aereo bombardiere strategico Tu-95MS "Bear"

Dopo che la Federazione russa ha ripreso i voli di portaerei strategici in modalità di allarme, la stampa ha cominciato ad apparire i rapporti che il velivolo Tu-95MS sono visti vicino alle frontiere aeree del Regno Unito, Guam, Giappone e in altri luoghi in cui non è stato osservato in precedenza tale attività. frontiere aeree, la nostra forza aerea non è rotto, ma li avvicinano a stretto contatto, è percepito come un comportamento ostile. A volte intercetta (condizionale) vola intercettori della NATO, e l'incidente è risolta. Solo in questo momento nel mondo della vite bomber "Tu" alcuni commentatori militari chiamati "reliquia". Nonostante tale soprannome offensivo, la sua apparizione nei pressi della zona di esercizio degli eserciti e le flotte dei paesi di potenziali nemici è una preoccupazione. Perché?

L'inizio dell'era di "Hey-bombe"

Tu-95MS "Bear" – un discendente diretto del "aeromobili-95-1", in primo luogo prese il volo in autunno del 1952. Operazione in parte l'estate è iniziata nel 1956, più o meno come in America, ci fu il famoso B-52 che porta il servizio oggi. Gli eventi che hanno preceduto un certo preistoria.

Nel mese di agosto 1945, l'US Air Force ha fatto due bombardamento atomico delle città giapponesi. Sulla convenienza militari di questa azione politologi sostengono ancora, ma l'impatto psicologico, ovviamente, ha avuto luogo. L'era della psicosi atomica. la leadership di Stalin era chiaro che la perdita di indipendenza geopolitica senza proprio forze nucleari dell'URSS. In questo caso, la maggior parte delle bombe (che ha già sviluppato) non è sufficiente, abbiamo bisogno di un mezzo di consegna. In primo luogo e giustificabile misura adottata in questa direzione è stato in su, "Boeing" B-29 "Stratofortress", abbiamo chiamato il Tu-4. Nel 1950 ha iniziato la guerra di Corea, in cui le truppe degli Stati Uniti sono già tradizionale e collaudata strategia invocato il bombardamento a tappeto effettuata da grandi d'aria di grandi dimensioni, volando in formazione serrata. Il sistema, tuttavia, non è riuscito.

Making of "The Bear"

Dopo la comparsa del cielo in caccia coreano MiG-15 vulnerabilità del B-29 è diventato evidente. Il paradosso è che i progettisti aeronautici sovietici con le proprie mani per confutare il concetto di bombardiere nucleare con motore a pistoni (vale a dire, il Tu-4), e l'altro dall'Unione Sovietica a quel tempo non era. Come una questione di urgenza sono stati fermati a lavorare su un modello di prospettiva del Tu-85 a causa della sua obsolescenza in fase di progettazione. KB AN Tupolev è stato assegnato per creare una nuova portaerei svobodnopadayuschih tonnellaggio di bombe che potevano volare molto più alto, più veloce e avrebbe maggiore raggio di combattimento. Attuare tale progetto potrebbe essere solo utilizzando turbomotori. A metà del 1951 sono iniziati i lavori. Nel 1952, hanno avuto successo, il risultato è stato un aereo con un indice modesto di "95", trasportato al campo di aviazione "Zhukovsky" e lì assemblate. Esteriormente, lui quasi non differiva da bombardieri Tu-95MS, volare oggi.

schema generale

Con il layout standard di oggi "orso" (come veniva chiamato nella NATO) non è sorprendente. La guida di un classico, la fusoliera di sezione circolare (di solito decisione Tupolev), spazzato ala, sredneraspolozhennoe. specialisti sorpresa nei primi anni Cinquanta causerebbe molto lunga gondola a causa della potenza del motore elevata, e modelli insoliti di motori. Il Tu-95MS non dotato di quattro (come B-17 o B-29) viti e otto. Su ogni asse del motore dell'elica in rotazione due oppositely (grazie ad un modello molto interessante di marcia), l'inclinazione delle pale che ha anche una polarità opposta. Così costantemente dirigono l'aria, ottenendo così un elevato rendimento (fino al 82%). Questa soluzione viene immediatamente portato i parametri della centrale elettrica sul livello di qualità Tu-95MS vicino alle prestazioni turboreattore.

Oltre a questi momenti insoliti, impressionato dalle dimensioni e geometria della struttura del velivolo. La sua lunghezza ed apertura alare – circa 50 metri. Decollo peso – 180 tonnellate.

Per quanto riguarda il peso del carico da combattimento, al momento della sua adozione è pari a 12 tonnellate, ma nel processo di raffinazione e di migliorare il suo design potrebbe portare fino a 20 t (come ha Tu-95MS "Bear").

