Non c'è uomo che non sa su questo piano e ammirato i suoi successi. In questo articolo andremo a discutere un po 'sulla sua storia, caratteristiche del dispositivo e applicazione. "Mais" (An-2) viene armato con un velivolo da trasporto leggero biplano ala. "Colt", "Colt", Colt – il suo nome sulla codificazione della NATO. In tutta la storia del velivolo mondo An-24 è il più grande biplano monomotore. La situazione è cambiata solo dopo la comparsa delle sue modificazioni – AN-3. Il velivolo ha una capacità di un motore Shvetsov mille cavalli. Peso al decollo – 5250 kg.
Un po 'di storia
L'idea di creare questa macchina è stata lanciata nel 1940 da O. K. Antonovym. Avevamo bisogno di un aereo leggero multiuso, che ha una capacità di uno a uno e mezzo di tonnellate per uso agricolo, aereo da trasporto militare, aree remote dell'Unione Sovietica, in grado di decollare da piccoli siti senza alcun problema. Poco dopo l'inizio della guerra, a causa di ciò l'importanza della creazione di una tale macchina agricola è andato in secondo piano. Ma per quanto riguarda il territorio della liberazione e il restauro della economia nazionale, la questione dell'economia è venuto ancora una volta tra le priorità. "Maize" (An-2), sviluppato in OKB-153 Antonov e il primo volo è stato effettuato nel 1947, il 31 agosto, Volodinym pag N. – un collaudatore. Il suo nome popolare deriva dal Po-2. 
Insieme ad altri successi e record, AN-2 – l'unico aereo al mondo che producono più di 60 anni. Attualmente, si è fatto in Cina. Per lo stesso Unione Sovietica completato la sua produzione di serie nel 1960, costruito su 5000 biplano. Dopo di che, la questione ha continuato su licenza in Polonia e Cina. I primi – 12 000 vetture dal 1957 al 1992, il secondo – 950 per lo stesso tempo. 10.440 sono stati consegnati in URSS, e poi – nella CSI. Il nostro sopravvissuto "granturco" – aereo, foto si può vedere – è stato esportato in 26 paesi.
Il funzionamento di AN-2
Il velivolo è stato operato in Unione Sovietica in molti settori. Molto bene – su linee aeree di piccola entità ai fini del trasporto di merci e passeggeri. "Pannocchia" anche (AN-2) sono soddisfatte, come previsto, le diverse attività economiche, tra cui lavoro aereo chimico. Ha preso il posto di A-2 per semina campi di mais. 
È un'operazione molto semplice, biplano adatto per il funzionamento con piccoli motivi non preparate sterrata, poiché ha basso chilometraggio e decollo. An-2 è indispensabile nelle aree sottosviluppate dell'Asia centrale, la Siberia e l'Estremo Nord, dove diffusa e utilizzata. Ministero dei Trasporti russo nel 2012, ha annunciato il lancio nel 2015 di profonda modernizzazione di circa 800 pezzi dell'aereo prima di noi, in cui verrà prodotta la sostituzione di apparecchiature di navigazione aerea e dei motori.
Modifica del "mais"
"Mais" – AN-2 – ha un sacco di modifiche. Qui ci sono alcuni di loro:
- An-2M – velivoli agricola modernizzato unico.
- En-2NN – fuoco, civile, con carrello di atterraggio galleggiante.
- En-2SKH – civile agricola.
- En-2C – sanitario.
- En-2-TP – Il traffico passeggeri.
- An-2T – trasporti.
- En-2TD – il trasporto anfibio.
- An-2F – velivoli per la fotografia aerea. Con il pilota automatico convenzionale e la fusoliera, la versione civile.
- An-2F – notte artiglieria ricognizione e foto di ricognizione. Ha smaltato sezione di coda e due chiglia. Armato – mitragliatrice UBT o pistola automatica NS-23. Test Pilot Pashkevich primo volo è stato effettuato nell'aprile 1949. Non prodotti commercialmente.
- An-2 denominata "sniffer", nel 1960 è stata effettuata con un faretto e doppia mitragliatrice torretta per intercettare nemiche palloncini ricognizione.
- AN-3 – piano con l'HPT-20 – turboelica.
- -4 AN – acqua, con un telaio mobile.
- AN-6 – ecoscandaglio atmosfera, tempo ricognizione, avente una chiglia nella base di una cabina supplementare.
Alcuni fatti interessanti
Biplano caratterizzato longevità, accumulato un sacco di cose interessanti nella sua storia. Ecco alcuni fatti:
- Il primo aereo modello, U-2 primo volo 7 gennaio 1928. E 'stato creato sotto la direzione di Polikarpova Nikolaya.
