Il ponte attraverso il fiume Amur: foto, la lunghezza, la costruzione

Il ponte attraverso il fiume Amur vicino alla città di Komsomolsk-on-Amur. C'è la possibilità di traffico single-track a due corsie e. Railroad ha iniziato ad operare nel 1975, e nel 1981 è già apparso autostrada. Si conclude con un ponte nella città di Khabarovsk.

meraviglia di ingegneria

Il ponte attraverso il fiume Amur in Khabarovsk è stato costruito nel periodo che va dal 1913 al anni 1916-esimo. Aveva un modo. autore del progetto era LD Proskuryakov. E 'stato previsto di mettere in funzione la ferrovia.

Inoltre sviluppato mezzi militari di camminare su uno dei due marciapiedi che sono supportati console o su ruote attraverso la carreggiata. Il ponte appoggia tipo intermedio diciannove, gli altri sono stati costruiti utilizzando casseri incorporati per una profondità di 19,2 metri. Nove di loro sono realizzati con acciaio, e il resto – calcestruzzo e legno rinforzato.

Strutture volato più vicino alla riva sinistra assumono la forma di un arco e sono disponibili per l'equitazione. arco Designer hingeless divenne G. P. Peredery che hanno pianificato la loro produzione di cemento armato. Edifici sulla sommità della composizione sono rack e zavorra trogolo. top cintura ha una forma parabolica. Basi gettate forte, pali rivestimento in granito effettuata.

La costruzione a Komsomolsk-on-Amur

Costruzione di un ponte sul fiume Amur è stata pianificata durante la costruzione del villaggio Komsomolsk-on-Amur nel 1932, quando era necessario per collegare le due sponde del fiume del futuro Baikal-Amur.

Il progetto di sviluppo ha preso Lengiprotransmost – l'istituzione da cui è stato proposto, tra cui tre varianti della costruzione incrocio. Secondo uno di loro, potrebbe essere situato all'interno della città in costruzione, il secondo e il terzo – nel suo cruscotto e sotto.

A quel tempo, fino a quando il ponte sul Amur non ha funzionato, i cittadini hanno dovuto utilizzare il traghetto. Quando la funzione di avvio della ferrovia Khabarovsk SovGavan, ha cominciato a usare barca tipo di treno. Inverno aveva specificamente congelando il ghiaccio e creare un percorso temporaneo.

Nel 1961, il lavoro ha lanciato tipo fiume rompighiaccio, che ha lavorato in inverno e in autunno. Con è stato possibile prolungare il periodo di navigazione. Tuttavia, questo sito è ancora bisogno di cambiamento e di sviluppo.

Dalle parole ai fatti

Dopo molto ritardo, nel 1969 abbiamo iniziato a costruire un ponte sul fiume Amur. lavori di costruzione sono stati completati nel 1974. L'ultimo elemento era uno dei nove pilastri su cui si è svolto il ponte. Ultima struttura di tipo transitorio stabilito 26 Settembre 1975-esimo.

L'apertura è stata solenne, perché l'oggetto ha un enorme importanza pratica per tutti i suoi utenti. Ha reso possibile il passaggio di percorsi di ferro. Il primo giorno, quando ha iniziato il suo lavoro questo punto in poi ha guidato il treno che trasportava passeggeri. Si è conclusa qui lavorano i traghetti, che sono stati utilizzati trent'anni prima.

Quando si progetta un carico in movimento sulla ferrovia è stata considerata e modi di automobili entro le specifiche tecniche esistenti e standard di costruzione. Costruzione dei quali è il ponte che attraversa il fiume Amur sono stati ricreati forze Mostotryad Komsomolsk Correlati a Trust "Mostostroy-8".

tecnologia avanzata

Costituiscono il cardine di strutture in cemento armato che supportano campate formano un modo unificato per i treni e autoveicoli in due corsie. L'area destinata al passaggio dei veicoli, è sulle staffe. Si trovano nella parte inferiore se correlati con w d campate /.

Piuttosto mole è un ponte sul Amur. La sua lunghezza è di 1.400. Metri, altezza sopra il livello del mare è di 24 metri.

Quando la costruzione è stata succedendo qui tra il 1970 e il 1971, la prima e unica al tempo per il metodo sovietico di poli che creano è stato applicato. La caratteristica è l'uso di colonne, in piedi sulla base di gusci di cemento armato aventi un diametro di 3 m. Questo metodo appreso da sviluppi K. Silin, con la sola differenza che esclude fondazione cassone, normalmente utilizzato per la costruzione di oggetti aventi una alta risoluzione, che ha riempito la transiberiane .

Per ancorare una profondità di pelle nella roccia, utilizzato perforazione tipo jet-tubo, che era ancora un'esperienza unica di lavoro simile con terreno roccioso.

Il lavoro ha coinvolto un'unità speciale usata in una foratura – RTB-600. Si compone di tre oleodotti attraverso il quale l'utensile viene ruotato e può distruggere la roccia. Sembra un bit cono.

solidità

Quando la membrana è stata immersa e ha raggiunto il marchio desiderato, viene riempito con la miscela di calcestruzzo attraverso il tubo si muove verticalmente. Poi attraversare strutture associative di cemento armato, usate palancolate tipo, del quale sono state allegate a strutture di supporto. Ciascun guscio ha raggiunto 3 metri di diametro. Il numero totale di elementi è 304 unità.

Le strutture monolitiche fungono da supporto di dispositivi. elementi intermedi hanno rivestimento in granito e ha sottolineato al piano di sopra. Era un rompighiaccio a spigolo vivo, posizionata verticalmente. In questi documenti abbiamo usato il granito, che è estratto in Trikratninskom Kiesovskom e cave.

alterità

Non solo un trasporto importante, ma anche un oggetto militare strategica può essere chiamato un ponte attraverso il fiume Amur. Foto sua capacità di riflettere l'intera gamma di design e solidità.

Su entrambi i lati della recinzione presenza di un filo, allineati in una coppia di righe con torri sicurezza e bunker. In base alla progettazione non deve essere guidato ciclisti e pedoni. Sulla sinistra potete vedere la parte in cui sono l'operazione militare. Nel scopi di addestramento prima di essere utilizzato un modello in miniatura della transizione. Se si attiva il ponte, al momento, soprattutto quando il vento è forte, si può sentire come oscillare il design. Ciò è dovuto alla sua lunghezza impressionante.

Entrambi i ponti – a Khabarovsk e Komsomolsk-on-Amur – si distinguono per le loro strutture di tempo. Possono essere chiamati non solo strade tra le due banche, ma anche il passaggio dal passato al futuro nel campo della scienza.