TGM-4 specifiche, istruzioni per l'uso

locomotiva manovra sovietico TGM-4, con sede a TGMZ, costituisce una variante aggiornata con migliorata propulsore diesel. , имеет водяное охлаждение и холодильную систему подаваемой воздушной смеси. Il motore è un dispositivo con una disposizione cilindrica in una riga, ed è il sistema di raffreddamento ad acqua miscela aria fornita. Il refrigerante viene fatto circolare dalla turbina, e inizio viene eseguita da un avviamento elettrico.

trasmissione locomotiva idraulico può essere utilizzato non solo per le manovre, ma in modalità treno. Ogni posizione ha un rovescio. Un'altra caratteristica particolare – PC-35 compressore. Esso viene attivato da un albero supplementare, erogazione con un accoppiamento di energia speciale. C'è una possibilità di installazione con il marchio controparte PC 3.5 o clausola.

parametri di trazione

TGM-4 ha i parametri di trazione, che possono determinare il tempo di composizione, la velocità e la corsa del carico di lavoro elaborati. Manovra motori di questo tipo sono utilizzati in due modalità di funzionamento di base, con il carico di trazione limitante e valori minimi relativi all'alimentazione e costano risorse ausiliari locomotiva.

Per trazione incontra un certo numero di parti e componenti:

• cabina del conducente;
• corpo, sotto la quale alloggiati i serbatoi principali e batterie;
• Unità a due macchine;
• diesel filtro dell'aria;
• ventilatore;
• feritoie di raffreddamento;
• un compressore;
• sistema di scarico del motore;
• una sala macchine;
• radiatore dell'olio e le principali camere d'aria.

Movimento viene effettuata facendo reagire l'asse di azionamento dell'elica e l'ingranaggio di trasmissione idraulica. I dati di base sono posti sul telaio della locomotiva TGM-4. vale la pena notare, tra gli altri dettagli importanti:

• un telaio;
• sezione radiatore;
• aggancio automatico;
• apparecchiature elettriche;
• filtri fine e la pulizia grossolana e olio combustibile;
• telecomando;
• elettrovalvole;
• freno a mano;
• la pompa dell'olio.

TGM-4: Specifiche

Qui sotto trovi gli piano tecnico parametri caratteristici per la locomotiva data:

• Tipo locomotive – opzione manovra.
• Impianto diesel Potenza – 750 cavalli poteri.
• parametri dell'asse – 2/2.
• Peso Servizio – 80 tonnellate.
• Carico trasmesso al set ruota rotaia – 196 kN.
• smistamento / la velocità del treno stimato – 27/55 km / h.
• Track – 1520 millimetri.
• Il raggio minimo di inscrivere sulle curve – 40 m.
• Numero di assi di guida – 4.
• Numero di camion – due.
• Diametro ruota – 1050 millimetri.
• boccola – tipo roller-cuscinetto.
• Capacità serbatoio carburante – 3300 litri.
• sistemi acqua / olio Serbatoio – 380/300 l.
• Margine di sabbia – 0,9 m.
• La lunghezza / larghezza / altezza – 12,6 / 3,14 / 4,6 m.
• base del carrello – 2,1 m.

centrale elettrica

Unità di locomotiva diesel TGM-4 corrisponde GOST 4393-82 standard ed è etichettato 6CHN-21. Esso è dotato di sei cilindri, il diametro di ciascuno di essi è di 210 mm. Nel corso del rapporto di compressione del pistone 210-milietrovogo è 13, 5. I cilindri operano in sequenza – 1/5/3/6/2/4.

L'albero motore ha una direzione fianco di movimento rispetto alla flangia potenza di decollo. La velocità del motore al massimo di 1400 g. Controlli questo sistema pneumatico velocità di azione con otto posizioni, che è montato direttamente su un motore diesel. Avviare il motore viene eseguita da un avviamento elettrico.

Sistema di carburante e olio

il consumo di carburante diesel durante il funzionamento della locomotiva TGM-4 a piena potenza è di circa 158 l.s.ch. La miscela di alimentazione fornisce una capacità di pompa di carburante 8 litri al minuto. Esso fornisce protezione sotto forma di un filtro fine e filtro grossolano. L'unità di potenza è dotata di sei ugelli chiusi. l'alimentazione di combustibile viene pressurizzato a una velocità 27 l / min. La pompa è alimentata da un motore elettrico e ha un prefiltro carburante.

Il sistema di lubrificazione è un nodo circolante pressurizzato. Portata specifica lubrificazione è non più di 2,86 g / l per ora. Il sistema è dotato di un ingranaggio di tipo prepumping olio fluido di alimentazione della pompa di 60 litri al minuto. filtra elementi presenti pulizia grossolana e fine. La pressione nel condotto dell'olio a regime e la temperatura di esercizio di 75 gradi non è inferiore a 0,4 MPa. temperatura massima ammissibile di uscita è di 95 gradi Celsius.

freni

Operando locomotiva TGM-4 manuale indica che prima di ogni utilizzo, controllare l'affidabilità del sistema di frenatura. In caso di malfunzionamento manovre dovrebbe essere ritardata fino guasti. gruppo freno locomotiva comprende i seguenti meccanismi:

• Tipo – scarpa.
• attivazione freno – realizzazione meccanici e pneumatici.
• № treno gruista 394 con diffusori dotati №254 freno ausiliare.
• freno a mano fornendo premendo assale pad in un volume di 320 kN.
• Il numero di aria / assi di assemblaggio manuale – 4/2.
• L'efficienza dei cilindri dei freni – 0,38 MPa.

cabina

Carrelli sono fissati al telaio mediante sospensione a molla, che garantisce una buona manovrabilità. Motore camera è dotata di una porta a due pieghevoli e tetto rimovibile, che consente il libero immettere le riparazioni condotta vano.

La cabina soddisfa i requisiti di GOST-70, ha un basso livello di rumore e vibrazioni, e il rispetto di tutti i requisiti minimi per gli standard di salute. strumenti di monitoraggio e di controllo sono disposti nella posizione più comoda, che permette di condurre locomotiva a una persona. Tutte le linee guida consigliate per azione sono duplicati sul cruscotto, sotto forma di segnali luminosi.

insomma

Sopra considerata caratteristica della locomotiva TGM-4. Durante la produzione di serie è stato rilasciato circa cinquemila unità di locomotive di questa serie. successiva modifica della macchina sono risultati essere inutile, e quindi gli sviluppatori inizia a progettare un fondamentalmente nuovi modelli con parametri diversi.

Vale la pena notare che tutte le istanze considerate la locomotiva operato con successo sulle strade di spazio post-sovietico. Sono caratterizzati da elevata manutenibilità e raramente falliscono senza possibilità di recupero. Alcune modifiche possono essere trovati finora, principalmente nei binari.