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Il velivolo "Maxim Gorky" (ANT-20): Specifiche

E 'noto che il Soviet propaganda vosmimotorny aereo passeggeri "Maxim Gorky" – ANT-20 – considerato il più grande aereo di linea del suo tempo, il telaio terreno attrezzato. E 'stato costruito nella città di Voronezh in una fabbrica di aerei.

creazione

Esaminiamo quanto ben progettato aeromobili "Maxim Gorky". Nel 1932, nel mese di ottobre, ha segnato il 40 ° anniversario di Maksima Gorkogo pratica di scrittura. Giornalisti e scrittori, guidati da Mikhail Koltsov erano presenti a questo evento emozionante. Quello stesso giorno, hanno deciso di costruire agitsamolot, lo ha chiamato in onore del leggendario scrittore – "Maxim Gorky". Per la costruzione di questa struttura è stata fondata All-Union Comitato, tutto il paese ha cominciato a raccogliere fondi per la costruzione. In breve tempo la gente sono riusciti a raccogliere più di sei milioni di rubli.

Chi è l'inventore del velivolo "Maxim Gorky"? Il Comitato ha organizzato nella sua composizione del Consiglio tecnico, il cui presidente è stato nominato capo TSAPI Kharlamov. Che è stato assegnato per determinare il futuro faccia degli uccelli di ferro e di creare le condizioni tecniche sulla base dei suoi scopi fondamentali.

Nello sviluppo del Consiglio tecnico delle istituzioni coinvolte: TSAPI, CIAM, istituto di ricerca e scientifica della Air Force, l'industria della stampa, Kinofotoinstitut, molti designer e ingegneri: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (ingegnere capo), AA . Engibaryan (attrezzature), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (calcolo della resistenza), B. M. Kondorsky (specie totale), EI Pogossky e altri. L'opera è stata diretta da un Tupolev.

Il velivolo "Maxim Gorky" ha creato un gran numero di organizzazioni. Ho guardato l'edificio e superato l'ordine su una varietà di attrezzature e commissione di costruzione (presidente AN Goryanov), organizzato con il Comitato. Nel 1933, 10 marzo , la Commissione ha stipulato un accordo con TSAPI per costruire aerei ANT-20.

E 'noto che il progettista AN Tupolev nel 1933 ha lanciato con successo il bombardiere in picchiata TB-3 nella produzione di serie. Che lui era impegnato in un ulteriore progetto della imponente colosso – bastioni celesti. Inoltre, gli esperti hanno messo a punto un progetto preliminare del modello del passeggero TB-4 bomber chiamato ANT-20.

progettazione concettuale di nuovi elementi è stato rivisto nel mese di aprile 1933, prevedeva la probabilità del suo uso come bombardiere veicolo di propaganda, che potrebbe essere schierato sempre di passeggeri. Il velivolo "Maxim Gorky" svolgere i compiti del quartier generale mobile per le prime strutture politiche e militari del paese.

dispositivo

ANT-20 TB-4 (ANT-16) differiscono solo per dimensioni e dovuto sopportare un carico utile di 1500 kg grandi, può essere azionato con un piccolo aeroporto. Al fine di scendere a terra, ha dovuto prendere l'accelerazione dalla distanza di 300-400 m (a TB-4 – 800 m).

Per questo motivo, gli esperti hanno progettato una nuova ala, che aveva un allungamento superiore e area rispetto all'ala del TB-4. Quasi tutta la sua superficie da cartone ondulato.

Il velivolo "Maxim Gorky" è stata dotata di una centrale elettrica, che aveva otto motori M-34FRN, ogni 900 litri. a. (Capacità totale di 7200 l. C.). Sei motori aerei erano sulle ali, due – sulla fusoliera in un'unità tandem. viti giganti sono in legno e aveva un diametro di 4 m. Originariamente si è previsto di installare sei motore, ma ha trovato che la loro capacità non è sufficiente.

Il velivolo "Maxim Gorky" dentro è stato grande! L'area del suo interno era 100 sq. m:. potevano ospitare una settantina di passeggeri. Le ali erano letto su due livelli per il riposo. L'aereo è stato dotato di una scala, che, pieghevoli, trasformato in una parte del pavimento.