"Con la coda"

Aumentare le opportunità di sistemi di difesa aerea, sia in URSS e nel contrastare militarmente paesi, gradualmente minato l'idea di usare bombe svobodnopadayuschih, spetszaryadom particolarmente attrezzata. Gli Stati Uniti e l'Unione Sovietica, al momento di questa realizzazione sono stati centinaia di buona qualità e di macchine durevoli che hanno un certo numero di caratteristiche uniche di volo (range, velocità, capacità di carico). Nella loro progettazione e costruzione di un sacco di soldi è stato speso. Avevano bisogno di trovare un nuovo impiego. Non si sa chi ha avuto l'idea di usare un bombardiere che vola come un lanciatore per missili da crociera, ma stava risparmiando per tutta una classe di velivoli. Modificato Tu-95MS è diventato come "air-batteria", allo scopo di avviare il CD della zona neutra, senza entrare nello spazio aereo nemico e sparare improvvisamente come dietro l'angolo.

versione civile

A partire dagli anni Cinquanta (e in alcuni casi dai tempi precedenti) bombardieri è diventato una sorta di flotta passeggeri "donatore". Questo fenomeno è più caratteristico della CB AN Tupoleva Basti ricordare famosa Tu-104, che è un combattimento di conversione TU-16. Lo stato è stato a lungo considerato i costi di progettazione inutili automobili esclusivamente civili, preferendo l'uso di disegni già pronti e adattarli. Tu-95MS bombardieri gestito molto più a lungo rispetto alle altre versioni di "95 °" passeggero Tu-114, ha già scontato in "Aeroflot" e ha avuto anche il tempo di consegnare il segretario generale Krusciov negli Stati Uniti.

autodifesa

Le postazioni di fuoco 50 e 60 di alimentazione e dotata persino trasportare aeromobili AN-12. Oggi, queste armi sembrano obsoleti, e l'idea di usare cannoni aerei per la protezione contro combattente – ingenuo. Tuttavia dell'artiglieria lanciamissili Tu-95MS mantenuto loro calibro – 23 mm. Nelle prime versioni erano più (fino a sei tronchi, 3 Sistema doppia). Contro i missili "aria-aria", è improbabile che possano aiutare, ma dare qualche possibilità di riflettere caccia d'attacco dall'emisfero posteriore. Nella progettazione di impianti con cannone GS-23, circa lo stesso di quello usato per il Tu-4, attrezzature dell'artiglieria in generale è caratterizzato dal conservatorismo.

L'arma principale

missili Cruise X-55 – l'armamento principale Tu-95MS. Caratteristiche della loro meritano un articolo a parte, ma il metodo della loro integrazione nella struttura del velivolo è originale ed elegante a modo suo. Sei gusci con le ali piegate, proprio come le cartucce si trovano nel tamburo di un revolver posto all'interno della fusoliera. Dopo aver lanciato un razzo dell'intero sistema interno viene ruotato di 60 gradi, e il successivo X-55 è pronto per la separazione attraverso un ampio vano bombe.

piloni subalari (quattro) sono calcolate sulla sospensione anche dieci missili da crociera, velivoli payload permette di effettuare un tale peso, anche se caratteristiche di volo ridotti, aumenta la resistenza aerodinamica e, di conseguenza, il consumo di carburante, e l'intervallo diminuisce.

condizioni di lavoro equipaggio

Tu-95MS – non la macchina più comoda. La cabina di guida è abbastanza vicino, anche se molti fattori spiacevoli specifici per le versioni precedenti, è ora eliminato. davanti l'equipaggio di cabina pressurizzata si svolge in alto nella scala attraverso uno sportello nella parte inferiore della prua, vicino al montante anteriore del telaio attraverso di essa lascia il velivolo in caso di emergenza. Per accelerare il processo previsto una sorta di nastro trasportatore, ma un paracadute saltare giù è sempre più pericoloso, in quanto la maggior parte degli incidenti aerei avviene a quote basse (decollo e atterraggio). Catapulta come tale è assente.

cabina pressurizzata posteriore è dotata di un proprio portello. Per la salvezza del sinistro sopra le zattere gonfiabili mare forniti.

I piloti si lamentano per l'elevato livello di rumore (motori sono molto potenti, per 15 mila. Litri. Con., E le viti sono enormi e ci sono otto). Scomoda e servizi igienici. Si deve, tuttavia, tenere a mente che il lavoro sul design del 95 ° inizia in epoca di Stalin, quando la questione di convenienza ha ricevuto scarsa attenzione.

prospettive

Aérodrome aerei a lungo raggio, "Engels" nella regione di Saratov ha iniziato dopo il crollo dell'Unione del sito basandosi principale di 32 unità di 90 velivoli realizzati questa modifica. Nel 1992, la questione del "Bears" Tu-95MS è stata completata. Caratteristiche missili consentono al Ministero della Difesa a fare affidamento sulla possibilità del loro utilizzo per almeno altri dieci anni.

gamma volo da 6-10.000. km fornisce capacità di combattimento insiti in piani generazioni successive. Velocità fino a 900 kmh corrisponde ai parametri di detto bombardiere B-52 che svolgono funzioni analoghe. Possibilità di installazione di apparecchiature di guerra elettronica elimina alta visibilità "Bear" ai radar nemici. prevenzione tempestiva prolunga la vita di servizio. Tuttavia, il Tu-95 destinato alla cancellazione dopo l'ultimo di loro corto di margine. Al loro posto sorgerà in funzione moderna missile strategico.