3M aereo: la storia della creazione e dello sviluppo, le specifiche tecniche

3M aereo – sovietica bombardiere strategico, che aveva servito per circa quattro decenni. Nella storia di questo aereo ha avuto un sacco di diversi eventi. Finalmente ha ottenuto una reputazione misto. Alcuni lo chiamano questo modello di emergenza aereo, mentre altri lo considerano un grande risultato. In ogni caso, gli aerei 3M, storia di cui è stata oggetto della nostra conversazione, merita attenzione come un progetto serio di aereo sovietico.

SFONDO

Alla fine del 1940, quando ci fu un ordigno nucleare, si è reso necessario al suo trasporto e la consegna mobili nella posizione desiderata. complesso militare aveva bisogno di un bombardiere che le caratteristiche potrebbero superare quelli disponibili al momento il modello è 1,5-2 volte. Così si è formato il concetto di bombardiere strategico. L'America ha cominciato a sviluppare questi aerei prima. Nel 1946, solo due società dell'aviazione americana – "Boeing" e "Convair" – impegnata nello sviluppo del bombardiere strategico. Così, il primo volo nel 1952 velivoli impegnati B-52 e B-60. Entrambi i modelli si distinguono dai loro predecessori un soffitto alto e velocità impressionante e la gamma.

Inizio dello sviluppo

In Unione Sovietica ha lanciato uno sviluppo simile con un ritardo significativo. Tutto è iniziato con il fatto che il progettista B. Myasischev, professore presso l'Istituto di Mosca Aviation, ha suggerito che il governo di creare un bombardiere strategico in grado di volare fino a 12.000 chilometri. Di conseguenza, in consultazione con gli esperti, Stalin decise sul proprio sviluppo responsabilità affidare Myasishcheva dei propri aeromobili proposto, ma impostare scadenze rigide. Sviluppo doveva essere completato 24 maggio 1951. Consiglio dei Ministri dell'URSS ordinò la costruzione del velivolo ricreato dopo la chiusura della OKB-23 MAP. capo progettista è diventato Myasischev. Presto Air Force comandante in capo delle esigenze tattiche e tecniche della macchina sono stati approvati. Portata massima doveva essere non meno di 12 mila chilometri con un carico di bombe di 5 tonnellate. Il velivolo ha dovuto volare a una velocità di 900 chilometri all'ora a un'altitudine di 9 chilometri.

Tempo previsto per progettare e costruire un bombardiere per "Progetto 25" (come veniva chiamato durante lo sviluppo), richiesto dal ufficio di progettazione di collaborazione con diverse altre organizzazioni del settore: altri uffici di progettazione, istituti di ricerca e le fabbriche.

I primi sviluppi

Il primo velivolo stava facendo schizzi L. Selyakov – ha avuto il ruolo del progettista, l'aerodinamica e prochnista contemporaneamente. B. Myasischev il tempo impegnata nella formazione di divisioni, dipartimenti e squadre. Il team è stato creato in parallelo con l'attentatore. Nel progetto schizzo a breve termine è stato preparato e approvato. Allo stesso tempo, si è sviluppata la tecnologia di produzione, in primo luogo perché l'Unione Sovietica non ha emesso un aereo così grande e pesante. Per una macchina necessarie nuove forme dimensioni e materiali, nonché la nomenclatura.

L'attentatore doveva avere una buona performance aerodinamica, per sviluppare più velocità e di essere il più leggero possibile. I progettisti hanno prestato molta attenzione alla forma dell'ala. Per i primi sei mesi di sviluppo in galleria del vento TsAGI testato una varietà di modelli, finché fu trovata ottimale. ala creato era relativamente leggero, aveva un'estremità flessibili e decompressione eseguite dalla struttura. È bene resistere sbattimento influenza. Radice alare alloggiato motori, ciascuno avente una presa d'aria. Con esso potrebbe eliminare l'influenza reciproca del motore durante il funzionamento in modalità diverse. Ugelli sono stati dispiegati nei piani orizzontali e verticali a 4 gradi. Questa misura è necessaria per la rimozione del getto di gas caldo dalla fusoliera e piani di coda.

attrezzatura

Centrale elettrica bomber incluso quattro costruzione potente motore a reazione Mikulino. La loro asta era 8700 kg. Nella progettazione dell'offerta centrale è stato fatto per la massima affidabilità. Tra l'altro, secondo il disegno originale, il velivolo è stato equipaggiato con tre motori con una spinta di 13.000 kgf. Tuttavia, OKB Dobrynin non aveva tempo in così poco tempo per preparare i prototipi di questi motori.

