Yak-9: caratteristiche e confronto con analoghi

Yak-9 – cacciabombardiere, viene rilasciato dall'Unione Sovietica 1942-1948. È stato sviluppato dai membri del Design Bureau Tupolev e divenne il più massiccia caccia sovietico sul campo di battaglia della seconda guerra mondiale. Nei sei anni di produzione sono stati costruiti quasi 17.000 copie. Oggi impareremo come grazie alle caratteristiche di questo modello è diventato così tanto successo.

La storia della caccia Yak-9

Questo aereo è stato il risultato del Yak-7 modernizzazione e più obsoleti Yak-1. Dal punto di vista della progettazione, è una versione migliorata del Yak-7. Esternamente, il Yak-9 è praticamente identico al suo predecessore, ma altrimenti è più perfetta. Quando si creano progettisti aeromobile quasi due anni di esperienza nella produzione e combattere sfruttamento del modello Yak-1. Inoltre, al momento della creazione di un nuovo designer di aerei hanno l'opportunità di un più ampio uso duralluminio, piuttosto che all'inizio della guerra, quando l'industria sovietica sono carenti di questo materiale. Utilizzando duralluminio dando ridurre in modo significativo la struttura di massa. chilogrammi vinti ingegneri potrebbero essere utilizzati per aumentare la fornitura di combustibile, l'installazione di armi più potenti o attrezzature speciali più diversificata.

Fighter Yak-9 è stato un fedele aiutante sovietico Air Force durante la Seconda Guerra Mondiale. Nel 1944, questa macchina è stata utilizzata in diverse versioni ed è avanti nel numero di copie di tutti i combattenti che si trovano in quel momento in servizio con l'Unione Sovietica. Provate a immaginare: al numero impianto di Novosibirsk 153 al giorno per produrre 20 di questi velivoli! Oltre a questa impresa, caccia prodotta nello stabilimento Mosca No. 82 e pianta Omsk № 166.

L'aereo ha partecipato a tutte le operazioni del Soviet Air Force, a cominciare dalla battaglia di Stalingrado. Tutte le versioni del combattente (e c'erano un sacco) avevano eccellente di volo e le caratteristiche tecniche ed erano privi di difetti di funzionamento che causano incidenti. In questo caso, il disegno del velivolo era molto semplice ed atto a produzione rapida in tempo di guerra. Quasi tutti i materiali per la produzione di fabbricati montaggio in cantiere.

disegno

Origine Yak-9 caccia ricevuto motore M e una vite-105PF vish-61P. Il prototipo di questo modello è servita come Yak-7DI. Le principali differenze tra il nuovo modello dal precursore sono: quantità di carburante, ridotto da 500 a 320 kg; il numero di serbatoi di carburante, ridotte da 4 a 2; fornitura di olio ridotto da 50 a 30 kg; rastrelliere assenza bomba per bombe sospensione esterni.

Dal punto di vista delle armi, Yak-9 non differiva dal suo predecessore, una pistola ShVAK ed una pistola WCD. A causa di standard di produzione bassi e un controllo meno rigido della produzione in serie dell'aeromobile, rispetto al rilascio di un modello esperto peso volo aumentato a 2870-2875 kg.

caccia sovietico Yak-9 manovrato bene ed era facile da usare. Nella battaglia sui verticali poteva andare alla coda del nemico Mu-109F letteralmente dopo il primo turno. Nella battaglia sui orizzontali per una manovra simile era abbastanza 3-4 giri.

Nell'estate del 1943, a causa della mancanza di sviluppo della tecnologia di fabbricazione, diverse auto durante il volo ha rotto il rivestimento in legno dell'ala. Tali difetti sono stati eliminati non appena saranno disponibili dalle squadre speciali di ingegneri. Nella produzione delle modifiche successive del Yak-9 caccia, una rassegna di figura qui di seguito, il problema è completamente eliminato.

operazione di combattimento

I primi Yak-9 combattenti sono stati consegnati al fronte, alla fine del 1942 e ha preso parte alla battaglia di Stalingrado. Nel 1943, durante le prime consegne di massa, è stato scoperto un certo numero di difetti che sono stati eliminati da squadre di manutenzione prima della battaglia di Kursk – la prima, in cui i combattenti del modello utilizzato in un numero significativo. All'inizio della battaglia Yak-9, oltre al Yak-1 e Yak-7 usato 5 divisioni aerei da combattimento, uno dei quali era Guardie. Alla fine di luglio 1943 sul Kursk Bulge è venuto 11 ° Air Corps, che consisteva di tre reggimenti della Yak-9.

Anche il primo combattimento aereo, è diventato chiaro che il Yak-9 è ben controllata e manovrato, ma la velocità e armamento ha ammesso aerei Bf 109G e Fw 190A.

