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Il collasso-convergenza – che cosa è? Effettuare l'allineamento

Tutti gli automobilisti sono ben consapevoli che anche un piccolo intervento nell'attrezzatura di marcia della vettura provocherà un cambiamento negli angoli delle ruote e, di conseguenza, a una modifica del comportamento dell'auto sulla strada. I parametri del camberto-punta possono anche dipendere da altri fattori: usura della gomma, pressione del pneumatico, backlash. Ogni automobile arriva in un tale stato quando diventa necessario riparare la sospensione anteriore. E se lo si produce da soli, il rischio è grande per violare tali parametri come la disintegrazione, la convergenza. Quale violazione può comportare? Le conseguenze più gravi.

definizione

Il collasso-convergenza – che cosa è nascosto sotto questa definizione? Questa è l'impostazione dell'angolo destro della ruota. Per garantire una buona stabilità e controllo, le ruote anteriori devono essere installate ad un certo angolo rispetto alla sospensione e al corpo dell'auto.

rottura

Spesso, per l'aggiustamento della sospensione, viene utilizzato il termine "convergenza di collisione". Qual è il crollo? Questo è l'angolo tra il piano in cui ruota la ruota e la verticale. Il negativo è considerato tale crollo, quando le ruote del lato superiore sono inclinate verso l'interno. Una camber positiva è quando il lato superiore delle ruote è inclinato verso l'esterno. Camber fornisce la posizione corretta della ruota quando la sospensione funziona. Con la variazione della pendenza dell'auto, la camber cambia anche. Se il crollo è pari a zero, i pneumatici usurranno minimamente. Se negativo, la stabilità della vettura sugli angoli migliora. Nella dimensione, la camber destra e sinistra devono essere approssimati l'un l'altro il più possibile. In caso contrario, può portare all'automobile che si allontana dalla traiettoria diretta della corsa, nonché all'usura unilaterale del tratto di battistrada. Questa è solo una parte del termine "collasso-convergenza".

convergenza

Che cos'è una convergenza? Questo è l'angolo tra il piano in cui ruota e la direzione del movimento. Garantisce la corretta posizione delle ruote anteriori dell'auto a diverse velocità e angoli di rotazione. Più spesso, la convergenza viene regolata cambiando la lunghezza delle aste laterali del volante.

La progettazione della sospensione della maggior parte delle automobili consente di regolare la camber, la convergenza delle ruote, nonché l'inclinazione longitudinale del giunto, ovvero l'asse di rotazione della ruota controllata del veicolo.

Custer

L'inclinazione longitudinale del perno o del perno è l'angolo tra la proiezione della linea che passa attraverso la metà dei cuscinetti a sfere ad un piano parallelo all'asse longitudinale del trasporto e della verticale. Questa inclinazione garantisce la stabilizzazione delle ruote anteriori dell'auto in direzione di corsa diritta. È anche chiamato "caster". Questo è molto importante, poiché la differenza nell'inclinazione delle ruote destra e sinistra, superando i valori consentiti, può portare a una deriva verso quella ruota, che è meno importante.

La differenza nel valore del caster può essere espressa con un parametro come la differenza nei suoi pendii. Il risultato della sottrazione dal valore più grande della ruota minore non deve superare i 30 minuti.

La pendenza longitudinale facilita l'auto-livellamento delle ruote a causa della velocità della vettura. I piloti hanno impostato questo valore un paio di gradi rispetto alle impostazioni di fabbrica. Ciò rende il trasporto più stabile e aumenta la volontà di muoversi in linea retta.

I segni caratteristici della deviazione dai valori normali sono: la schiumatura dei pneumatici durante la svolta, il ritiro dell'auto quando si sposta verso il lato, l'usura unilaterale del modello del battistrada, forze irregolari con svolta a destra e sinistra sul volante.

L'angolo del movimento è caratterizzato dalla rotazione dell'asse posteriore rispetto all'asse di simmetria dell'auto. Questo parametro è molto importante e più vicino il suo valore a zero, meglio. Se il valore è positivo, significa che c'è una inclinazione a destra e se negativa, quindi a sinistra. Se ci sono deviazioni superiori ai valori consentiti, devi intervenire urgentemente e regolare al normale.

Prima di effettuare una camma, è necessario assicurarsi che i pneumatici abbiano una pressione normale, l'usura del battistrada su entrambe le ruote è uguale, non ci sono sfilamenti nello sterzo e nei cuscinetti, i dischi ruota non sono deformati e non è necessario riparare il sottoframe del veicolo.

Il volante in linea retta è irregolare

Questo problema può essere causato da diversi motivi:

  • Lo sterzo gratuito è aumentato.
  • L'automobile ha una rotazione dell'asse posteriore. Vale a dire, è necessario mantenere una convergenza di schiena e collasso. Ciò risolverà la situazione.
  • Nel crollo delle ruote posteriori ci può essere troppa differenza.
  • C'è una differenza nella pressione delle ruote anteriori e posteriori.
  • Ci sono difetti invisibili nella marcia in marcia che non si sono presentati prima di eseguire l'allineamento.

Se, oltre all'inclinazione del timone, esiste anche un diversione del trasporto verso il lato, è necessario prima scoprire e eliminare la causa che causa questa cancellazione e solo per impostare la posizione corretta del timone.

