E 'così accaduto che quasi tutte le MBT (carri armati) del mondo hanno un motore diesel. Ci sono solo due eccezioni: il T-80U e "Abrams". Quali considerazioni guidati da specialisti sovietici, creando il famoso "vosmidesyatki", e quali sono le prospettive di questa macchina adesso?
Come tutto ebbe inizio?
Per la prima volta la nazionale T-80U è stato rilasciato nel 1976, e nel 1980 il suo "Abrams" ha fatto gli americani. Fino ad ora, solo la Russia e gli Stati Uniti sono armati con carri armati di una centrale a turbogas. L'Ucraina non prendono in considerazione, perché non vi sono armati solo con T-80UD, la versione diesel del famoso "vosmidesyatok".
Tutto è iniziato nel 1932, quando l'ufficio di progettazione appartenenza Kirov fabbrica è stata organizzata in URSS. Fu nelle viscere nasce l'idea di realizzare un fondamentalmente nuovo serbatoio dotato di una centrale elettrica a turbina a gas. E 'da questa decisione dipendeva da che tipo di serbatoio di carburante T-80U saranno utilizzati in futuro: un diesel convenzionale o kerosene.
Il famoso designer Zh. Ya. Kotin, che ha lavorato sul layout formidabile ISov, in una sola volta pensato di creare un più potenti e migliori veicoli armati. Perché allora si rivolse la sua attenzione al motore a turbina a gas? Il fatto che egli intende creare un serbatoio di pesatura nell'intervallo di 55-60 tonnellate per un normale mobilità di quella necessaria capacità motorie non inferiore a 1.000 litri. a. In quegli anni di tali motori diesel potevano solo sognare. Per questo motivo, e ha avuto l'idea di infondere tecnologie aeronautiche e delle costruzioni navali (cioè SDT) nel serbatoio.
Già nel 1955, iniziarono i lavori sono stati creati due campioni promettenti. Ma è diventato chiaro che gli ingegneri dello stabilimento di Kirov, prima di creare solo motori per navi, non comprendere appieno il compito tecnologico. Il lavoro è stato terminato, e poi completamente fermo, nome N. S. Hruschev completamente "avvitato" tutto lo sviluppo di serbatoi pesanti. Così in quel momento appare al T-80U, il motore di cui è unico, non doveva essere.
Tuttavia, accusare falsamente Nikita Sergeevic, in questo caso non è necessario: parallela ad essa è stato dimostrato e diesel future, contro il quale francamente sembrava piuttosto grezzo maloobeschayusche GTD. Quello che posso dire, se il "registrato" nella vasca di produzione, questo motore potrebbe solo agli anni '80 del secolo scorso, e ancora oggi le unità ad alimentazione in molti atteggiamento militare non è molto luminoso. Va notato che che ci sono ragioni del tutto oggettivi.
continuazione
Tutto è cambiato dopo la creazione della prima MBT del mondo, Kojima è diventato il T-64. Ben presto, i progettisti sono resi conto che il più perfetto il serbatoio può essere fatta sulla base di esso … Ma la difficoltà era i severi requisiti presentati dalla leadership del paese: dovrebbe essere il più unificato con le macchine esistenti, superare le loro dimensioni, ma allo stesso tempo essere in grado di essere utilizzato come un mezzo per "saltare il Canale della Manica."
E poi ancora una volta ricordato la SDT, come un propulsore nativo T-64 era già requisiti di tempo fortemente coerente. Fu allora Ustinov ha deciso di creare una T-80U. Il combustibile principale e il motore del nuovo serbatoio dovevano promuovere come una caratteristica ad alta velocità.
le difficoltà incontrate
Un problema enorme è che il nuovo propulsore con purificatori d'aria necessario per in qualche modo per accogliere serie MTO T-64A. Inoltre, la Commissione richiesto il sistema di blocco: in altre parole, il motore doveva essere fatto in modo che possa essere rimosso completamente e sostituito con un nuovo in riparazione. Senza spendere, ovviamente, un sacco di tempo su di esso. E se un relativamente compatto GTE è stato relativamente semplice, gli ingegneri di sistema di depurazione dell'aria consegnato un sacco di mal di testa.
Ma questo sistema è molto importante, anche per il serbatoio del gasolio, per non parlare del suo analogo turbina a gas su T-80U. Qualunque sia il tipo di combustibile utilizzato, la pianta scorie pala di turbina e implodono immediatamente intonacato se l'aria che entra nella camera di combustione non saranno adeguatamente puliti di impurità contaminanti esso.
