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Car "Ural-375": le specifiche tecniche, la descrizione, il motore, i proprietari reali

Ad oggi, ci sono molte marche di automobili. Sui modelli ancora non si parla, perché il conteggio dell'ultimo impossibile. Ma quando si tratta di auto, è necessario capire che alcuni hanno ricevuto la distribuzione speciale. Alcuni in realtà conoscono in tutto il mondo. Che cosa succede quando il nome è diventato una parola familiare. Che non è solo un marchio e concetto, ma piuttosto l'etichettatura di determinate funzioni.

Inizio di iniziare

"Ural-375" – solo una di queste unità. Sì, tutto il mondo può essere, e non lo so, ma qui nella CSI è difficile trovare un adulto che non sa che aspetto abbia.

La decisione di produrre la nuova vettura è stata presa dal Comitato Centrale del Partito Comunista del modello fin dal 1958. Come uno dei maggiori produttori è stato scelto come il tempo Ural Automobile Plant. Si trova finora in Miass, vicino a Chelyabinsk.

ricostruzione massiccia commissionato dal governo del vasto paese, ha chiesto le grandi spese. Obiettivi aveva semplicemente per giustificare i mezzi. Ma, se si guardano le vetture "Ural", possiamo dire che è andato tutto non poteva avere più successo.

progetto

L'obiettivo della ricostruzione, di cui si parlava un po 'sopra, è la necessità di creare un nuovo camion. Alcune caratteristiche intrinseche del circuito originale, e tali guide in acciaio sulla quale camminavano piano.

Il paese aveva bisogno il camion di lavorare in aree con ostruzione alta del terreno. A tal fine si è deciso di preparare un sacco di camion di cinque tonnellate. E non è uno scherzo, dal momento che la produzione di massa è iniziata nel 1961, e da quel momento in poi la strada aveva lasciato un sacco di auto.

La storia della vettura "Ural-375" inizia un po 'prima. Già nel 1958, i prototipi sono andati sulla strada. In senso stretto, hanno preso solo una parte a una manifestazione alla parata. Inoltre, non è stato così camion.

I primi tentativi

Il primo paio di test era diventato qualcosa di completamente nuovo. A dire il vero, non molto successo. Soprattutto perché, per le macchine con una marcatura chiamato "Ural ZIS NAMI-375" oggetti usati da ZIL. Almeno uno dei campioni era generalmente dotato di una cabina da cento e il modello trentesimo.

Inoltre, i disegni erano abbastanza gravi difetti che non sono autorizzati a usarli, come era originariamente previsto. Ad esempio, il motore ( "Ural-375") per il "concept" è stato, per usare un eufemismo, non è abbastanza buono. Rapidamente portava i dettagli, continuamente caso di rottura. Esso non funziona correttamente l'intero sistema, come una frizione o freno. Inoltre, il regime era viziata – ponti, come base di qualsiasi vettura, non erano sufficientemente rigorose. Quest'ultimo porta a problemi seri. Va anche notato, tuttavia, che ha preso in prestito la cabina non era sufficientemente resistente alle vibrazioni – sotto terreno intransitabile potrebbe essere un fattore critico.

Il secondo passo

Essi sono, come al solito, era solo il "Ural-375". Schema sua struttura era quasi identico ad oggi. Nonostante il fatto che è rimasto quasi un anno al 1959 è stato un risultato importante prima dell'inizio della produzione in serie. La parte che è disceso dal trasportatore era dotato di cabine di propria produzione.

Infatti, le auto "Ural-375" specifiche non sono abbastanza male. Anche per una serie di test. Inoltre, secondo l'ordine dell'allora Ministero della Difesa, sono state apportate alcune modifiche. Ad esempio, oltre l'inclinazione della piattaforma sono stati installati, così come sopra la cabina. Il vetro può essere pulito. Tutto questo è dovuto a esigenze militari.

serialità

Dopo gli esperimenti di cui sopra, la leadership del paese è stato approvato per l'inizio della produzione in serie. I primi risultati si vedono già nel mese di novembre del 1960. Poi il "Ural-375" per la prima volta per mostrare alla gente esattamente il modo in cui è ora.

I primi anni sono stati dedicati al campo prove. Fino fino al 1963 tutte le verifiche hanno confermato i parametri tecnici segnalati. Infatti, per tutto il tempo sono state sviluppate anche le raccomandazioni per il miglioramento. Alcuni dettagli degli ingegneri chiamato un dubbio, perché si sono concentrati sul fatto che non ci siano errori.

produzione

"Ural-375" – la produzione di massa auto. Le scorte sono scesi un centinaio di diecimila copie.

La produzione continuò fino al crollo dell'Unione Sovietica, vale a dire fino al 1992.

Tale afflusso quantitativa di molto facile a causa del fatto che li utilizzano letteralmente ovunque. In effetti, era difficile trovare qualche camion più comuni. Non è così grande come alcuni modelli di veicoli Kraz, che ancora potrebbe facilmente attraversare terreni accidentati, portando un sacco di diversi carichi.

