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Il convertitore di coppia trasmissioni automatiche: la fotografia, il principio di funzionamento, guasto, la sostituzione del convertitore di coppia cambio automatico

Recentemente, forte domanda ha cominciato a usare veicoli con cambio automatico. E non importa quanto molti automobilisti hanno detto che la trasmissione automatica – un meccanismo inaffidabile, che è costoso da mantenere, statistiche dice il contrario. Ogni anno le auto con cambio manuale diventa più piccolo. Convenienza "macchina" è apprezzato da molti piloti. Per quanto riguarda la manutenzione costosa, le parti più importanti in questa scatola – il cambio automatico convertitore di coppia. Foto del meccanismo e la sua struttura – più avanti in questo articolo.

caratteristica

La progettazione del cambio automatico in aggiunta a questo elemento comprende una pluralità di altri sistemi e meccanismi. Ma la funzione principale (questa trasmissione di coppia) esegue esattamente la trasmissione automatica convertitore di coppia. Nel linguaggio comune si chiama "ciambella" a causa della forma caratteristica della struttura.

Vale la pena notare che cambi automatici per autoveicoli a trazione anteriore convertitore di coppia automatico trasmissione comprende un differenziale e trasmissione finale. Oltre alla funzione di trasmissione di coppia "ciambella" assume vibrazioni e urti dal volano, lisciandole così al minimo.

disegno

Diamo un'occhiata a come il cambio automatico convertitore di coppia. Questo elemento è costituito da diversi componenti:

  • La ruota di turbina.
  • La frizione di blocco.
  • Pump.
  • ruote reattore.
  • ruota libera.

Tutti questi meccanismi sono posti in una singola scatola. La pompa è direttamente collegata all'albero a gomiti del motore. compagni di turbina con trasmissione ad ingranaggi. ruota reattore è disposto tra la pompa e turbina. Anche nella progettazione della "ciambella" ruota appositamente sagomato lame. Job convertitore di coppia cambio automatico basato su un liquido speciale movimento all'interno (l'olio della trasmissione). Pertanto, la trasmissione automatica comprende anche passaggi dell'olio. Inoltre, v'è un radiatore. Per quello che è, consideriamo un po 'più tardi.

Come per l'accoppiamento, il blocco è stato progettato per fissare la posizione del convertitore di coppia in un determinato modo (ad esempio "parcheggio"). Il giunto unidirezionale serve per la rotazione del reattore nel lato opposto della ruota.

Il principio di funzionamento del convertitore di coppia cambio automatico

Come funziona la voce nella scatola? Tutte le azioni "ciambella" svolto in un ciclo chiuso. Così, il fluido di lavoro principale è qui – è "transmissionka". Va notato che differisce in viscosità e composizione da quelli utilizzati nel manuale. Durante il funzionamento del convertitore di coppia è alimentato dalla pompa lubrificante alla ruota di turbina, poi – nel reattore.

Due lame liquido inizia a ruotare più velocemente all'interno del "ciambella", aumentando così la coppia. Quando la velocità del motore aumenta, la velocità angolare della turbina e la girante è allineato. Il flusso di liquido cambia direzione. Quando la macchina ha guadagnato abbastanza velocità "ciambella" funziona solo in modalità di accoppiamento a fluido, cioè solo trasmettere coppia. Quando la velocità aumenta, GTP bloccati. Quando questa frizione viene lavato, e la coppia di trasmissione dal volano sulla scatola è realizzata direttamente con la stessa frequenza. Elemento viene disconnesso di nuovo quando si passa alla marcia successiva. Quindi, di nuovo leviga velocità angolare fino sia la velocità di rotazione della turbina non è uguale.

radiatore

Ora, per il radiatore. Perché in automatico esso visualizzati separatamente, perché nei "meccanica" del sistema non viene utilizzato? E 'molto semplice. Su una scatola meccanica di olio ha solo una funzione di lubrificante.

Allo stesso tempo si è riempito solo a metà. Il liquido contenuto nella scatola ingranaggi pozzetto, ed è bagnata marcia. Nell'olio cambio automatico è necessaria funzione di trasferimento di coppia (da cui proviene il nome "wet grip"). Non ci sono dischi frizione – tutta l'energia passa attraverso le turbine e olio. Ultimo muove costantemente in un canale ad alta pressione. Di conseguenza, l'olio deve essere raffreddato. A tal fine, ed è fornito in una trasmissione proprio scambiatore di calore.

malfunzionamenti

Allocare la seguente ripartizione della trasmissione:

  • Guasto GTP.
  • banda freno e difettosi frizione frizioni.
  • Malfunzionamento della pompa dell'olio e sensori di controllo.

Come determinare i danni?

Scoprite quale elemento non è riuscita, senza smontare la scatola e la sua analisi è difficile. Tuttavia, per prevedere una riparazione importante può essere di parecchi motivi. Quindi, se ci sono guasti o convertitore di coppia nastro freno cambio automatico, la casella sarà "calci" modalità quando commutazione. La macchina inizia a contrarsi, se si mette una penna da una modalità all'altra (e quando il piede è sul pedale del freno). Inoltre include scatola stessa in modalità di emergenza. La macchina si muove solo tre ingranaggi. Ciò suggerisce che la scatola ha bisogno di una diagnosi seria.

Per quanto riguarda la sostituzione del convertitore di coppia, viene effettuata con la piena smantellamento della scatola (semiassi staccati, "campana" e altri dettagli). Questo elemento – il componente più costoso di qualsiasi trasmissione automatica. Il prezzo di un nuovo SDT comincia a $ 600 per il costo dei modelli di auto. E 'quindi importante sapere come utilizzare la casella per le riparazioni massimo di ritardo.

Come mantenere un punto di controllo?

Si ritiene che questa risorsa in ordine di trasmissione di grandezza inferiore a quello della meccanica. Tuttavia, gli esperti sottolineano che con una corretta manutenzione unità non è necessario per riparare o sostituire il convertitore di coppia cambio automatico. Così, la prima raccomandazione – una tempestiva sostituzione del petrolio. Regolamenti – 60 mila chilometri. E se l'olio del cambio manuale è riempita per la vita, la "macchina" è il fluido di lavoro. Se grasso o nero ha un odore di bruciato, deve essere sostituito immediatamente.

La seconda raccomandazione riguarda regimi di temperatura rispetto. Non fatevi troppo presto per iniziare a muoversi – temperatura dell'olio scatola dovrebbe essere non inferiore a 40 gradi. Per fare questo, spostare la leva tutti i modi con un ritardo di 5-10 secondi. Quindi stai riscaldato la casella e prepararlo per il funzionamento. Durante il viaggio olio freddo non è auspicabile, così come su gran caldo. In quest'ultimo caso, il liquido verrà letteralmente bruciare (in caso di sostituzione, si sente l'odore di bruciato). Il cambio automatico non è adatto per la deriva e l'uso duro. Inoltre, non andare avanti per includere neutrale, e quindi includere il "drive". Così si rompe il nastro del freno e una serie di altri elementi importanti nella scatola.

conclusione

Così, abbiamo scoperto che cosa un cambio automatico a convertitore di coppia. Come si può vedere, si tratta di un'unità molto responsabile nella casella. Si trasmette attraverso una coppia sulla scatola, e quindi le ruote. E perché il petrolio è un fluido idraulico, è necessario rispettare le norme di essere sostituito. Così una scatola vi delizierà con una lunga durata di vita e lo spostamento liscio.