Forza Freno automatico

Impianto frenante come passeggeri e merci auto è costituito da un insieme di nodi. Uno dei componenti importanti – un regolatore di forze frenanti. Non tutti gli automobilisti sanno come funziona, e questo elemento è organizzato. Ma se è difettoso, può essere una spiacevole sorpresa per il guidatore nelle frenate di emergenza. Gli automobilisti chiamano questa componente del sistema frenante "stregone". È il nome di questo nodo è stato perché il suo lavoro era molto misterioso e imprevedibile. Cercare di capire il dispositivo, principio di funzionamento e la regolazione del regolatore.

Il compito principale della regolamentazione e fisica frenatura

La forza adesiva delle ruote auto con la superficie stradale come la forza di attrito è proporzionale ai carichi verticali. Il coefficiente di aderenza pneumatico considerato fattore di proporzionalità con la strada. Da uomo, questo valore non dipende. Esso può essere determinata sulla base dello stato della strada e pneumatici. Maggiore è l'asfalto ruota di trazione durante la frenata, minore sarà la distanza di frenata. E poiché il pad sul veicolo agisce più e di inerzia, la ridistribuzione del carico verticale su una ruota. Pertanto, la forza esercitata sul disco deve essere non uniforme. Frenata è utilizzato anche per migliorare l'efficienza in frenata, quando la macchina non viene caricato. In questo caso, la forza adesiva sarà molto diverso rispetto al caso con il veicolo caricato.

Dove è il controllo delle forze frenanti alla WHA

In molte autovetture nazionali "stregone" si trova nella parte posteriore. Va notato che il regolatore di forze frenanti (VAZ 2170 in particolare) non è installato su quei modelli che sono dotati di un sistema ABS. Se consideriamo il moderno modello di produzione AvtoVAZ, vale a dire, "Priorità", "Contributi" e "Kalina", quindi da questi controllate, situate sul lato sinistro della parte inferiore. Quando si tratta di vecchi modelli di AvtoVAZ, poi controllano forza frenante può essere trovato nella parte posteriore destra del fondo. Queste sono le auto VAZ 2101-2107.

Come funziona il controllo della forza frenante durante la frenata

Quando il conducente preme il pedale bruscamente, la parte posteriore del corpo sarà sollevato, la parte anteriore – al contrario, inferiore. A questo punto inizia la forza frenante controllo lavoro. Una volta che il dispositivo sta funzionando, che permette immediatamente le ruote posteriori iniziano a ridurre la velocità subito dopo aver premuto il pedale. Il fatto è che se le ruote per l'inizio di frenatura dell'assale posteriore in un punto sull'asse anteriore, allora c'è un'alta probabilità di slittamento. Se le ruote dell'assale posteriore ridurrà la velocità del fronte tardi, nel qual caso il rischio di slittamento si riduce praticamente a zero. Quando il veicolo rallenta, lo spazio posteriore tra il fondo e la parte posteriore degli aumenti fascio. Finché questo divario cresce, la leva rilascia il pistone di comando e autostrada quindi bloccata con un liquido che è adatto alle ruote posteriori. Di conseguenza, essi non si bloccano e continueranno a ruotare.

Il dispositivo è un regolatore di forza di frenatura

Si fissa sul corpo staffa ed è collegato alle autovetture con assale posteriore a trazione e braccio di torsione. La seconda estremità dell'ultimo elemento agisce sul pistone di comando. regolatore apposito è collegato alla pompa freno, e l'uscita – verso la parte posteriore. Il dispositivo è controllato dalla unità associata con il fascio posteriore. Per quanto riguarda la costruzione, della forza frenante è costituito da un corpo che è suddivisa in diverse cavità (di solito due). Uno di loro è collegato alla pompa del freno, l'altro – dalla parte posteriore del sistema. Anche qui sono i pistoni e valvole attraverso le quali l'accesso viene bloccato il liquido dei freni. Quando inizia pressione di esercizio nelle due camere è uguale. Tuttavia, nei primi fluido agisce su una porzione di pistone più piccola, mentre nel secondo – ad una quota più elevata. Il pistone tende a muoversi, ma non può farlo a causa della molla di centraggio. Se la pressione del cilindro maestro inizia ad aumentare, allora il pistone sarà facilmente in grado di vincere la forza della molla, in modo che la valvola blocca l'accesso del fluido. Questo è un principio classico della forza di frenata. Oggi, vi sono elementi di idraulico, pneumatico, controllo elettronico.

Autocarri e forza frenante controllo

In auto "KAMAZ" è impostato il controllo automatico. Si esegue molte delle stesse funzioni del dispositivo nelle autovetture. Gestisce automaticamente la forza e distribuisce scarpe ruote dell'assale posteriore, a seconda della variazione del carico assiale sulle ruote. ma aiuta anche ad accelerare il loro rilascio. L'effetto di tale controllo si basa sulla variazione di pressione dell'aria nel sistema di camere nella parte posteriore del rimorchio a seconda dei carichi assiali rilascio dell'acceleratore. Frenata "KAMAZ" è montato sul telaio. La leva e asta attraverso un pezzo elastico e il palo, è collegato alle travi del ponte e del carrello ruota posteriore, in modo che disallineamento e torsione durante il funzionamento del sistema non influenzerà la forza frenante. L'elemento elastico è necessario proteggere il dispositivo di controllo da danni durante le varie spostamenti verticali assali posteriori. Inoltre riduce in modo significativo le vibrazioni e assorbe gli urti durante la guida su strade sconnesse.