Da ricordare anche il telaio opzione progettisti bomber selezionato. Per studiare la dinamica del movimento di un aereo così pesante sulla pista è stato organizzato un gruppo speciale di esperti. Inizialmente considerato diverse combinazioni di telaio: standard con tre gambe, multisupporting e il ciclismo. Durante la prova si è meglio mostrato telaio costruito dal ciclismo regime anteriore "vzdyblivayuscheysya" carrello e puntoni laterali disposte alle estremità delle ali. L'aereo viaggiava costantemente sulla pista e tolto alla lunghezza desiderata mantenendo un inizio corsa.

pair cefalea di ruote montate su un carrello anteriore, orientato in un piccolo intervallo angolare (15 + ^0). Quando la coppia attivata, la direzione del movimento cambia carrelli, e dopo che è stato modificato e la direzione del velivolo intero. Nella modalità "vzdyblivaniya", la coppia davanti a ruote diventare ingestibile. Nella fase finale del decollo del naso aeromobili viene sollevato e l'angolo di attacco aumentato. La partecipazione al decollo del pilota è stato minimo. Questo schema testato sul laboratorio volante "Tu-4", carrello triciclo che specificamente ha sostituito la moto. C'era anche un modello di carrelli azionati elettricamente separati. campioni telaio sperimentato subito un complesso completo di test e confermato la sua idoneità per l'uso su un bombardiere.

di riempimento degli aeromobili bomba era di 24 tonnellate e più grandi bombe di grosso calibro – 9000 kg. Grazie alla vista radar del BPM-4 è stato fornito bombardamenti di precisione. Nel attentatore era un abbastanza potenti armi per la difesa. Si compone di sei pistole automatiche calibro 23 mm. Essi sono stati collocati su tre coppie di unità rotative nella fusoliera superiore, inferiore e posteriore. L'equipaggio, composto da otto persone, ospitato in due cabina pressurizzata. Sedili espulsi verso il basso attraverso i portelli.

prova

Nel dicembre 1952, il prototipo di bomber è stato costruito. 20 gennaio del prossimo anno, la macchina per la prima volta sollevato in aria. test di volo pilot diretto da F. Opadchiy. Da quel giorno è iniziata alle prove del campione fabbrica piena velocità. Si è durato fino al 15 aprile del 1954. Il ritardo era dovuto l'ingombro e la complessità del test.

Il peso massimo di volo del velivolo è stato pari a 181,5 tonnellate. La sua velocità ad un'altitudine di 6700 m è stato pari a 947 chilometri all'ora. soffitto servizio (portata massima) e un peso di 138 tonnellate era 12.500 metri. I progettisti sono riusciti a mettere a bordo della enorme volume dei serbatoi di carburante. Hanno messo 132 390 litri di carburante. Tuttavia, la carica massima è stata limitata a 123600 litri.

Nel 1954, il test è stato collegato secondo prototipo, che è stato ridotto ad 1 porzione di naso m, una superficie alare più grande e un certo numero di altre modifiche minori. Gli ingegneri hanno iniziato a preparare per la produzione di massa del bomber. A questo punto, in onore del progettista della macchina Myasishcheva è stato chiamato "Airplane M". "3M" – codice che è stato assegnato al modello successivo. Ma in un primo momento, è stato chiamato M-4.

I test non erano il modo migliore. Sulla maggior parte delle prestazioni velivoli pienamente in linea con le istruzioni, ma la domanda principale – la portata massima con 5 tonnellate di bombe a bordo – che non poteva soddisfare. Dopo numerose revisioni attentatore ancora aveva adottato. Ma la domanda di autonomia di volo insufficiente rimasta aperta.

perfezionamenti

Per risolvere il problema di cui sopra, un bombardiere su un più potenti e ancora economico motori RD-3M, che ha sviluppato P. Barb. Bomber con una nuova centrale ricevuto indice "3M". Infatti, i motori sono versioni modificate di motori AM-3A. Trazione al massimo della capacità è stata aumentata a 9500 kgf. Inoltre, l'installazione di RD-3M ha una modalità di emergenza, che in caso di guasto degli aumenti di potenza del motore a 10 500kgs altro. Con tali apparecchiature potere aereo 3M potrebbe raggiungere velocità per 930 km / he volare senza fermarsi distanza a 8100 chilometri.

In questa ricerca di opportunità per aumentare la gamma di volo non è finita. La seconda versione di prova dotato di sistema di rifornimento sviluppato da OKB Alekseev. E 'apparso "verga" per ricevere un combustibile sopra la cabina di guida. Ben cisterna dotata di un serbatoio supplementare, attrezzature di pompaggio e un argano.

Mentre il velivolo è stata creata 3M Myasishcheva lavoro parallelo è stato effettuato sullo sviluppo della sua versione grattacielo, che ha ricevuto il titolo di lavorazione di 2M. E 'designer hanno cercato di stabilire subito quattro motori a turbogetto HP-5 – sui piloni sotto l'ala separata. Tuttavia, la progettazione di "alta quota" fermato dalla versione 3M è stato in grado di raggiungere le sue caratteristiche di progettazione.

