Quando si crea il macchinario sfida più comune per i progettisti è quello di trasferire la coppia da una parte all'altra. Ha risolto in modi diversi. Dentata pignone, cinghie e ruote di campo elettromagnetico azionato anche di guida, ed in ogni caso l'uso di un metodo particolare è motivato dalle specifiche. marcia attrito viene utilizzato quando si desidera un cambiamento liscio in termini di velocità.
Quando non c'era ingranaggi
parola Frictio in latino significa "frizione". Fino a non stato inventato ingranaggio ingranaggio attrito è il principale mezzo di comunicazione del momento angolare. Così in meccanica antichità rivelato la dipendenza del rapporto di velocità angolare dei diametri della guida e rulli condotti, apprendimento accelerare o rallentare mulini o stazioni di acqua. La presente invenzione si applica oggi.
Liscia accelerazione – frizione credito
studio di ingegneria serio di questo sito è iniziata alla fine del XIX secolo, la necessità è sorto durante il rapido sviluppo di ingegneria meccanica, soprattutto con l'avvento della prima vettura. Trasmissione, costruita su ingranaggi non sopportare improvvisi carichi variabili nel passaggio da una marcia all'altra ingranaggio rotto, richiesto riparazioni complesse e costose. ingranaggio attrito disco disponibile un contatto morbido tra l'albero motore e un giunto universale, lasciando il tempo per un agevole cambio di velocità, che ha notevolmente aumentato l'affidabilità dei veicoli.
L'uso di apparecchiature radio
E altri sistemi meccanici che richiedono l'accelerazione o decelerazione liscia, ingegneri meccanici utilizzano questo elemento importante. La progettazione di qualsiasi nastro comprende necessariamente ruote speciali contatore per cambiare la velocità angolare della roccatura nodo, perché più bobina ricevente ferita, quindi deve girare più lentamente. trasmissione attrito fornisce variazione del numero di giri per unità di tempo: all'inizio del nodo nastro di riproduzione o bobina di ricezione è in rotazione rapida, e alla fine – lentamente.
Una varietà di forme
Tra l' ingranaggio e la frizione ha molto in comune. In primo luogo, il rapporto dei diametri delle ruote in entrambi i casi forma un rapporto di trasmissione. In secondo luogo, la direzione di movimento degli alberi di ricezione e di uscita può essere variato l'orientamento spaziale, da parallelo a perpendicolare. Quando sperimentando i primi campioni di trasporto ferroviario anche cercato di creare una coppia di ingranaggi "rail-ruota", ma presto abbandonato il pensiero, rendendola liscia, slittamento e liscia aumento dell'attrito. Tipi di ingranaggi attrito corrispondono ai tipi di ingranaggi cinematica, sono conica, cilindrica e disco (frontale). La forma liscia delle superfici a contatto e crea le condizioni per le soluzioni ingegneristiche problemi più complessi che richiedono parti geometria sferica o toroide come mutabile vettore albero condotto. In questo caso, la scelta di un particolare metodo di cinematica influenza il compito assegnato. L'ingranaggio cilindrico a frizione è utilizzato per la trasmissione paralleli e conici – per la perpendicolare.
carenze
Sebbene antico invenzione età, il procedimento per trasmettere coppia meccanica di rotazione è ampiamente usato nella tecnologia moderna. Ma lui ha e svantaggi. dischi frizione e pastiglie dei freni devono essere sostituiti periodicamente su tutte le auto – da quelli di lusso "Bentley" umiliare "Lada".
I principali sforzi di materiali scienziati tecnologi impegnati frizione, permette di aumentare la durata delle superfici di contatto, perché costantemente sfregare contro l'altro, e quindi l'usura.
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