Iveco Massif SUV: descrizione, specificazioni, specifiche

Il produttore di automobili Iveko è noto a molti di noi. Gli italiani producono autocarri abbastanza elevati e affidabili. Tuttavia, poche persone sanno che l'azienda produce anche SUV. Questo è il Massiccio di Iveco. Descrizione delle sue caratteristiche tecniche, vedere il nostro articolo.

Defender italiano?

Il nuovo modello "Array" è stato introdotto per la prima volta nel 2007 (e nella mostra di veicoli commerciali). L'automobile è stata sviluppata in collaborazione con la società spagnola Santana Motors. Nel 1961, questa società ha firmato un contratto con Land Rover sulla produzione di nuovi veicoli fuoristrada – la Land Rover – Santana.

L'azienda ha prodotto cloni automobilistici di un produttore inglese. Dal 2007 la società è impegnata nella produzione di veicoli off-road modernizzati "Massiv". Come dice il produttore, questa è una nuova e migliorata jeep del proprio design. Anche se in realtà la macchina ha molte somiglianze con il "inglese".

disegno

Questo SUV sembra molto ambiguo. Chi non ha familiarità con la tecnologia di Iveco, dirà che questa è una copia del Defender. E avranno ragione. "Iveco-Massiv" è costruito sulla base della "Land Rover" inglese. Anche se la griglia è un tipico Dalik (un piccolo camion di Iveco). Le ottiche sono anche forme intricate. I proiettori del fascio largo e passante, nonché la lampada del segnale di marcia, sono collocati in alloggiamenti separati. Sopra la griglia cromata del radiatore è un'ampia scritta "Array". Infatti, il SUV sembra molto massiccio. Che solo ci sono grandi archi di ruota. A proposito di "parketniki", che oggi sono così popolari, non c'è dubbio.

Il veicolo fuoristrada Iveco Massif a trazione integrale è prodotto in serie dal 2007. Tuttavia, l'auto ha lo stile di un classico SUV. Non ci sono prelibatezze di design e linee lisce. Quadrati quadrati e porte rettangolari – questa è la caratteristica principale del massiccio italiano Iveco. Le caratteristiche di aerodinamica, ovviamente, sono piuttosto deboli, ma la jeep non è stata progettata per la velocità. Anche sui dischi di fabbrica l'automobile ha un'impressionante distanza dal suolo. La distanza dall'asfalto al punto più basso del corpo è di 20 centimetri. Inoltre, ci sono corti sporgenze e un piccolo passo. A proposito, questa macchina è prodotta in diverse versioni:

• Veicolo fuoristrada a cinque porte.
• Tre porte con una base più corta.
• Pickup.

Un gran numero di vetture Iveco Massif è stato fornito in Inghilterra, con azionamento destro.

La parte posteriore dell'auto è un veicolo militare classico. I fari sono posizionati verticalmente. Ruota di ricambio – sul portellone posteriore. In basso c'è un passo e un gancio di traino.

Design interni

Nonostante il fatto che la larghezza del SUV è di 1,75 metri, l'interno è abbastanza affollato. Chiamare comoda questa macchina è improbabile che funziona. Guarda il salone del SUV Iveco Massif italiano.

Il design degli interni è un tipico camion. Qui, come nell'esterno, non esistono forme lisce ed eleganti, plastica morbida e comodi sedili. Il massiccio del salone Iveco assomiglia ad un SUV puramente esercito. Il timone è a quattro razze, senza tasti aggiuntivi. La consolle centrale dispone di una coppia di condotti d'aria, di un piccolo display e di una unità di controllo del clima. Sotto: un cambio e una "distribuzione". Il pannello strumenti ha scale a colori. Il tachimetro e il tachimetro hanno lo stesso valore. Accanto a loro – sensori per la temperatura del motore, il livello del carburante nel serbatoio e l'odometro in basso. Sul lato del conducente è un grande manubrio (come ad UAZ). Ma anche rispetto all'ultimo "Hunter" questo italiano sembra molto più civile.

Il salone ha raccolto una qualità molto alta. Sedili in pelle imbottiti. Si alza a qualsiasi prova. Il volante non si abracca, anche la maniglia del cambio. L'unico inconveniente è il sedile duro. Per quanto riguarda la fila posteriore, le cinque-sedute modifiche qui sono abbastanza spaziose. Sul passeggero posteriore "Iveco" corto si appoggia sulle ginocchia sul retro anteriore. A proposito, in entrambe le versioni il divano piega piano con il pavimento. Ciò consente di portare le cose fino a 1,6 metri. Non è male a Iveco e le caratteristiche della capacità di carico. La macchina è in grado di portare fino a 900 chilogrammi di carico. E nel corpo di un camioncino e ancora di più – 1,1 tonnellate. La macchina è molto versatile in uso.

Specifiche SUV

Nell'intervallo di potenza sono presenti diversi motori:

• HPI.
• HPT.