"Ural-375": specifiche tecniche

Il motore in questo camion fuoristrada, si è svolta sotto l'etichetta "ZIL-375". Il disegno di motore, otto cilindri a V. La potenza è abbastanza elevata, a 180 cavalli di potenza.

Separatamente, vale la pena notare e un sistema centralizzato per i cambiamenti nella pressione dei pneumatici. Per i camion, destinati a viaggiare su terreni accidentati, è un fattore molto importante. Cambio, installato qui, un cinque marce. Inoltre, la macchina equipaggiata con una trasmissione a doppia frizione.

Un altro è a dire circa il sistema caso di trasferimento. Il fatto che le due versioni sono state prodotte. controllo maggiore era difficile, perché la leva di comando manuale reversibile asse anteriore in una delle tre posizioni – spegnere e. Questi sono solo due, ma quest'ultimo può essere bloccato o sbloccato con il differenziale centrale. La nuova versione della stessa che è entrato la struttura nel 1965, ha assunto un semplificata in larga misura il meccanismo. Così, il ponte era sempre acceso, ma il differenziale centrale installato tipo planetario, con serratura asimmetrica.

Il meccanismo di controllo è anche da concordare separatamente. La scatola dello sterzo è dotato di una speciale idraulica – guidare una macchina difficile senza lui. Il lavoro è anche fatto con il servofreno, ma pneumaticamente.

svantaggi camion

Che cosa è il "Ural-375" caratteristiche tecniche? Essi hanno molto da raccontare sulla vettura. Ma non è stato quasi perfetto come sembra a prima vista.

Prima di tutti i proprietari in una recensione, conosciuto come un consumo di carburante enorme, che viene speso per il motore. Indice ha battuto tutti i record per le macchine di questa classe, ed era quarantotto litri ogni cento chilometri. In inverno, questo tasso ha raggiunto 60 l. Il motore è stato in genere un grosso problema di questo camion. Riparazione risorsa per lui era bassa, e guasti che si verificano di tanto in tanto, appena messo fuori i piloti stessi – di fissare qualcosa che era abbastanza duro.

Nel 1977, una nuova versione del fuoristrada – "Ural-4230". Per molti aspetti è superiore a questo modello, ma le caratteristiche tecniche di "Ural-375" è più impressionante.

modifiche

Per saperne di più sui modelli del camion. Come molte altre autovetture nazionali, "Ural-375" sono spesso sottoposti a vari cambiamenti. Tutto è abbastanza logico, soprattutto considerando le enormi necessità del paese nell'arte.

La prima cosa da notare "Ural-375", che ha completamente sostituito le macchine standard dal 1964. La differenza qui è nella cabina di guida – se la versione standard utilizzata telone, qui era tutto di metallo.

"Ural-375a" è stato progettato per lavorare in tandem-rimorchi K-375. Sono stati rilasciati un bel po ', dal momento che il modello è uscito un buon successo.

"Ural-375E" è stata l'ennesima modifica del telaio della versione precedente. Solo non c'era affilatura ad un tipo di corpo. Essa implica l'uso di una varietà di apparecchiature, che è quello che è successo, in effetti.

Il modello "375C" rappresenta un singolo trattore sulla base di questo disegno.

Per lavorare "375K" è stato istituito nel permafrost – è stato utilizzato in Estremo Nord. A tal fine i materiali isolanti speciali in cabina, il corpo e il motore.

A quel tempo, ha ricevuto diffusa "375N", destinato per l'economia nazionale. corpo esternamente differiva (solo una piattaforma di legno con sponde apribili), nonché l'assenza del tubo di aspirazione dell'aria.

E 'anche opportuno ricordare che un sacco di macchine usate nelle Forze Armate. Sulla base di questo, camion all-terrain costruito molti meccanismi utili. Questi erano principalmente petroliere e colosso costruzione, ma ci sono stati altri esempi – sistemi radar, "Terek", o anche installare lanciare più razzi fuoco "Grad".

conclusione

In generale, questa macchina era un traguardo molto importante nella produzione di macchine in tutto l'URSS. Questo è indicato dalle opinioni dei proprietari e piloti esperti. Affidabilità collaudato negli anni e confermato da numerosi buone recensioni, perché oggi si possono trovare questi camion sulle strade.

Qual è il prezzo di "Ural-375"? La produzione in serie cessò, e, quindi, di trovare nuovi quasi impossibile. Ma che è già stato usato … In questo caso, il costo dipende dal grado di usura, nonché sul modello specifico. La media è la somma sarà all'interno di questo intervallo – 6-8 mila dollari. il modello costoso, fuori produzione 20 anni fa.

Così, abbiamo capito che camion è avtoombil "Ural-375" specifiche e prezzo.