Dispositivo di controllo "KAMAZ" veicoli

Questo gruppo è costituito da punteria di valvola della valvola con l'attuatore. Inoltre, il dispositivo ha un pistone con una nervatura inclinata. C'è anche una membrana che è in comunicazione con lo stantuffo. All'interno del telaio sono tubi di collegamento. Secondo l'ultimo flussi d'aria sotto il pistone, consentendo buon funzionamento del sistema al momento di incrocio delle valvole. canali di controllo sono fissate al piano della gru, e il secondo canale è collegato alle camere di freno sulle ruote posteriori. La terza conclusione sta lavorando con l'atmosfera. Quando la velocità del veicolo diminuisce, l'aria viene alimentata dalla parte superiore della valvola di frenatura al primo controller canale spinge il pistone verso il basso, e l'altro lato viene compressa contro il fermo. La valvola è premuto sulla spintore sedile e un secondo canale in questo momento è più connessa con l'atmosfera. Poi l'ulteriore movimento del pistone provoca l'apertura della valvola. L'aria dal primo canale entra in secondo, e in seguito – alla camera del freno. Quasi un dispositivo simile e funzionamento ha forza frenante MAZ.

Dispositivi da Wabco

società Wabco impegnata nella produzione di pezzi di ricambio per gli autocarri. Tra la vasta gamma di prodotti, ci sono parti per sistemi frenanti. È possibile trovare tutto il necessario per la riparazione dei vagoni merci nel catalogo dell'azienda. Uno dei dispositivi, che sono fabbricati da questo marchio – frenatura controllo Wabco forze. E 'adatto per l'installazione non solo camion, ma anche sui rimorchi di diversi modelli e marche. Molti proprietari di camion hanno apprezzato la qualità delle attrezzature e pezzi di ricambio di questo produttore. controllare la qualità del lavoro è molto meglio di dispositivi regolari. E 'installato al montaggio in fabbrica.

Come controllare il "stregone"

Sull'esempio di 2110 può essere considerato come un regolatore controllo della forza di frenatura. I sintomi un po '. Il ritiro della macchina nella direzione, guasti frequenti in banca, abbastanza frenata efficace. Su VAZ 2100 RTS è in basso in prossimità delle ruote posteriori sinistra. Tutte le transazioni con loro è meglio farlo sollevando il veicolo su un ascensore e impostare su rack o un buco di visualizzazione. difetti dispositivo radice possono essere facilmente individuati visivamente. Se ci sono striature di liquido, molto probabilmente usurata o bracciale è danneggiato. Se il pistone regolatore è nella stessa posizione e non vuole muoversi, è probabile che egli inacidito. Questo difetto può essere determinata mediante diagnostica visiva. In caso di problemi queste riparazioni non aiuterà. Risolvere la situazione può essere sostituito solo. Molti sostituire un singolo gru del regolatore della forza frenante. Questo sistema è considerato essere più conveniente. Se un elemento è completamente pulito, v'è un piccolo spazio tra la leva di azionamento e la piastra, asta eccellenti muove su entrambi i lati del pedale, allora il meccanismo è completamente funzionale e non ha bisogno di fare nulla con esso.

Come regolare i RTS

Se si prende il VAZ auto, l'allineamento della forza frenante è fortemente dipendente dalla posizione del corpo. Impostazione da eseguire non solo durante ogni MOT ma anche sotto variazioni di sospensioni – molla o ammortizzatore, dopo le riparazioni sul retro del fascio e la sua sostituzione. Per regolare il veicolo deve essere messo sulla griglia. Questo viene fatto non solo per convenienza, ma anche per impostare la sospensione ad una posizione di equilibrio. In questo stato, quando si preme le mani sul bagagliaio della macchina oscillerà due o tre volte. Così, per la prima regolazione, allentare i dispositivi di fissaggio alla staffa. È necessario realizzare uno spazio di 2 mm tra la piastra elastica, che si attesta contro l'asta e la leva. Questo viene fatto in spostamento di una macchina. Tenete a mente che il processo dovrà superare la resistenza della molla. Essi sono piuttosto grandi, si raccomanda di utilizzare un utensile speciale o altro dispositivo idoneo. Poi i bulloni sono serrati e controllare con distanze spessimetro. Se tale strumento non è presente, allora è possibile utilizzare un foro del diametro di 2 mm o una moneta adatta.

prove in mare

Se si regola bene, può essere compresa solo in movimento. Dovrebbe essere disperso a 40 Km / h, e quindi premendo sul pedale durante la frenata e per valutare il comportamento del veicolo. Si consiglia di non "buttare" in avanti. Quando si regola la qualità sia della vettura Careen minimo.