3M Air: sviluppo

Nonostante le buone prestazioni, il modello ha continuato ad evolversi. 27 Mar 1956 il primo volo sulla vettura 3M. Il velivolo ha ricevuto nuovi motori VD-7, che avevano una spinta di 11.000 kgf. Tuttavia, hanno pesato di carburante sempre meno spesi. In primo luogo, il piano è dotato di due nuovi motori, e nel 1957 – tutti e quattro. Attraverso l'installazione della nuova configurazione delle ali e il miglioramento delle caratteristiche della coda qualità aerodinamiche orizzontale dell'aeromobile aumentata notevolmente. Inoltre, il volume è stato aumentato serbatoi. E 'riuscito a raggiungere questo obiettivo, anche attraverso i serbatoi esterni. Due di loro sono stati appesi nel vano bombe (se è consentito il carico di bombe), e altri due – sotto le ali, tra i motori.

aereo 3M, le cui caratteristiche in discussione oggi, ricevuto una grande leggerezza. Tuttavia, il suo peso ancora è salito a 193 tonnellate, e con serbatoi sganciabili, e ancora di più – fino a 202 tonnellate. Nel corso del tempo, la parte anteriore della fusoliera ha trovato un nuovo layout. C'era la possibilità di spostare la stazione di antenna dalla parte fusoliera, che è stato esteso di 1 metro. Con la nuova apparecchiatura di navigazione aeromobili 3M potrebbe condurre bombardamento efficace da alta quota in qualsiasi momento e in qualsiasi condizione.

Come risultato di tutti i miglioramenti hanno portato al fatto che la portata massima, rispetto alle precedenti versioni, è aumentata del 40%. Con un rifornimento, serbatoi sganciabili e un carico massimo bomba questa figura superato 15.000 km. Per conquistare una tale distanza, l'aereo doveva essere di circa 20 ore. Quindi, non vi era la prospettiva di utilizzarlo come un bombardiere intercontinentale. aereo 3M stata proprio la macchina che originariamente voluto creare Myasischev assumendo più responsabilità, e con il supporto di Stalin.

Un'altra 3M qualità interessante è il fatto che esso può essere utilizzato come un siluro marittimo a lungo raggio. Siluri sono entrati nella organico di armi, ma sono utilizzati molto raramente. I primi test sono stati effettuati in mare aperto opzione bomber ancora al prototipo M-4.

3M aeromobili Merit

Aereo dopo i recenti miglioramenti è stato adottato e messo in produzione. Nel 1959, i piloti N. Goryainov e BI Stepanov, insieme con i loro equipaggi installato su di esso 12 record mondiali. Tra di loro è stato un aumento da 10 tonnellate di carico ad un'altezza di più di 15 chilometri e l'aumento di carico 55 tonnellate ad un'altezza di 2 chilometri. Tabelle World Records aereo chiamato 201M. Nello stesso anno, un test pilota A. Sticky e il suo team insieme a sette record di velocità su un percorso chiuso, con vari gradi di carico. Con un peso di carico di 25 tonnellate, ha sviluppato la velocità 1.028 chilometri all'ora. Nei documenti ufficiali piano 3M Myasishcheva di nuovo chiamato su un altro – 103M.

Quando il servizio di un nuovo bombardiere è entrato, la parte versioni rilasciate in precedenza del M-4, che differivano solo centrale elettrica debole, è stato convertito in cisterna.

I problemi nel funzionamento e il nuovo motore

Nonostante le più elevate prestazioni, il velivolo ha avuto una serie di problemi. Il più importante dei quali è il fatto che il tempo tra una revisione motori VD-7 era molto più basso di quello dei motori RD-3M-500A. Pertanto, al fine di effettuare interventi di riparazione motori frequentemente cambiato. Mentre i problemi con la HP-7, su velivoli impostati quegli stessi RD-3M, iniziata con il successo del modello. Con questo impianto è stato chiamato 3ms. Naturalmente, rispetto ai velivoli di 3M ha mostrato i risultati peggiori, ma era molto meglio di quanto la sua inversa – versione del M-4. In particolare, senza rifornimento di carburante aereo ZMS poteva volare 9.400 chilometri.

Problemi con il motore è stato permesso di modificare lo sviluppo di VD-7B. Per prolungare la vita del motore, i progettisti hanno dovuto ridurre la sua spinta al livello della RD-3M. Era 9500 kg. Dobbiamo ammettere che, nonostante il fatto che la vita del motore è stato ampliato e aumentato più volte, non ha mai raggiunto il livello di RD-3M. Tuttavia, in generale, il deterioramento delle caratteristiche varia, a causa dell'efficienza della centrale, il 15% superiore alla distanza 3ms rilascio.

