Viaggio in treno quasi subito dopo l'invenzione della locomotiva era il modo più veloce per superare le distanze e questa situazione è durata per più di un secolo. Solo nel XX secolo, è diventata l'era dell'automobile e l'aviazione, questa superiorità è stata contestata. Ma l'ingegneria idea non si ferma, e la nuova rapida, in cui molte tecnologie di progettazione aerospaziale utilizzati oggi potrebbe competere in agilità con altri modi di trasporto.
Corsa sui treni
la concorrenza tecnica tra i paesi si esprime in vari modi, tra cui, nel tentativo di creare il treno più veloce del mondo. Leadership in questa gara negli ultimi decenni si dividono il Giappone, la Francia e la Germania, ma il rapido sviluppo della base industriale e scientifica nei paesi asiatici dà ragione di credere che la Cina e la Corea del Sud sarà presto sfidare i produttori tradizionali. Oltre alla fattibilità economica, la risposta alla domanda su che tipo di treno è il più veloce, determina il commercio e anche il prestigio politico dello Stato, proprio come nella metà del XX secolo, i leader mondiali preoccupati per la priorità spazio. La somiglianza è rafforzata saturazione progetti ferroviari più recenti tecnologie.
Problemi tecnici e le loro soluzioni
Qualsiasi velocità del veicolo è limitata da elevati livelli di fattori di attrito, derivazione e sicurezza. Tutte e tre queste condizioni sono essenzialmente rumore insormontabili, ma non significa che il loro impatto non può essere ridotto. costruttori di aeromobili hanno guadagnato esperienza nella creazione di forme aerodinamiche, monorotaia e la tecnologia a levitazione magnetica – questi sono i principali modi in cui i creatori sono andati ferrovie moderne. Treni ad alta velocità offrono per il loro funzionamento su un normale binari ferroviari o in altri cavalcavia appositamente previste. scoperta scientifica nel campo della fisica del magnetismo creato le condizioni per l'applicazione delle più recenti tecnologie per volare letteralmente sopra le rotaie.
Nuova pista giapponese
il treno più veloce per consegnare gli ospiti agli impianti sportivi in tutto il mondo è stato creato prima delle Olimpiadi di Tokyo nel 1964. Il suo nome "Shinkansen" è tradotto dal giapponese come "nuova traccia", il cui importo è stata effettuata lungo la serie continentale. La velocità è impressionante, in quel momento è stato fantastico. In alcune zone il treno ha sviluppato 270 chilometri all'ora, che consente di ottenere a Osaka in tre ore. Il progetto si è rivelato essere piuttosto costoso, ma ha pagato in tre anni. La sfida principale era quella di creare una linea ferroviaria ad alta precisione, ma ci sono stati altri problemi tecnici, che ha ricevuto la decisione iniziale.
concorrenza giapponese e francese
record di velocità nei primi anni settanta, ha battuto i francesi. TGV treno viaggia ad una velocità di oltre 330 km / h che è attualmente considerata la norma per questo tipo di trasporto. Ma si è scoperto che il progetto giapponese «Shinkansen» ha le più importanti caratteristiche tecniche di qualsiasi sistema tecnico, vale a dire, il potenziale per la modifica. La possibilità di migliorare la possibilità di mantenere il campionato. Il record mondiale assoluto di 581 chilometri all'ora, questo indice determina l'altro, il nome informale del "proiettile" Shinkansen. Fino ad oggi, quasi mezzo secolo dopo l'inizio del movimento sulla linea di Osaka-Tokyo, è il treno più veloce del mondo.
Quello che i francesi sono riusciti?
Nonostante la considerevole età (gli fu commissionata nel 1971), il francese "Grande Vitesse» TGV detiene saldamente il secondo posto. Ma, come gli atleti, i treni appaiono in diverse categorie. Nel 2007, è un miracolo della tecnologia per disperdere ad una velocità record di quasi 575 chilometri all'ora. Questo valore è inferiore al conseguimento della controparte giapponese, ma il fatto che la sospensione magnetica disegno modello TGV POS non è utilizzato. Così, il treno espresso Francese – treno più veloce del mondo, si muove su binari convenzionali. V'è un altro elemento in questo veicolo unico nel suo genere: la sua lunghezza – quasi 400 metri. Questa è la più grande stazione del mondo in termini di stazza tra velocità.
Cinese "tedesco"
I passeggeri voli in arrivo a Shanghai Airport possono raggiungere la città in pochi minuti. "Maglev" direttamente nel terminale è l'ultima fermata del treno. Scendendo trapa- "gonfiavano" e seguito da un enorme edificio del terminal arrivi venire in macchina, il suo interno non differisce dal jet di linea transcontinentale: gli stessi sedili degli aerei, e anche graziose hostess. La distanza dalla stazione della metropolitana è più di 30 chilometri, supera questo treno in circa sette minuti. Il tabellone è installato sopra la porta d'ingresso, è possibile tenere traccia di velocità dopo supera l'accelerazione a 500 km / h in giorno. Notte treno espresso si muove più lentamente (430 kmh), ciò è dovuto a motivi di sicurezza. Come suggerisce il nome, la forza di attrito progettisti per superare la levitazione magnetica. Va notato che, nonostante la sua «residenza» cinese, Shanghai Maglev Train ha radici tedesche. E 'stato creato in Germania, gli specialisti della società Transrapid del sviluppati e di altri treni ad alta velocità in tutto il mondo. il modello SMT, che divenne la base di Shanghai "Maglev", finalizzata in conformità con i desideri del cliente. La tariffa in questo miracolo della tecnologia è abbastanza democratico – 40 yuan, che è circa cinque dollari.
Ma che dire di noi?
progressi russi in treni ad alta velocità fino a quando differiscono modestia. 250 chilometri all'ora, che si sviluppa il "Sapsan", ha recentemente sembrato risultato fantastico, ma sullo sfondo delle realizzazioni dei produttori leader non è impressionante. Inoltre, nonostante il nome russo, è di origine straniera, made in Germany, l'azienda di fama mondiale Siemens. La top ten questo espresso maneggia fra San Pietroburgo e Mosca, non è stato incluso. Non è noto se nel prossimo futuro, i progettisti russi cercano di creare il treno più veloce del mondo. I costi di sviluppo di materiale rotabile sono grandi, ma relative infrastrutture costerà molto di più. Tuttavia, la Russia rimane una grande linea di alimentazione, e la lunghezza totale dei percorsi, e il volume trasportato delle merci e del traffico passeggeri. Così il tempo lo dirà.