Va ricordato che tutti i progettisti di motori cercano di assicurare che l'aria che entra nei cilindri di lavoro o la camera di turbina è stata pulita da polvere 100%. E sono facili da capire, come la polvere divora letteralmente l'interno del motore. Infatti, agisce come una carta vetrata fine.
prototipi
Nel 1963, la famigerata Morozov è stato creato il prototipo del T-64T, che è stato installato motore a turbina a gas con una capacità di 700 litri modesta. a. Già nel 1964, designer Tagil, che lavorano sotto la guida di LN Kartseva creato un motore molto più lungimirante, che avrebbero potuto essere emesse 800 "cavalli".
Ma i progettisti, a Kharkov, e in Nizhny Tagil, di fronte a una complessa serie di problemi tecnici, a causa della quale i primi carri armati russi con motore a turbina a gas potrebbe apparire solo negli anni '80. Alla fine davvero buon motore ha ricevuto solo una T-80U. Carburante utilizzato per la sua fornitura di munizioni, confronta anche favorevole al motore dai primi prototipi, come la vasca potrebbe usare tutti i tipi di carburante diesel convenzionale.
Non dipinto accidentalmente la polvere sopra gli aspetti, dal momento che si tratta di un problema di purificazione aria di qualità è diventata la più difficile. Gli ingegneri avevano una grande esperienza nello sviluppo di turbine per elicotteri, motori … ma gli elicotteri azionati in modo continuo, e la questione dell'inquinamento atmosferico polverosa al culmine del loro lavoro non si distinguono affatto. In generale, l'opera fu continuata (stranamente) solo con il deposito del serbatoio di missili Kruscev, Breda.
Il più "praticabile" è stato un progetto di "Dragon". Perché era di vitale importanza per il motore ad alta potenza.
oggetti sperimentali
In generale, non è sorprendente che non era importante per tali macchine è stata aumentata mobilità, compattezza e silhouette bassa. Nel 1966, i progettisti hanno deciso di andare nella direzione opposta e presentati al pubblico per un progetto pilota, il cuore di cui una volta erano due GTD-350, il rilascio, come è facile capire, 700 litri. a. Centrale elettrica costruita nel NPO. V. Ya. Klimova, che a quel tempo aveva professionisti abbastanza esperti impegnati nello sviluppo di turbine per aerei e navi. Essi in generale, e ha creato il T-80U, il motore di cui per il suo tempo è stato lo sviluppo davvero unico.
Ma ben presto divenne chiaro che anche una sola GTD – è un complicato e piuttosto capricciosa, e anche il loro Spark e non ha assolutamente alcun vantaggio rispetto ai convenzionali circuito di un pezzo. E così nel 1968 è stato emesso un decreto ufficiale del Governo e il Ministero della Difesa dell'URSS di riprendere il lavoro su un unico obiettivo. A metà degli anni '70 era pronto a serbatoio, che in seguito divenne noto in tutto il mondo con la denominazione T-80U.
Caratteristiche principali
La disposizione (come nel caso di T-64 e T-72) classica, con posteriore equipaggio MTO – tre persone. A differenza dei modelli precedenti, qui mehvoda dato solo tre triplex, che migliora notevolmente la visibilità. Anche così incredibile per serbatoi domestici lussi come luogo di lavoro riscaldato, è stato fornito.
Il vantaggio che il calore dalla turbina bagliore era in abbondanza. In modo che il motore a turbina a gas T-80U è giustamente uno dei preferiti di navi cisterna, le condizioni dell'equipaggio di lavoro in esso molto più comodo, se si confronta questa macchina con il T-64/72.
L'alloggiamento è realizzato mediante saldatura, la torre è gettato, l'angolo di inclinazione è foglio 68 gradi. Come con T-64, sono combinati armatura composto da armatura in acciaio e ceramica è stato usato. Grazie ad un angolo di inclinazione razionale e lo spessore del serbatoio T-80U fornisce maggiori probabilità di sopravvivenza dell'equipaggio nelle più avverse condizioni di campo.
C'è anche un sistema ben sviluppato di protezione delle armi di distruzione di massa da parte dell'equipaggio, compreso il nucleare. Il layout del vano di combattimento quasi del tutto analogo a quello del T-64B.
vano motore caratteristiche
Progettisti hanno ancora essere posizionati longitudinalmente nel MTO GTE, che ha portato automaticamente in un leggero aumento della dimensione della macchina rispetto al T-64. TBG è progettato come un monoblocco pesa 1050 kg. La sua caratteristica era la presenza di un particolare del cambio, permette di prendere il massimo possibile dal motore, così come solo due cambi.