Modifica con motori VD-7B chiamato 3MN. Esteriormente differiva dalla versione solo 3ms cofano. Sulla sommità della cappa di VD-7B stato impedito botole destinati sfiato di aria calda da sotto le cinture di bypass. Durante il volo, l'aereo anche differiva: motore VD-7B ha lasciato un sentiero ben segnalato di fumo.

modifiche recenti

Nel 1960 è venuto un altro modifica del velivolo, che è stato chiamato 3MD. E 'caratterizzato da attrezzature più avanzate e una migliore aerodinamica. Motore è rimasto lo stesso.

Nella 60 ° edizione del velivolo ha cominciato a diminuire costantemente, e presto cessata del tutto. la leadership del paese si è spostata priorità via missilistica. Pertanto, un altro dei bombardieri modifiche ricevuti motore nome VD-7P 3ME, rimasto prototipi. motori decollo spinta aumentato a 11300 kg. Le prove sono state effettuate nel 1963. Tuttavia, la società ricorda ancora il 3M aereo – la storia del modello non finisce qui.

Con la riduzione del numero di bombardieri strategici, alcuni di loro (3ms versione e 3MN) convertito in autocisterne per fare rifornimento. Essi riforniti in aria come "Tu-95", e il restante impatto armata aeromobili 3M. Benzina 3M, quindi, cambiato versione del M-4-2. Ma, in realtà, era tutto una macchina, solo con diversi motori e relative comunicazioni.

problemi di trasporto

Nella fine degli anni '70 c'era un bisogno di unità di trasporto del nuovo complesso missilistico con le fabbriche nel cosmodromo di Baikonur. A causa delle grandi dimensioni, il peso e la distanza di trasporto decente, nessuno dei tipi di nastro trasportatore non può risolvere questo problema. Ad esempio, centrale lanciatore serbatoio era la lunghezza e la larghezza di 40 – 8 metri. B. Myasischev ricordava se stesso e si è offerto di trasportare carichi sulla fusoliera del suo bomber. 3M aereo a quel tempo già stato ritirato dal mercato, e lui era il capo progettista Myasischev ricostituito nel 1967 OKB. Nel 1978 ha preso la sua proposta. Quando Vladimir è morto (14 ottobre 1978), la sua opera fu continuata da V. Fedotov.

Per non ritardare lo sviluppo, la costruzione e il collaudo della portaerei, tre sono stati selezionati petroliera. Hanno immediatamente da analizzare per identificare i punti deboli. Come risultato, il velivolo ha ricevuto un nuovo telaio e il nuovo pannello della fusoliera. Cordiera riordinato e ampliato da 7 metri. Il piumaggio è stato due chiglia. Un certo numero di sistemi e gruppi sono stati migliorati o sostituiti. Su piani mettere motori più potenti VD-7M con postcombustore rimosso, spinta che ha raggiunto 11.000 kg. Gli stessi motori, ma con postbruciatore, installato sul tema "Tu-22", però, erano già stati emessi.

Come risultato, è stato sviluppato cinque configurazioni portaerei, ciascuno dei quali, a causa di specifiche caratteristiche dinamiche e ponti, destinati ai prodotti di un certo peso. Il modello si chiama 3M-T. Uno dei tre aeromobili costruiti stato trasferito al TsAGI per prove statiche. Un ulteriore dotate un'altra rifornimento asta.

Nel 1980, il piano di trasporto 3M-T è stato sollevato al cielo. Un test pilota Kucherenko prima trasportato le merci su di lui, il 6 gennaio del prossimo anno. aereo successivamente denominata "Atlas ZM-T". Sui trasportatori della serie è stato trasportato più di 150 beni a Baikonur. Si sono mossi tutti gran parte dei complessi "Energia" e "Bhutan". 3M Aereo di linea, le foto di cui un tempo era riconosciuta da tutti, regolarmente mostrato al festival tutti i tipi di aeromobili, compresi all'esposizione di aria nel 1992.

Infine vale la pena notare che l'aereo "Tu-134A-3M", che a volte è confusa con l'eroe della nostra storia perché dell'indice "3M" nel nome, alcuna relazione ad esso non lo sono. Tutto il "Tu-134" – passeggero. Un velivolo "Tu-134A-3M" e fa sono VIP-versione della modifica di 134SKH agricola.

conclusione

Nel 2003, il 50 ° anniversario della M-4 aeromobili primo volo, che era il primo nato nella famiglia dei bombardieri sovietici. Sorprendentemente, aeromodelli 3M si trova ancora nelle unità di combattimento Air Force. Abbiamo solo bisogno di ammirare il talento di progettisti che sono riusciti negli anni difficili del dopoguerra per la costruzione tecnica, avendo un forte potenziale tale.