Yak-42D – aereo passeggeri a corto raggio: Caratteristiche e recensioni

Grande varietà di aeromobili nazionali, tutti i giorni a prendere il volo il nostro paese, e non tutti di loro sono ancora noti per la gente del paese. Ad esempio, poche persone conoscono il modello Yak-42D. La macchina è unico, merita attenzione.

YAK-42 oggi

La manutenzione degli aerei costa sui voli da compagnie aeree Saratov. Nulla di sorprendente, che Saratov è stato stabilito al momento della costruzione del trasporto. Oltre Saratov mozzo trasporto aereo, Yak-42D vedere in Domodedovo. La compagnia aerea ha una flotta di 14 vetture, in deposito – 4.

Il trasporto è in flotta della compagnia:

• "KrasAvia";
• "Izhavia";
• "Tulpar-Air";
• "Grozny Avia";
• Ministero Situazioni di emergenza russo.

It Was UC (aereo) e armati di "Gazprom Avia", ma di recente l'azienda ha completamente abbandonato il suo utilizzo. Diverse vetture volare anche all'estero: in Cina, il Pakistan e l'Iran, e Cuba.

I fatti della storia

YAK-42 dal Design Bureau Yakovlev sviluppato 1972-1980. L'obiettivo era quello di sostituire il Tu-134 – buona, ma aerei rapidamente obsoleti. 1988 ha segnato l'inizio della produzione in serie di un nuovo modello di marca – Yak 42D. La macchina ha vinto un maggiore peso al decollo e lungo raggio.

L'industria ha prodotto velivoli 183 di questa modifica. Due di loro sono stati destinati a prove di durata. 11 sono progettati in un arco di 1977-1981. una fabbrica di aerei a Smolensk, 172 sono realizzati presso lo stabilimento aerei Saratov. YAK – aereo affidabile, ma la sua costruzione è ancora fermato. Questo è accaduto nel 2003. aerei pronti-fusoliera, che non era di lasciare la pista, tagliato a rottami metallici.

Dal momento che il compito era quello di rendere lo Yak-42 come un aereo passeggeri a corto raggio, progettato con l'aspettativa di vari aeroporti. Il veicolo non necessita lungo la pista o una grande area per l'impianto, che è tipico per un più diffuso "Boeing" e "Airbus". Il progetto ha evitato l'uso della rampa d'aviazione.

La peculiarità del velivolo

Il Yakovlev Design Bureau ha progettato un aereo unico. Ora hangar gergo lavoratori chiamati loro gocce. Manutenzione di un tale consiglio – il problema del complesso. Come è noto, Saratov Aviation impianto è fallita prima, poi si fermò completamente. Ovviamente, il rilascio di prodotti, tra cui kit di riparazione, parti di ricambio, interrotto. Ma l'amore per il suo lavoro per aiutare gli ingegneri più volte causa "Yaqui" in condizioni soddisfacenti – e lasciare l'auto torna alla pista.

Se si legge sulle recensioni Yak-42D, sarà l'impressione che l'auto non è troppo buono, quindi la cessazione della produzione – non è un cattivo evento così. Spesso ricordare che l'operazione di trasporto è stato antieconomico. Tuttavia, le prospettive erano buone. I progettisti offre i seguenti passi:

• sostituire il motore con un sistema più efficiente;
• installare nuove apparecchiature per l'aviazione;
• telaio allungato per ospitare più passeggeri.

L'ultima frase è implementato come un YAK-42M. Il veicolo servito durante il volo 168 clienti.

Tuttavia, non è stato possibile realizzare l'idea. Ma le recensioni di chi e gestire ancora fare un volo per lo Yak-42, indicano chiaramente che l'aereo è ora buono, nonostante l'obsolescenza.

fatti interessanti

Yak-42 ha una motori non standard – set lavoro senza inversione. Questo consente di mettere la macchina a velocità molto bassa, non ha bisogno di ulteriori fondi di soccorso dei tassi, oltre ai freni integrati nel telaio, e l'aiuto dell'ala meccanizzata.

In Georgia, Rustavi, aerei, molto simile al Yak-42 (Trasporti varietà di Yak-40), cancellati, è stato convertito e aperto nella scuola materna.

YAK-42D si è riflesso nella musica. Così, Sergey Minaev, scrivendo una parodia della famosa canzone svedese, ha scritto le seguenti righe:

"Kohl in caso di maltempo non volano aerei – non importa,

"Elah" non può, e "Yaki" -. Sì "

E non sono solo parole vuote, perché le richieste sul sito host e le condizioni meteorologiche al "Jacob" significativamente più basso.