Per la prima volta per un massiccio esperti di aeromobili hanno utilizzato il sistema di controllo del filo. Navigazione e pilotaggio accessori ANT-20 consente l'utilizzo durante il giorno e di notte. Si potrebbe anche fare soste su terreni non preparati.

Tra l'altro, l'ANT-20 è dotato anche di esperti autopilota. A bordo ospitato una varietà di strumenti della campagna, tra cui proiettore cinematografico, una potente radio "Voice dal cielo", la stampa, trasmettitori radio, laboratorio fotografico, una biblioteca, e così via. Novità attrezzata posta aerea.

Aeromobili "Maksim Gorky" (ANT-20) equipaggiato con il sistema di alimentazione elettrica con AC 120 V, 50 Hz. Questa innovazione è stata applicata per la prima volta (e forse nel mondo), in pratica domestica. Bordo stazione consisteva di due motori a benzina (ognuno aveva una velocità nominale di 3000 giri / min) e quattro generatori (i due generatori effettuate corrente alternata corrente di 5,5 kW e 3, i due generatori hanno tensione costante 27 V e una capacità di 3 kW 5,8 kW).

Se necessario, l'aereo potrebbe essere smontato e trasportato via ferrovia.

voli

Accetto, i migliori esperti per sviluppare l'aereo "Maxim Gorky". Il dispositivo e il suo design sono meravigliose! La sua creazione è iniziata nel 1933, 4 luglio, e nel 1934, il 3 aprile, il prodotto è stato esportato al campo d'aviazione. Inoltre, 24 aprile ha preso una commissione speciale. Per la prima volta su di esso per fare un test di volo pilota di M. M. Gromov 17 luglio nello stesso anno. Il volo è durato 35 minuti.

Aereo di linea nel secondo volo è andato due giorni dopo ha volato sopra la Piazza Rossa in occasione della riunione di tempo Chelyuskinites. Essi hanno scortato l'aereo due combattenti I-5.

Nello stesso 1934 N. S. Zhurovu e M. M. Gromovu su questa macchina potrebbe fare due successi senza precedenti: hanno alzato i bagagli del peso di dieci e quindici tonnellate per un'altezza di cinque mila metri! E 'noto che anche l'Antuan De Saint-Exupery, ha fatto visita in Unione Sovietica, ha volato su di essa!

tragedia

Il velivolo caratteristiche "Maxim Gorky" era stupendo, ma la sua vita è durato poco più di un anno. Nel 1935, il volo di dimostrazione il 18 maggio è stato condotto presso l'aeroporto centrale di Mosca, dopo di che è stato progettato per trasferire l'ANT-20 agiteskadrile loro. Gorky. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu passò pilota auto N. S. Zhurov. E 'stato permesso di volare su di esso, ed i familiari delle ANT-20 creatori.

In generale, "Maxim Gorky" piano inventore era molto orgoglioso del suo frutto. L'uccello guida di supporto dotato di due aeromobili: doppia F-5 (pilotata auto Rybushkin) e caccia-5 (test è stato eseguito macchina N. P. Blagin). Filtrare le riprese effettuate operatore Schekutev a P-5.

Avete mai visto un aereo "Maxim Gorky"? Descrizione, foto di questo incredibile uccelli di ferro può essere trovato nei libri scientifici di quei tempi! Ma continuiamo la nostra storia sotto. È noto che N. P. Blagin dovuto eseguire un compito particolare su un piano di documentaristi, doveva volare durante le riprese merito ANT-20, così gli spettatori potevano vedere la differenza di dimensioni.

Up gigante sopra descritto aeroporto vasta gamma. Ma inaspettatamente volo acquisito forma terrificante Blagin eseguita anche su una caccia trucchi virtuoso essendo così ad una piccola distanza dal ANT-20. Per la coda, "Maksima Gorkogo" Blagin effettua la sua auto in un breve picco, bruscamente tirato lo stick (si intendono descrivere attorno al gigante "loop morto"). Dopo aver raggiunto la parte superiore del tasso dipendente e privo caccia cadde al volante maestosa sotto ANT-20.

