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Perché la prima marcia è male? driver Tips

Una delle trasmissioni più comuni utilizzati per autoveicoli, tra cui VAZ, è meccanico. Anche se molti dei già nella progettazione del dispositivo auto di oggi includono automatica del cambio. Ma l'uso di cambi manuali non rifiutare.

Dopo cambio manuale VAZ, così come qualsiasi altra marca di auto è molto affidabile, senza pretese e richiede una manutenzione minima. E 'in grado di sopportare carichi pesanti senza alcun danno a se stesso. Prova di ciò è l'uso frequente di questo tipo di trasmissioni sulle auto, partecipando a vari concorsi.

Ma non importa quanto robusto e facile non era "ingegnere", ma anche mettersi nei guai. Uno di questi errori – brutta piega al primo e la retromarcia. E macchine straniere non fanno eccezione.

Ma per capire il motivo per cui la prima marcia è assolutamente necessario in origine, per distinguere il design di questo tipo di gatto.

dispositivo di trasmissione

Così, lo schema di trasmissione è abbastanza semplice. C'è un corpo fissato all'alloggiamento della frizione. In questo caso ci sono tre albero – master, slave, e in mezzo. Funzione alberi posizione è che gli alberi di entrata e di uscita sono sullo stesso asse, l'albero condotto un'estremità entra il presentatore. Sotto di loro è montato albero intermedio.

Su ciascuno degli alberi pignone sono disposti con differenti diametri e con diverso numero di denti, in cui una porzione di questi ingranaggi montati su un albero condotto può muovere su di esso.

principio di funzionamento

Lavorare schema di trasmissione è il seguente. L'albero di azionamento riceve rotazione dal condotto disco frizione e trasferisce al intermedio. Se la scatola è in folle velocità, la dentatura dell'albero intermedio senza slave, auto immobilizzato perché la rotazione non viene trasmessa.

Quando la trasmissione di un guidatore inserisce la marcia dell'organo condotto con un certo ingranaggio intermedio. E la rotazione inizia ad essere trasmesso dall'albero di uscita alle ruote. Auto inizia a muoversi.

L'innesto della marcia necessaria introduce un'unità di controllo, costituito da tre cursori e forchette. Ciascuna delle forche portava un elemento speciale scanalatura. Cioè, il driver utilizzando la leva del cambio e tramite un particolare effetto su certi cursore scene, spostarlo di lato. In questo caso, la spina del vetrino spinge la marcia, e si entra in impegno. La variazione di cambio influenza la velocità entrando in impegno di dimensione e numero di denti di ingranaggio differente.

Per non restituire il cursore da andare forcella alla sua posizione iniziale, l'unità di controllo del cambio è dotata di fermi. Gli ultimi – palle a molla, che sono incluse nella scanalatura sui vetrini. Questo è sulla diapositiva, ci sono alcune aree del foro. Quando si sposta nella posizione di bloccaggio palla salta nella scanalatura, escludendo la restituzione diapositiva. Se la velocità di commutazione del guidatore deve esercitare pressione sul vetrino, superiore alla forza elastica della serratura che la palla spuntato.

Questa descrizione schematica della costruzione e funzionamento del cambio manuale. Normalmente sotto il regime opera trasmissione VAZ modelli classici. Su alcune vetture regime può essere diverso, ma l'essenza del lavoro è lo stesso – una slitta con una forchetta agisce sull'ingranaggio.

In alcune vetture a cursore PPC interruttore responsabile della prima velocità, e fornisce anche un interruttore-back. Essi accade anche che male, e comprende una prima retromarcia. Naturalmente, è impossibile non attirare l'attenzione al danno.

la prima velocità all'altro punto di controllo e lo schienale sono separati e la loro inclusione corrispondono a diverse diapositive. In queste macchine il problema con l'inclusione della prima velocità non può essere riflessa nella inclusione della schiena.

Opzioni, perché la prima marcia è male – alcuni. Inoltre dipende tutto da come manifestare la ragione – è impossibile includere, il tutto accompagnato da un tintinnio metallico dalla scatola o accendere la velocità, ma spegne immediatamente.

Scarsa integrazione del dispositivo di scorrimento

Consideriamo in primo luogo il motivo per cui la prima marcia è male e la ragione per questo è il problema con la trasmissione.