Per alimentazione utilizzata nei quattro serbatoi immediatamente MTO volume totale è 1140 litri. Va notato che il motore a turbina a gas T-80U, carburante per il quale viene memorizzato in tali volumi – piuttosto serbatoio "gluttonous" che consuma 1,5-2 volte più combustibile che il T-72. E quindi la dimensione dei rispettivi serbatoi.
GTD-1000T creata usando uno schema a tre alberi ha uno e due unità compressore della turbina indipendente. ingegneri Pride – un gruppo di regolazione ugello che consente un controllo uniforme delle spire turbina e aumenta notevolmente la durata T-80U. Nei carburante si raccomanda di utilizzare per estendere la durata della parte di potenza? Sviluppatori stessi dicono che il più ottimale per questo scopo, carburante di alta qualità.
Poiché la connessione di alimentazione tra il compressore e la turbina è semplicemente, il serbatoio può muovere tranquillamente a terra, anche con molto scarsa capacità portante e il motore non stallo anche se l'arresto improvviso della macchina. E che "alimenta" T-80U? Combustibile per il suo motore può essere diverso …
l'installazione della turbina
Il vantaggio principale del carburante del motore a turbina a gas domestico è la sua onnivora. Può funzionare con carburante jet, qualsiasi tipo di gasolio, basso numero di ottani della benzina previsto per i veicoli a motore. Ma! T-80U, combustibile che dovrebbe avere solo scorrevolezza tollerabile, ma è molto sensibile a "senza licenza" combustibile. Riempimento raccomandato combustibili disponibili solo in condizioni di combattimento, in quanto comporta una riduzione significativa di vita del motore pale e turbine.
Avviamento del motore a spese di promozione dei compressori, che sono responsabili per i due motori elettrico incorporato. La firma acustica del serbatoio T-80U significativamente inferiore al suo compagno diesel sia per le caratteristiche proprie della turbina e da un sistema di scarico appositamente predisposto. Inoltre, la macchina è unico in quanto in frenata viene utilizzato come freni idraulici ed il motore stesso, per cui il carro pesante viene arrestato quasi istantaneamente.
Come questo è fatto? Il fatto è che quando viene premuto il pedale del freno singolo pale della turbina cominciano a ruotare nella direzione opposta. Questo processo dà un enorme onere per il materiale delle lame e turbina stessa, ma perché è controllato elettronicamente. Per questo motivo, quando frenata improvvisa voglia immediatamente utaplivat pedale completamente. Nel lavoro incluso immediatamente freni idraulici.
Come per le altre qualità del serbatoio, che ha un combustibile relativamente basso "appetito". Per raggiungere questo obiettivo i progettisti sono riusciti a non una sola volta. Per ridurre la quantità di combustibile consumato, gli ingegneri avevano creato automatica trasforma il sistema di controllo di turbina (Xuar). Esso comprende sensori di temperatura e controller, e interruttori, collegati fisicamente con il sistema di alimentazione del combustibile.
Due SAUR usura lame riusciti a ridurre di almeno il 10%, e con il lavoro competente del pedale del freno e cambio di marcia di un driver può ridurre il consumo di carburante del 5-7%. A proposito, e ciò che per questo combustibile principale carro armato? T-80U in condizioni ideali dovrebbe essere rifornito di carburante kerosene per aviazione, ma il gasolio in forma e qualità.
sistemi di purificazione dell'aria
purificatore dell'aria ciclone è stato usato, fornendo il 97% di rimozione di polvere dall'aria aspirata e altri corpi estranei. Tra l'altro, il "Abrams" (a causa del normale di purificazione a due fasi), questa figura è prossimo al 100%. E 'per questo motivo serbatoio carburante T-80U – il tema del paziente, in quanto si è speso molto di più se confrontato con il serbatoio del suo rivale americano.
Il restante 3% della polvere depositato sulle palette di turbina sotto forma di scoria coagulato. Per rimuoverlo, i progettisti hanno fornito una vibrazione automatica programma di pulizia. Va notato che le prese d'aria possono essere collegati ad attrezzature speciali per la guida subacquea. Esso permette di superare il fiume per una profondità di cinque metri.
serbatoio trasmissione standard – meccanico, di tipo epicicloidale. Esso comprende due scatole, due cambi, due azionamento idraulico. Ci sono quattro marce avanti e uno indietro. folli, gommato. Pista hanno anche un interno cingolo in gomma. A causa di questo, il T-80U è molto costoso telaio.