E 'stata una splendida aereo – "Maxim Gorky"! i suoi disegni per creare i migliori specialisti. E aereo Blagina corse in mezzo del suo motore e lo mette fuori gioco con un colpo. Ha rotto ed è caduto giù e bloccato in macchina Blagina apparso ala foro irregolare. Questa terribile aereo di linea speronamento sopravvissuto.

Forse Mikheev e Zhurov potrebbero piantare, se l'I-5 non voglio cadere la coda, che ha colpito un secondo, ora un colpo mortale al "Maksimu Gorkomu" ha colpito i suoi controlli.

uccello maestoso era caduto sulla fascia, rovesciato e ha cominciato a rompere nel cielo. tuonato un'esplosione terrificante, e ANT-20 riversato su cascina vacanze Falcon in un paio di secondi. Questo volo ha provocato la morte di 49 persone, tra cui Blagina, 11 membri dell'equipaggio e 37 passeggeri di linea – dipendenti TSAPI e le loro famiglie, tra cui sei bambini. Le riprese di questo disastro è scomparsa (molti pensano che è stato classificato con il caso).

monumento

Sepoltura delle vittime del disastro aereo ha avuto luogo presso il cimitero di Novodevichy. Nel suo ultimo viaggio scortato i membri morti del governo, tra i quali era il primo segretario del MC e il CIM PCUS (b) N. S. Hruschov e il capo del Soviet di Mosca N. A. Bulganin. Gli organi del urna cremato morti sepolti nella terza sezione del columbarium nella parte vecchia del cimitero. Oggi, il memoriale è coronata da notevole bassorilievo ha arrestato il gigante di granito.

Le cause della tragedia

Ognuno è piaciuto molto l'aereo "Maxim Gorky". Descrizione gli dà un certo spazio e pensiero eccita l'immaginazione! Soviet stampa ufficiale tutte le colpe posto sulla Blagina che hanno violato la disciplina ed eseguire acrobazie, è stata la causa del disastro.

Un altro, la versione completamente fantastica è che Blagin deliberatamente speronato ANT-20. Il quotidiano polacco "Spada" nel 1935 12 settembre ha pubblicato una lettera firmata da Blagin, in cui il contenuto del ricorso sono stati diffamare il regime comunista. Più tardi è apparso sul giornale di Parigi di immigrati russi "Revival". Oggi ha riconosciuto che la lettera era un falso.

Blagin sepolto accanto ad altre vittime del disastro. La figlia e la vedova ha aiutato: si stabilirono in un nuovo appartamento, determinati a imparare la figlia in una nuova scuola. Figlia, la vedova e uno dei genitori Blagina immediatamente nominati pensione di reversibilità. La sua famiglia era circondata da cura e l'attenzione dei leader di partito locali. Ovviamente, la versione di cattive intenzioni era insostenibile.

aereo sorte poco invidiabile "Maxim Gorky". I suoi disegni sono ancora conservati negli archivi. Continuiamo ad esplorare ulteriormente la tragedia di quel tempo. Così, i fatti di cui sopra danno ragione a parlare di un terzo, la versione più veritiera: molti credevano che Blagin ordinato di eseguire tricks inappropriate in aria. Di conseguenza, è caduto in un "tilt" a causa della bassa velocità. Prima di questo evento, Stalin ha introdotto un cinegiornale straniera, che conteneva filmati di trucchi aria, popolare in quegli anni. Il risultato è stato l'idea di commettere tali atti che coinvolgono aeromobili "Maxim Gorky".

NKVD ha condotto l'indagine, che ha stabilito che una mezz'ora prima del volo con i piloti che hanno partecipato al volo con il gigante velivolo, ha incontrato la formazione del personale e militari Film Studio V. G. Ryazhsky e A. A. Pullin. Sono molto interessati al gigante aereo ANT-20. Foto ( "Maxim Gorky" è stata davvero grande), ha fatto un'impressione enorme su di loro, vogliono sensazione. Sanzione anziano leader Air Force ha permesso loro di insistere su un cambiamento dello scenario di volo. Di conseguenza, i piloti, senza coordinamento con il capo del volo e le autorità di vigilanza, hanno dovuto essere d'accordo. Documentarista perseguito l'obiettivo di filmare acrobazie aeree vicino "Maksima Gorkogo" per il lavoro di propaganda. Ryazhskiy Pullin e dopo la tragedia erano dietro le sbarre.