Ora non ricordo, ma una decina di anni fa, è stato un progetto sulla base del velivolo da trasporto Yak-42.

Una varietà di modelli

Alle diverse caratteristiche Yak-42D variare da costruzione per costruire. Dipende principalmente su aeromobili appartenenti alla classe:

• VIP;
• passeggero ordinario.

La differenza fondamentale nella disposizione della cabina passeggeri. VIP ha un set completo:

• sala per le riunioni;
• sala ricreativa;
• Salon 1 Classe;
• assistenti di volo.

Per il salone principale del passeggero è dotato di una sedia girevole e un divano per due posti, che può essere espansa in un letto. Una scrivania (piegato se necessario), un armadio e un bagno privato.

Una camera speciale riservata per le riunioni, ha 4 sedie girevoli, è possibile spostare la cabina. Si tratta di un grande tavolo, due divani, progettati per 7 persone. V'è un sistema di video e l'accesso a un telefono satellitare.

cabina di prima classe è dotato di due posti a sedere suddivisi in blocchi. interi isolati 4. tavoli pieghevoli (due) installato fra loro. Il nucleo di scorta vola nella zona dedicata progettata per l'impiego simultaneo di 18 persone.

Il raffinato Yak-42D interno comfort per voli di lunga durata, sono dotati di buffet, set per cucinare. pacchetto VIP comprende le più moderne attrezzature per la navigazione, pilotaggio, così come l'ultima generazione di sistemi radio. Fly YAK-42, impianti domestici completi, c'è una macchina con sistemi di controllo stranieri a bordo.

Passo avanti: Yak-42A

idee di sviluppo YAK-42D doveva essere il Yak-42A. La produzione in serie è iniziata nel 1999. Rispetto al modello precedente migliorato:

• porta a sinistra;
• sistema di assorbimento del rumore;
• Altezza avviare l'APU (nuovo livello – 5 km);
• fissa flaps sistema.

La porta di sinistra ha dato ai passeggeri l'accesso alle tradizionali e moderni scale telescopiche transizioni installati in quasi tutti gli aeroporti. lembo fisso migliorate prestazioni del velivolo. Aggiornamenti navigazione e attrezzature pilota ha permesso di utilizzare l'aereo su rotte all'interno del paese e all'estero.

YAK-42D: specifiche tecniche

L'aereo ha i seguenti parametri:

• apertura alare 34.88 m;
• coda orizzontale è 10,8 m;
• lunghezza del veicolo 36.38 m;
• altezza parcheggiata di 9,83 m.

Telaio YAK-42D è caratterizzata dai valori di:

• calibro 5,63 m;
• 18,786 m base.

Il velivolo in configurazione classica è progettato per trasportare 120 passeggeri, VIP-versione di un volo non servire più di 49 persone.

L'aereo presso la stazione meteo

YAK-42D – seriale, macchina del tempo-tested. Questo era basato sulla selezione di designer, di fronte al quale è posta l'obiettivo di fare una stazione meteorologica in grado di raccogliere dati sul tempo in diverse parti dell'atmosfera. Ristrutturazione del veicolo passeggeri coinvolto dipendenti dello stabilimento. Myasishcheva.

Il compito richiesto sensori di rimozione sulla superficie del velivolo e per garantire una protezione affidabile. Per l'aereo ha superato tutte le unità di ricerca, dovevo finire i sei piloni sulle ali. La fusoliera è coperto con una varietà di sistemi, dispositivi per la lettura di informazioni sull'ambiente. La maggior parte di essi sono utilizzati nel lidar, che misura quanta aria è trasparente.

Peso totale laboratorio volante meteorologica di 7 tonnellate. La squadra è un operatore, una rivista leader e scrivere quello che è possibile distinguere l'occhio umano: fenomeni atmosferici, in particolare l'ambiente. keepout blister espansi di plexiglas. I progettisti di loro hanno costruito su entrambi i lati. Spingendo la testa nel blister, è possibile vedere ciò che sta accadendo intorno al veicolo.

Sembrerebbe, perché fare di stazione meteo Yak-42D? Tutti i dati possono essere ottenuti dal satellite, avete bisogno di più? Ma satelliti volano strettamente per una data orbita, ad alta velocità, a grande distanza dalla superficie del pianeta. Ma l'aereo si trova su un sito specifico, il controllo del clima. I dati satellitari devono essere valutati, ma l'aereo consente di ottenere informazioni accurate. Questi benefici significativi sono l'impulso per lo sviluppo di una stazione unica meteo mobile. Infine, l'aeromobile è equipaggiato con il sistema di espulsione nell'ambiente di ioduro d'argento, provocando precipitazioni.