Tensione viene effettuata da una vite senza fine di tipo meccanismi. combinazione di sospensione, si compone di due barre di torsione e ammortizzatori idraulici su tre piste.
caratteristiche dei bracci
Principale strumento – pistola modello 2A46M-1, calibro è pari a 125 mm. Esattamente le stesse pistole sono stati collocati in vasche T-64/72, così come non Sconosciuto cacciacarri "Octopus".
Inserimento (come nel T-64) è stato completamente stabile a due piani. petroliere esperti dicono che la gamma di un tiro diretto in porta osservata visualmente può raggiungere i 2100 m di serie Munizioni :. alto esplosivo, e piercing proiettili a forma di carica. Un caricatore automatico in uno stadio può essere fino a 28 colpi, e molti può essere posizionato nel vano di combattimento.
armi ausiliari sono mitragliatrice da 12,7 mm "Utes", ma gli ucraini hanno a lungo messo le armi simili, concentrandosi sulle esigenze del cliente. inconveniente enorme è la mitragliatrice che spara fuori di esso può essere solo un comandante serbatoio, e che in ogni caso è necessario lasciare la macchina spazio zabronevoe. Poiché le pallottole balistica iniziali 12,7 mm molto simile a quello del proiettile, la principale pistola scopo è anche azzeramento ingresso della pistola principale senza munizioni.
boeukladki
pacchetto di combattimento meccanizzato è stato pubblicato da designer di tutto il perimetro del volume abitabile del serbatoio. Dal momento che una parte considerevole del totale MSW T-80 serbatoi contengono carburante, i progettisti per motivi di volumi sono stati costretti a posizionare solo orizzontalmente i gusci, mentre propellenti sono nel tamburo verticale. E 'molto evidente differenza "vosmidesyatok" da T-64/72, in cui i proiettili carica sollevamento disposti orizzontalmente sul livello rulli.
Il principio di funzionamento del carrello principale e il caricatore
Al ricevimento di un comando appropriato tamburo inizia a ruotare, contemporaneamente sommando il tipo selezionato di proiettile al piano di caricamento. Successivamente, il meccanismo è bloccato, e una carica sollevamento shell inviata allo strumento con una bacchetta fissa singolo punto di carico. Dopo il manicotto tiro viene catturata automaticamente da un meccanismo speciale e collocato nella cella tamburo vacante.
"Carosello" di carico garantisce la velocità di fuoco non inferiore a sei-otto colpi al minuto. Se caricamento automatico non riesce, è possibile caricare manualmente la pistola, ma le navi cisterna a credere che un tale sviluppo non realistico (compito troppo difficile per lungo tempo) eventi. Il serbatoio utilizzato modello vista TPD 2-49, indipendentemente dalla pistola stabilizzata in un piano verticale, che permette di determinare la distanza e indotto ad un bersaglio a distanze 1000-4000 m.
alcune modifiche
Nel 1978, il serbatoio T-80U con un motore a turbina a gas è stata alquanto modernizzato. L'innovazione principale è stato il sistema missilistico aspetto 9K112-1 "Cobra", le riprese di che produce missili 9M112. Il missile potrebbe colpire porta blindata ad una distanza di 4 km, e questa probabilità è dello 0,8 a 1, a seconda della velocità delle caratteristiche del terreno e movimento del bersaglio.
Poiché il missile ripete formato standard 125 mm proiettile, può essere posizionato in qualsiasi meccanismo vassoio caricatore. Questa munizioni è "bloccato" solo contro veicoli blindati, solo la testata cumulativo. Come di consueto tiro razzo strutturalmente costituito da due parti, che si verifica quando una combinazione meccanismo di caricamento della carta standard. Viene indotta in modalità semi-automatica: i primi secondi del tiratore devono tenere saldamente il telaio cattura sulla porta di destinazione.
Guida o ottico, oppure segnale radio direzionale. Per massimizzare la probabilità di colpire il bersaglio, il cannoniere può selezionare una delle tre modalità di missili aerei, concentrandosi sulla situazione militare e la campagna circostante. L'esperienza ha dimostrato che è utile quando si attacca veicoli blindati protetti da sistemi contatore attivi.