ANT-20 bis

In realtà, abbiamo preso in considerazione l'aereo "Maxim Gorky". Che lo ha inventato, ora siamo ben noti. si è deciso di creare una seconda copia di una migliore dopo il suo crollo. Tandem eliminato, e invece 34FRN otto M-M-stabilito sei 34FRNV capacitanza 1000/1200 l. a. La creazione di nuova macchina è stata completata nel 1938, è stato impegnato di nuovo M. M. Gromov il suo calvario.

Nel 1940-1941, il rivestimento sotto il nome di SS-124 (R-760) è stato il trasporto di passeggeri da Mosca a Mineralnye Vody attraverso Kharkov e Rostov-sul-Don. Quando iniziò la guerra, è stato utilizzato come un vettore cargo nella parte posteriore. Egli si è schiantato nel 1942. Il 14 dicembre, a 60 km da Tashkent durante l'atterraggio, l'incidente 272 ore.

In realtà era previsto di creare più di 18 aeromobili ANT-20 bis, tuttavia, né lui né l'ANT-20 per la produzione di massa e non era consentito. Naturalmente, gli esperti hanno sviluppato progetti più grandi macchine ANT-26 e ANT-28, ma ha smesso di funzionare nel 1936.

imbroglio

Allora cosa è successo in quel fatidico giorno nel 1935? Parliamo l'incidente aereo unico che si è verificato il 18 maggio. La prima cosa da evidenziare la terribile simbolica data di comunanza: 1896 18 maggio (. In stile Art) esattamente 39 anni fa, il giorno dell'incoronazione Nicola II, il campo sul Khodynka terribile sbandata di chicche reali senza pretese mutilato c'erano circa 1.300 persone e tanto ancora morto.

TASS ha annunciato ufficialmente i dettagli della tragedia: come, in realtà, una cinquantina di eventuali persone innocenti, e i sei bambini, tra cui, torrida Pilot rovinato. Tuttavia, risposte affidabili alle innumerevoli domande relative al crollo del rivestimento, non v'è fino ad oggi. Recentemente, documenti dagli archivi del KGB declassificati, e sono ancora più confuso circostanze del caso di specie.

Sappiamo già che la progettazione e la costruzione della nave è stato assegnato al OKB A. N. Tupoleva TsAGI: l'oggetto doveva essere costruita da 1 maggio 1934. Il velivolo "Maxim Gorky" è stata realizzata in un particolare comfort: in abitacoli alle finestre tende appese, tavoli erano dotati di lampade da tavolo, le sedie sono spaziose, il pavimento era coperto di tappeti. La fodera ha avuto anche molte cabine letto, lo spazio di archiviazione per le disposizioni, il bagagliaio, una biblioteca, uno snack bar elettrificata con spuntini freddi e caldi, servizi igienici e lavandini.

E, infine, una gigantesca macchina rosa nel cielo. E poi ha iniziato la più terribile. I-5 cominciato a fabbricare le cifre di tutto l'ANT-20. Quando ha servito come un secondo "ciclo morto", mi scontrai con l'ala di "Maksima Gorkogo". Il colpo fu terribile forza. Ante-20 prima inclinato verso destra, per inerzia volo Più 10-15 secondi e poi spostato nella picchiata verticale e ribaltato sulla sua parte posteriore. L'aereo cade sui pini, abbattuto alberi e infine sparsi sul terreno. Questo è stato scritto il giorno dopo il giornale "Pravda» (numero 137 1935 20 maggio).