Entrambi i motori sono turbocharged, diesel, con la disposizione in linea dei cilindri. Sono longitudinali rispetto al corpo. Il volume di lavoro della prima unità è di 3 litri. La potenza massima del motore è di 146 cavalli. Vale la pena notare che lo stesso motore è stato messo sul camion Iveco-Daily. Infatti, il motore ha una buona trazione. La sua coppia è di 350 Nm. È giunto già a un migliaio e mezzo di giro. Per quanto riguarda la seconda unità di potenza, con lo stesso volume, già produce 176 cavalli. L'unità ha una buona trazione. La coppia è di 50 Nm più della precedente. E si ottiene quasi dal minimo (per essere più preciso, è da 1.250 giri).

trasmissione

Per quanto riguarda i riduttori, qui sono presenti solo meccanica, indipendentemente dalla configurazione Iveco Massif. Questa trasmissione ha 6 velocità. Quest'ultima è una trasmissione accelerata. Box – marchi ZF (gli stessi sono stati messi su molti trattori europei).

Dinamica, consumo di carburante

Le caratteristiche dinamiche di questa vettura non si possono dire. La velocità massima di un'auto fuori strada è di 140 chilometri all'ora. L'accelerazione da 0 a 100 da parte del produttore non è regolata. Tuttavia, questa macchina non è stata creata per la corsa. Si noti inoltre che l'uso di un sistema di iniezione diretta del carburante ha influenzato positivamente il consumo. In città l'auto consuma fino a 11 e mezzo litri di gasolio per cento. Sulla strada questa cifra è di 10 litri. E questo nonostante il peso del veicolo SUV sia superiore a due tonnellate (2140 kg). La riserva di carica su un serbatoio è fino a mille chilometri.

Staffa di sospensione

Ha costruito un SUV sul telaio. Tale disegno viene sempre più utilizzato dai costruttori moderni (il cuscinetto è più spesso utilizzato). La sospensione è stata presa in prestito da Iveco-Daly. Quindi, l'asse anteriore e quello posteriore sono quelli della primavera. Sospensione – tipo dipendente.

La macchina è molto avvolgente negli angoli. Tuttavia, i freni qui sono abbastanza efficienti (disco all'asse anteriore e posteriore). E di fronte sono anche ventilati. L'azionamento permanente del veicolo off-road va alle ruote posteriori. Con la scatola di trasferimento è possibile collegare l'asse anteriore.

Informazioni sulle caratteristiche della viabilità

"Iveco-Array" è forse uno dei pochi SUV realmente costruiti per funzionare in assenza di strade. Grandi ruote, altezze di terra, azionamento a quattro ruote, bloccaggio della ruota (e non imitazione elettronica) sono tutte caratteristiche di una jeep vero e proprio maschile. Il motore diesel funziona bene in queste condizioni. L'auto salta fiduciosamente su qualsiasi collina.

Il motore di trazione basta per gli occhi. Pertanto, qualsiasi ostacolo può essere superato in un downshift. Secondo le caratteristiche della viabilità, questa macchina è un concorrente diretto a Defender. La sospensione della molla può resistere a qualsiasi prova. E, cosa più importante, i vettori qui non sono il corpo, ma il telaio. La revisione dei SUV e degli azionamenti di prova mostrano che Iveco ha un "allineare" a trazione integrale. L'auto guida sicuramente attraverso le paludi, attraversa gole e dune di sabbia.

Secondo le caratteristiche della facciata "Iveco" – un ottimo SUV. L'angolo massimo di salita è di 42 gradi. Ciò è facilitato non solo dal breve sbalzo anteriore, ma anche dal paraurti abbassato. Tra l'altro, è metallo qui.

prezzo

Nel mercato domestico, il prezzo iniziale per l'auto è di 21 mila 900 euro. In Russia, è abbastanza difficile trovare un SUV. "Iveco-Mass" nel mercato secondario è offerto per 1 milione di rubli. Perché il secondario? Poiché la versione seriale è stata terminata nel 2011. L'attrezzatura massima dell'auto costa circa un milione e mezzo. Molto costoso per l'italiano "UAZ".

E quello che è più triste, non ci sono sistemi di sicurezza nella configurazione di base. Non ci sono cuscini, ABS, e le cinghie non sono regolate. La chiusura centralizzata è disponibile solo come opzione.

conclusione

Quindi, abbiamo scoperto ciò che rappresenta il Jeep Iveco-Massive italiano. Sì, questo è un buon SUV per rally-raids o amanti della ricreazione attiva. Tuttavia, come auto di città, non si adatta. L'auto risponde male al volante, non ci sono sistemi di sicurezza e nessun comfort in cabina. A volte sembra che l'"Iveco-Array" sia una copia ridotta del camion. Pertanto, questa macchina non è adatta a tutti. E ancora di più per un simile costo. Per questo Iveco-Massif non ama la forte domanda in Russia. Molti preferiscono overpay per il "Defender", ottenendo un veicolo off-road di marca. Questo ha almeno un set di opzioni di base.