Spesso il problema con la crociera è nel fermo e scivolo. La comparsa di bave attorno al foro per la chiusura sul cursore può facilmente interferire con palla tramonto fermo nella scanalatura. Quando si sposta il cursore fermo poggia sul hangnail e non può superare senza uno sforzo significativo da parte del conducente. In questo ingranaggio molto più vicino, ma non fa parte del fidanzamento, e i denti di una marcia all'altra lotta. In futuro, un battito cardiaco può portare a svasare denti, e l'inclusione di impossibilità deve essere il fatto che a causa della laminazione dei denti non sarà in grado di venire in impegno.

velocità bussare

Se è acceso, ma si spegne in fretta, è possibile inceppare il blocco in posizione abbassata, per cui il suo lavoro che non ha eseguito. È anche possibile distruzione della molla che sollecita il fermo della sfera. Senza la forza della molla, non sarà in grado di tenere la slitta in posizione.

Quando si crea uno sforzo significativo durante la trasmissione di potenza può piegare un tappo di inclusione. Se questo accade, gli ingranaggi non saranno completamente entrano in impegno, e la slitta non raggiungerà quanto possibile, che potrebbe interferire con trattenuta entrare nella scanalatura.

La ragione per l'inclusione dei poveri può essere errata installazione backstage pomello del cambio. In questo caso, il collegamento di collegamento non porta ad un innesto marcia completa.

Eliminando fallimento PPC

Risoluzione di problemi con il cambio è fatto rimuovendo dalla macchina, smontaggio, la risoluzione di parti, se viene rilevato che alcuni di essi sono usurate. Particolare attenzione deve essere prestata allo stato di diapositive e clip. Se le diapositive macchiato sbavature, devono essere rimossi con una lima. Si dovrebbe anche controllare lo stato delle molle e sfere del fermo. Le molle devono essere intatti, e nessun problema per spostare il chiavistello nella sua sede. Se necessario, le parti usurate o danneggiate devono essere sostituite.

Si dovrebbe anche esaminare attentamente la flessione forcella del selettore. Anche una leggera curva può influenzare la facilità di commutazione trasmissione.

Dopo il montaggio, dovrebbe anche essere reso spostamento regolabile. Per essere precisi, la posizione esposta delle ali.

malfunzionamento frizione

Spesso, il motivo per cui la prima marcia è male, non è la scatola stessa e la frizione.

ingranaggio di trasmissione moderna è dotata di sincronizzatori, ingranaggi che pareggiare la velocità di rotazione, garantendo facilità di ingresso in impegno.

Tuttavia, il primo sincronizzato velocità non è dotato. Se la frizione "porta", non viene eseguito a pedale spremitura sua cessazione completa di trasmissione di coppia dal motore al punto di controllo.

A causa di questa differenza si verifica alberi di rotazione e il primo ingranaggio di trasmissione, in particolare. In questo caso, per portarli in impegno è abbastanza difficile, e tutti i tentativi di farlo sono accompagnate da forti macinazione metallo.

E 'possibile che la velocità e la parte posteriore troppo, non sarà incluso o incorporato difficile. Allo stesso tempo, se in grado di impegnare ancora la marcia, la macchina comincia a muoversi, anche quando completamente premuto il pedale della frizione. Una caratteristica aggiuntiva dei problemi con la frizione è che gli scatti macchina durante i cambi di marcia, soprattutto se alcuni di essi non sono dotati di sincronizzatori.

Come controllare la frizione?

Indica un malfunzionamento di adesione, non poteva fare a scatole motore della macchina. Se tutte le velocità del motore attutito include facile nessun problema, e quando il ha ottenuto il motore include male prima e la retromarcia, o addirittura non può essere incluso – dovrebbe prestare attenzione alla frizione.

Il motivo che la frizione "porta", è spesso la regolazione sbagliata. Distacco è troppo lontano dall'apertura di disinnesto o mandibola. Quando comprimendo il cuscinetto pedale non è in grado di superare completamente un disco principale dello slave, e la coppia continua ad essere trasmesso. Influenza il funzionamento della frizione può e notevole usura e causa della quale e l'inizio di "guidare".

Regolazione e riparazione frizione

La prima cosa da fare in caso di problemi con la frizione, è di effettuare la regolazione. Alle diverse macchine produceva in modi diversi, ma tutte le operazioni sono ridotti a uno – installare cuscinetto di rilascio alla distanza desiderata dal diaframma o camme.

Se l'impostazione non funziona, si dovrà smontare la frizione con una macchina, passare alla risoluzione dei problemi e sostituire parti usurate. A volte c'è un peggioramento con il tempo di tutti i componenti del sistema. In questo caso, interamente sostituito la frizione – le unità master e slave, il cuscinetto reggispinta.

conclusione

Quanto sopra sono le principali ragioni del fatto che la vettura difficile cambiare marcia. Anche se, come detto all'inizio, se la trasmissione manuale è molto affidabile, più spesso il guasto di cattivo accendere una frizione, non la scatola stessa.