- In Unione Sovietica sugli U-2 piloti sono stati addestrati. Grazie a lui, la strada per il paradiso è stato aperto migliaia di piloti.
- Nel 1932, a bordo della U-2VS potrebbe accogliere sei bombe vosmikilogrammovyh su appositi supporti, e nel pozzetto posteriore c'era un tiratore punto, pistola attrezzata PV-1.
- Quanto pesa il decollo biplano, abbiamo già accennato, una formazione vuoto – solo 656 kg. Velocità massima "granturco" – 135-150 km / h, non più di 15 metri di cui ha bisogno per correre e correre.
- Nella guerra del 1941-1945, i tedeschi sono molto paura della U-2 Sovietica, chiamato loro "macchina da cucire" e "grinder". Soprattutto durante i bombardamenti notturni.
- Durante la guerra, abbiamo cominciato a chiamare le donne che poi è diventato un pilota su un biplano. 23 di loro hanno ricevuto il titolo di Eroe.
- Su altitudini ultra-bassa, erano completamente invisibili ai sistemi di difesa aerea. A causa di questo, sono stati molto difficili da abbattere.
- piloti collaudatori dall'Ucraina conquistato il Polo Sud su questo piano.
Il "cuore" dei nostri aerei
In Unione Sovietica tutta nuova costruzione è stata effettuata sotto il motto "più alto, più lontano, più velocemente." Lo stesso si può dire di questa parte del piano come motore "granturco". Mentre c'era l'entusiasmo generale per motori a turbina, così negli anni '50 del secolo scorso ha cominciato a sviluppare motori a turbina a gas per l'An-2. Ma nessuno di questa impresa non è riuscita. E 'stato solo dopo dieci anni ha sviluppato TMD-10. Abbiamo fatto sotto la guida di Glushenkova VA a Omsk ICD. L'opzione successiva era di avere AN-3. 
Questo è accaduto nel 1971. E il motore TV2-117S installato sotto la cabina di guida. Poi aereo apparso con due 850-TMD, che si trovavano a prua e ruotata dall'elica comuni attrezzi. Nel 1979 ha creato una turbina HPT-20, sotto la quale e modernizzato An-2.
"Maize" (An-2), le caratteristiche di
Questo biplano ha le seguenti caratteristiche prestazionali:
- 5500 kg – il peso massimo al decollo.
- 3400-3900 kg – peso a vuoto di un biplano.
- 5250 kg – il peso massimo di atterraggio.
- 1240 litri – peso del carburante.
- 155-190 km / ora – velocità di crociera.
- 990 km – gamma, realizzati con il carico.
- 4,5 km – soffitto altitudine.
- 12.4 metri – la lunghezza di un biplano.
- 5,35 m – altezza.
- 8, 425 – oscillare l'ala superiore.
- 5.795 – inferiore dell'ala sweep.
- 71,52 mq – superficie alare.
- Due persone – un equipaggio.
- 12 – il numero di passeggeri modifica della An-2TD grado di ospitare paracadutisti – 10.
Un'apparecchiatura-2
Che cosa si può vedere, se oggi per esaminare la "pannocchia"? L'aereo, una foto degli ultimi modelli è confermata, dotato di attrezzature moderne sufficiente: radiobussola ARK-9, radio altimetro A-037, direzionale giroscopio HPA-48, un ricevitore marcatore MRP-56P, sistema ESP combinato GIK-1. 
apparecchiature di comunicazione comprendente: STC-7 – citofono, stazione radio RS-6102 MW gamma e la gamma R-DM 842.
conclusione
Inspiegabilmente disegno "mais" e diritti di proprietà intellettuale del velivolo erano di proprietà di società di Airbus Military polacca. Nel maggio 2014 si è scoperto che già da più di due anni, ucraino Antonov Design Bureau non ha fornito alcun documento per la parte russa, che potrebbero confermare il diritto di un biplano. Per questo motivo, non v'è alcuna possibilità di svilupparsi sulla base del velivolo "pannocchia" (An-2), un nuovo aereo regionale. 
Dopo alcune indagini si è scoperto che i diritti sono stati venduti durante l'era sovietica. E perché oggi deve essere limitato alla modernizzazione dei modelli esistenti. Ma sono in russo è disponibile in un determinato momento ha più di 1.500 pezzi, in modo che la flotta aeronautica di AN-2 versioni differenti verrà ripristinato.