La versione del Yak-9T ricevuto la superiorità qualitativa sopra la base dal punto di vista delle armi. Come dimostrano le statistiche-YAK 9 spesi per una sconfitta aereo nemico media proiettili calibro 20 147 mm, e Yak-9T – 37 di 31-mm proiettile. Uno dei primi reggimenti erano armati Yak-9T è stato il 133 ° GIAP. Aircraft, armato di 37 millimetri cannone, sono stati utilizzati con successo, anche contro nemici veicoli corazzati e navi.

Funzionamento di un caccia in combattimento reale Yak-9 ha mostrato che l'aumento di alimentazione di carburante nella maggioranza dei casi impraticabile. carburante in eccesso è zavorra che ha un effetto negativo sulla sopravvivenza della macchina. Pertanto serbatoi cantilever spesso chiusi con tappi. Tuttavia, ci era una necessità di aumentare la gamma di volo in alcuni episodi della guerra. Così, nell'agosto del 1944, un gruppo di 12 Versione aerei del Yak-9DD accompagnato da aerei cargo da Italia a Jugoslavia. Inoltre, lo Yak-9DD stato portato a scortare i bombardieri durante il funzionamento "Frentik" nel 1944.

Dal dicembre 1944 il modello Yak-9B ha combattuto nella 130 ° Divisione Fighter, che opera sotto il Terzo Fronte bielorusso. Un grattacielo Yak-9PD sono stati trasferiti a parti di armi Mosca VOP. Nel mese di ottobre 1944 ha fatto il suo debutto sul campo di battaglia Yak-9U Fighter – egli è entrato in servizio con il 163 ° Reggimento Fighter, che opera negli Stati baltici. L'aereo illustrato un combattimento potenziale modello di crescita tagliente Yak-9. Entro due mesi di test, ha partecipato a 18 battaglie, abbattendo 28 combattente Fw 190A e uno Bf 109G. Allo stesso tempo, c'erano solo due persi macchina sovietica.

Quando la Grande Guerra Patriottica passato nella fase finale, il caccia Yak-9, le cui caratteristiche sono regolarmente migliorato, è diventato uno dei principali combattenti sovietici. Questo stato ha mantenuto nei primi anni del dopoguerra. Nel mese di settembre 1946, sul modello di velivolo Yak-9 ha rappresentato il 31% della composizione del velivolo da combattimento URSS. Dopo la guerra, varie modifiche del velivolo da utilizzare fino all'inizio degli anni 1960. Oltre alla Air Force e aviazione navale dell'URSS, sono stati utilizzati dalle forze alleate. Nell'estate del 1943 Yak-9 e Yak-9D entrati in servizio del reggimento francese "Normandia". Nel settembre dell'anno successivo è stato trasferito al combattente partito Bulgaria, che si schierò con la coalizione anti-Hitler. Nell'autunno del 1945 il modello Yak-9M e Yak-9T utilizzato dalla forza aerea polacca in Polonia e in Germania del Nord. Inoltre, l'aereo del modello in piedi sulle armi cinesi, Ungheria, Jugoslavia, Corea del Nord e Albania.

Yak-9: Specifiche

La versione base del velivolo nel 1942 aveva le seguenti caratteristiche:

1. Lunghezza – 8,5 m.
2. Apertura alare – 9.74 m.
3. Ala Area – 17,15 m ^2.
4. Il carico specifico sulla fascia – 167 kg / m ^2.
5. Peso a vuoto del velivolo – 2277 kg.
6. Take-off di peso – 2873 kg.
7. Potenza motore – 1180 l. a.
8. Il carico specifico sul potere di – 2,43 kg / l. a.
9. Velocità massima in mare – 520 km / h.
10. La velocità massima in quota – 599 chilometri all'ora.
11. impostare l'altezza di 5 km – 5.1 min.
12. piegare il tempo – 15-17.
13. soffitto Pratico – 11.100 m.
14. Pratico gamma – 875 km.
15. Armamento – 1×20 mm ShVAK, 1h12,7 mm UBS.

modifiche

Nel corso della sua storia, lo Yak-9 ha ricevuto un gran numero di modifiche. Capacità di essere modificato in una varietà di tipo e macchine da combattimento impieghi divenne la sua caratteristica principale. L'aereo aveva 22 importanti modifiche, di cui 15 sono andati a serie. Durante il funzionamento caccia completata con cinque tipi di propulsione, serbatoi di carburante sei realizzazioni accordo, sette forme di realizzazione braccia e due tipi di attrezzature speciali. Fighter aveva due fondamentalmente diversi tra loro varietà ala: misti e completamente in metallo. Tutte le versioni, tranne la base di caccia Yak-9, la divulgazione di cui abbiamo già parlato, avevano un indice speciale. È tempo di familiarizzare con le modifiche di base del leggendario combattente.