Naturalmente, il numero delle vittime non è stato limitato a un viaggio in aereo. I detriti sparsi lungo il territorio del villaggio di artisti "Sokol", sconfiggendo il numero civico 4 sulla strada. Levitan e dannoso per la strada. Surikov numero civico 7 e 11. Qui, il numero dei morti non è stato specificato.

l'analisi degli incidenti non ha trovato le sue vere cause. La risposta al mistero principale – era qualcosa il cui incaricato di eseguire acrobazie aeree in tutto l'ANT-20, o è normale "male d'aria" Blagina – non ha mai ricevuto. La "verità" il 19-20 maggio sono stati pubblicati video riprese, ma non sono agganciato con il messaggio di testo TASS. La tragedia ha cercato rapidamente nel dimenticatoio, mentre addirittura eliminati quasi pronto ad assumere un film d'arte "Great wings".

"Botte" o "loop"?

E 'necessario sottolineare il fatto che il trucco dell'aria sfortunata nei messaggi di testo Tass chiamato "loop morto", e nella sua storia del suo pilota Rybushkin chiamato "botte". Berry nella sua figura memo Blagina chiamato anche "botte", e poi alcuni storici di trasporto aereo nel sua ricerca ha cominciato a dichiarare che Blagin eseguito "botte" – perché Stalin non poteva avere a riferire sbagliato! Di conseguenza, la recente analisi di versioni e cause dell'incidente, invece di una discussione costruttiva molto spesso sostituito disputa inutile sul tema: "botte" o "loop"? Secondo il ragionamento di alcuni esperti, è possibile attaccare alla versione Blagin eseguire un "loop".

Si può dire solo una cosa: nel compito osovnom in NP Blagina era molto più estremo rispetto al famoso pilota V. P. Chkalova, fare un volo sotto i ponti Neva.

Va notato che il primo ciclo eseguito gioielli Blagin che dice che il pilota alla vigilia di un sacco di lavoro sul progetto, e la traiettoria di volo. Non è noto se il pilota ha avuto la professione di progettista … Sappiamo che sta inventando attivamente cose diverse e, senza dubbio, era perfettamente familiarità con i calcoli di ingegneria. A proposito di quello che è successo al momento della esecuzione del secondo ciclo, possiamo solo immaginare. Dio sa se si è esibito in serie (considerando i fotogrammi di diversi punti di ripresa, è impossibile da rilevare), o è andato al nuovo approccio.

assunzioni

Sulla base delle informazioni di cui sopra, molti esperti suggeriscono le seguenti ipotesi:

  1. Fotocamera angolo P-5 al momento della esecuzione del ciclo, la posizione e la distanza minima dalla aeromobile (ali nel frame non è completamente messo) suggerisce che è stato pre-coordinato tra l'operatore e piloti. Senza dubbio, qui capito qualcosa la cui riferimento all'esecuzione di tale indagine.
  2. Non possiamo dire che è stata fatta "teppismo air". Naturalmente, il trucco era pericoloso (in un primo momento senza successo, poi – no), ma vediamo solo che qui ha violato le norme di sicurezza di volo. In generale, tali voli con passeggeri a bordo di effettuare le riprese di un crimine.
  3. La vera fonte della tragedia servita errore del pilota Blagina, e nemmeno il metodico (primo ciclo ha correttamente calcolato), ma solo tecnica, che lo mette in un piccolo (meno di un secondo) ritardo nel tempo del tramonto sul secondo ciclo.
  4. capacità di volo NP Blagina parlare del suo universalismo e professionalità – ha potevano competere con la stessa M. M. Gromovym. Nel 1935 Blagin soli cinque mesi hanno volato 26 ore e 11 minuti.

E 'noto che durante l'inchiesta, tutti i partecipanti il tutto le riprese fatale accumulato su Blagina. Tuttavia, l'urna contenente le ceneri Blagina sepolto nel muro del cimitero di Novodevichy, insieme ad altre vittime del disastro. Sulla tomba di bordo collettiva è scritto la versione ufficiale della morte, che ha detto Tass.

Lo scrittore Maxim Gorky, tra l'altro, era molto turbato a causa della morte di "omonimo". Ma, in generale, per i progetti di produzione in serie di trasporto e aerei passeggeri gigante tragedia non ha avuto effetto.