Safinov, sterzo era sotto il controllo di un ingegnere V. A. Lisova. il layout generale allo stesso tempo impegnato in due sviluppatori: I. Kh Pahter e V. S. Menshov.
I progettisti UAZ 300 del motore che ha ottenuto la vettura di serie "Victory", ha voluto creare un camion unico differenzia da altri analoghi. Per fare questo, al Gorky Automobile Plant prodotto il layout sul proprio. Ma ancora ci sono voluti la comparsa di proposte membri della Ulyanovsk: Ermilov, Bogdanovic, Starostin e Hlipkovym. Dopo l'approvazione del progetto prima che il team di progettazione ei dipendenti dello stabilimento è stato un problema nello spirito del periodo sovietico – per rendere la vettura per celebrare il giorno della rivoluzione.
completamento
Nonostante i tempi duri del dopoguerra, i costruttori di automobili e delizie hanno trovato modi per sviluppare nuove vetture. Inoltre, al momento si è scoperto che avevano cattivo. Un'altra cosa che non ha avuto i pezzi di ricambio originali e la capacità di produzione, e quindi, molti progetti sono chiusi o congelati.
Gli sviluppatori hanno avuto un compito di aggiornare e migliorare il "camion" standard e non sono riusciti nel loro compito molto bene, considerando le possibilità. Se si confronta l'UAZ alimentazione 300 (.. L con 50 unità), si può notare che questo camion era disponibile per trasportare carichi dell'ordine di 1000-1200 kg, e su una versione migliorata delle UAZ 302 – un anno e mezzo di tonnellate. La produzione in serie di questi modelli potrebbe dare un contributo significativo allo sviluppo dell'economia, ma ciò non è avvenuto.