Yak-9D

La modifica differisce aumentata a 480 kg di alimentazione di combustibile. Il velivolo è equipaggiato con quattro invece di due serbatoi di carburante: due radice e due console. Con questa soluzione, la sua autonomia di volo aumentato a 1400 km. La modifica è stata prodotta dal marzo 1943 al maggio 1944. Durante questo tempo, il trasportatore discese 3068 copie.

Yak-9T

In questa modifica, un cannone 20 millimetri è stato sostituito da pistola 37 millimetri con proiettili munizioni 30. A causa del fatto che il nuovo strumento è più lungo, la cabina di guida ha dovuto essere spostato indietro di 40 cm. Il modello è stato prodotto dalla primavera 1943 all'estate 1945. 2748 copie sono state fatte per questa volta.

Yak-9K

Questa versione ha una pistola 45 millimetri NS-45. Al fine di ridurre la forza di impatto, 7TS componenti, la canna installato il freno di bocca. Tuttavia, quando la cottura ad alte velocità l'aereo si voltò, e il pilota con esperienza tremori forti. I progettisti suggeriscono di sparare brevi raffiche di tre colpi. In secondo luogo volley Yak-9K aveva un peso di 5,53 kg. Nel periodo da aprile a giugno 1944 è stato creato 53 aerei di questa versione. Nell'ambito di processi militari hanno condotto 51 battaglia, colpendo 8 piani FW-190A-8 e 4 aeromobili BF-109G. In questo caso, la perdita ammonta solo un combattente. In un aereo abbattuto in media aveva 10 giri di 45 mm cannon. A causa della mancanza di affidabilità della produzione di massa di armi non ha è regolato.

Yak-9TK

Aeromobili di questa versione ha ricevuto una struttura rinforzata di alcune unità, nonché un sistema di montaggio pistola centrale unificato che consenta la sostituzione degli utensili nel campo. Fighter è stato fatto nella seconda metà del 1943.

Yak-9M

L'aereo è uno sviluppo del modello Yak-9D con la fusoliera del modello Yak-9T. Inoltre, questa versione ha una serie di miglioramenti. Per caratteristiche di volo acrobatico e non differisce dal Yak-9D. Ma alla fine del 1944, il velivolo ha istituito un motore più potente VK-105PF-2, attraverso il quale egli è diventato molto più velocità e rateo di salita. Yak-9M è diventata una delle auto più popolari della gamma di modelli Yak-9 combattenti. Foto di questo velivolo potrebbe trovare qualcuno che abbia la Grande Guerra Patriottica. Un totale di 4239 copie sono state prodotte.

Yak-9C

L'aereo è stato costruito sulla base del Yak-9M ed ha ottenuto lo stesso motore. Diversamente è stata adottata la versione base, comprendente una pistola 23 millimetri NS-23 ed una coppia di pistole sincrono 20-millimterovyh BS-20C. A causa dei risultati insoddisfacenti di prove di stato nel 1945, il modello è stato mai messo in produzione in serie.

Yak-9DD

Nel 1944, il modello è stato costruito Tu-2, per il monitoraggio che le risorse non sono sufficienti anche per Yak-9D. Inoltre, l'Unione Sovietica aveva bisogno di una gamma aereo, volo che consentirebbe di effettuare operazioni di combattimento in concomitanza con l'aereo anti-hitleriana coalizione. Un modello adatto è lo Yak-9DD. serbatoi Installazione 8 ala ha aumentato la capacità di carburante del modello fino a 630 kg. Inoltre, strumentazione e comunicazione è stata modificata per garantire la sicurezza su lunghe distanze e in condizioni climatiche sfavorevoli.

La portata massima di volo Yak-9DD erano 1800 chilometri. Tuttavia, il suo peso è stato un record per questa classe di velivoli – 3390 kg. Inserimento combattente era standard per la famiglia di Yak – cannone calibro di 20 mm e la pistola calibro 12,7 millimetri. Yak-9DD utilizzato molto ampiamente.

Alla fine dell'estate del 1944 un gruppo di 20 aeromobili è andato alla base degli alleati, che si trova nei pressi della città italiana di Bari al fine di sostenere velivolo da trasporto Su-47, che fornisce il carico alla Jugoslavia. Come parte del trasferimento è stato effettuato lunghezza di volo di 1.300 km, e la parte principale della distanza passato attraverso il loro territorio. Il gruppo ha realizzato 150 sortite, che, nonostante la mancanza di incontri con aerei nemici, erano molto intenso. È interessante notare che, mentre il Su-47 atterraggio degli aeromobili e scarico eseguiti, monitoraggio combattenti li aspettano in aria per essere rispedito indietro. Per tutto il tempo del funzionamento del velivolo non è stato registrato un singolo guasto.