L'auto porta al lato, anche se l'allineamento

Che cosa può essere in questo caso?

1. È necessario controllare l'effetto della gomma. Per questo, le ruote anteriori sono intercambiabili. Se dopo questa azione il ritiro cambia direzione, allora l'intera cosa è in gomma. Devi cambiare tutte le ruote in un cerchio e cercare la coppia in cui l'automobile andrà senza problemi. Successivamente, la direzione di rotazione delle ruote è allineata. Recentemente, tale motivo per il ritiro è molto comune. E la colpa è la qualità dei pneumatici.

2. Lo squilibrio delle ruote può essere aumentato. Le ruote sono torsionate.

3. È stato effettuato un controllo anche di un parametro come l'allineamento delle ruote, solo sull'asse anteriore. È inoltre necessario controllare l'asse posteriore, in quanto la causa del malfunzionamento può essere presente.

4. Vi sono alcune violazioni nascoste del telaio dell'auto, che non sono state rilevate prima della regolazione.

Prima di regolare l'auto non ha tolto, ma la gomma rapidamente usurata, e poi apparso ritiro.

Qui, come nel paragrafo precedente, il motivo è, probabilmente, nella gomma. In precedenza, la vettura stava guidando senza intoppi, poiché il ritiro, creato dalla gomma, è stato equilibrato dalla deriva creata perché l'allineamento è stato eseguito in modo errato. VAZ è soggetto a questo. Dopo aver eliminato una ragione, c'era un ritiro al fianco.

Volante

Le ragioni di questo problema possono essere diverse:

  • Regolazione impropria. Dobbiamo ripristinare l'allineamento.
  • Durante la riparazione vengono installati tiranti o cuscinetti a sfera molto stretti.
  • Nei pneumatici la pressione dell'aria è troppo bassa.
  • La partenza dei dischi non corrisponde a quella raccomandata dal produttore.

Qual è la procedura per il collasso-convergenza?

Molte persone hanno una domanda: devo fare una rottura? Per la persona che ha guidato la macchina per lungo tempo, la risposta è evidente. Chi ha mai guidato un'auto con ruote adeguatamente regolate, sentirà meglio la vettura quando si guida e noterà anche la deviazione più piccola degli angoli.

La persona dietro la ruota dovrebbe riposare e godere il processo di guida. Era per questo che gli ingegneri si avvicinavano agli angoli di montaggio delle ruote. Dopo tutto, il conducente sulla strada dovrebbe essere comodo e sicuro il più possibile.

Una vettura che ha correttamente regolato gli angoli di allineamento delle ruote ha:

  • Buona stabilità del tasso di cambio, cioè, ci sono deviazioni minime dal movimento rettilineo.
  • Buona manovrabilità e maneggevolezza, nonché comfort durante la guida.
  • Meno propensione alla deriva, oltre a ribaltarsi in situazioni pericolose.
  • Economia del combustibile e minima usura dei pneumatici.
  • Una buona caduta.

L'auto, che è angoli gravemente violati, al contrario, può fallire il conducente in qualsiasi momento. Ad esempio, quando si guida su una superficie secca, tutto può essere in ordine, ma non appena l'automobile arriva su una sezione scivolosa o bagnata della strada, può improvvisamente andare storto quando necessario. Dobbiamo regolare costantemente l'auto. E pertanto diventa pericoloso non solo per il conducente, ma anche per il trasporto circostante, nonché per i pedoni. Spesso la regolazione impropria porta a tristi conseguenze. Pertanto, è meglio fare una rottura. VAZ è il più popolare in Russia e tutti i maestri si adatteranno facilmente. Altre marche sono anche ben sottoposte alla corretta regolazione dell'angolo della ruota. In tutti i paesi sviluppati, questo è un elemento obbligatorio per l'ispezione tecnica.

Un altro punto molto importante è che quando si acquista una macchina dalle mani è consigliabile controllarlo per la corretta marcia, perché la maggior parte delle auto che vendono in passato sono state sottoposte ad incidenti. Ci sono anche campioni che vengono raccolti da due diverse metà e non sono saldati nel modo migliore.

Quando controllare l'allineamento

1. Dopo aver riparato il telaio dell'auto, quando le parti sono state sostituite.

2. Dopo ogni lavoro che porta a una variazione di gioco a terra.

3. Se vi è stato un ritiro della macchina sul lato o il volante cambiato la sua posizione con movimento rettilineo.

4. L'automobile è troppo strettamente controllata o, viceversa, troppo facile, non mantiene la strada bene.

5. I pneumatici si consumano molto velocemente.

6. L'automobile conduce al fianco durante la frenata.

7. Scarsa auto-rotazione quando si esce dal turno.

8. Dopo il processo di corsa in una nuova auto o in caso di acquisto di un'auto di seconda mano.

9. Se il chilometraggio dopo l'ultima regolazione è superiore a 15 mila chilometri.

10. Dopo aver cambiato pneumatici nelle stagioni.

prezzo

Il costo del collasso-convergenza non è elevato ed è disponibile per la maggior parte dei proprietari di automobili. Non deve superare i 700 rubli nel caso in cui non sia necessario alcun lavoro idraulico o qualsiasi aggiustamento aggiuntivo. Il costo del crollo-convergenza a Mosca può arrivare fino a 2000 rubli.