Yak-9P

È una ricognizione a corto raggio, che differisce dalla versione base del Yak-9, le cui caratteristiche già sappiamo, la presenza di ripresa aerea in un vano libero. Questo dispositivo consente di scattare da un'altezza di 300 a 3000 metri. La seconda versione di questa modifica è stata basata sulla Yak-9D. Egli non solo ha avuto l'attrezzatura per la ricognizione, ma era più di caratteristiche high-tech nel suo complesso. Yak-9P sono state prodotte in piccole quantità e utilizzato in aree dove l'esplorazione dagli altri aeromobili era difficile o interfacciato con un rischio grave.

I-9B

Cacciabombardiere Yak-9B è stato costruito sul modello base 9D. Nello spazio dietro l'abitacolo era dotato bomba baia costituito da quattro tubi, che può ospitare quattro bomba 100 libbre o quattro nastri, ciascuna contenente 32 contro bomba cumulativo. prove di bombardieri iniziarono marzo 1944. Secondo i risultati di sortite, Yak-9B distrutto 29 carri armati, 22 blindati, 1,014 autoveicoli, 161 stazioni costruzione dell'automobile 20 g / d stazioni, 7 pistole, 18 locomotive e 4 depositi di carburante. In totale, le imprese sovietiche hanno prodotto 109 tali bombardieri.

Yak-9PD

Quest'interceptor con un motore 105PD M, compressore e aumentato di mezzo metro alare. soffitto pratica questa versione è di 13 100 km. Nel 1943, sulla base del Yak-9 5 di queste vetture sono state prodotte, e nel 1944, sulla base del Yak-9U – 30.

Yak-9U

Alla fine del 1943, è stato creato da due combattenti sotto la denominazione Yak-9U: una equipaggiata con un motore M-107A, e l'altro – l'M-105PF-2. Inoltre, il design e l'aerodinamica della versione base è stata migliorata. Armare entrambi i modelli sono stati presentati pistola centrale (calibro di 23 mm per il combattimento motore M-105PF-2 e un calibro di 20 mm per la versione con il motore M-107A) ed una coppia di 12,7 millimterovyh pistole. I risultati delle prove nella Air Force Institute, una variante con motore M-107A riconosciuti come i migliori dei combattenti che sono stati testati non mai. Nel mese di aprile 1944, è stata stabilita la produzione di massa del velivolo. Nell'autunno del 1944, nel corso di una prova di due mesi in 18 combattimenti piloti abbattuti 27 FW-190A e 1 Bf-109G. Allo stesso tempo, ci sono stati persi solo due combattenti. L'unico svantaggio significativo della macchina era una piccola parte della centrale.

Yak-9UT

Rappresenta Yak-9U con le braccia potenza. Il velivolo è stato dotato di tre pistole: una centrale da 37 mm e due da 20 mm. Massa secondo salva di questo caccia era al tempo un record per l'URSS – 6 kg. Posto nel centro di pistola è stato unificato. L'aggiunta di uno strumento 45 mm, è stato possibile aumentare il peso della seconda scarica a 9,3 kg. Il resto del piano un po 'diverso dal Yak-9U. Per 3 mesi di produzione in serie della linea di montaggio è andato fuori 282 copie. Una piccola quantità di combattenti è riuscito a prendere parte alle ultime battaglie della guerra.

Yak-9 "Express"

Rappresenta un piano di trasporto, che si trova in condizioni anteriori possono trasportare un passeggero. Il modello è diventato una sorta di sintesi tra distale e caccia Yak-9DD e velivoli da addestramento Yak-9B. Nella cabina di retro, al posto del cruscotto e comandi sono stati installati pavimenti e rivestimenti. Il velivolo è stato prodotto in un unico esemplare in estate del 1944. Nella serie, non è mai andato.

Yak-9P

La versione aggiornata del Yak-9U, caratterizzata da più dispositivi di comunicazione moderni e accessori. Il modello di produzione è iniziata nel 1946 e si è concluso nel 1948. Un totale di 801 velivoli sono stati prodotti. Yak-9s erano armati con l'Unione Sovietica, la Polonia, l'Ungheria, la Cina e la Jugoslavia.

conclusione

Oggi, abbiamo guardato il leggendario velivolo – lo Yak-9, quale foto è familiare a molti appassionati di tecnologia aeronautica. Nonostante il fatto che il modello è stato prodotto solo sei anni, era diventata famosa in tutto il mondo per proteggere più di una dozzina di città sovietiche dagli invasori nemici. Questo aereo tecnologica e attraente più di un anno saranno molti gli appassionati di aviazione d'affari come sfondo del desktop. Yak-9, che è nelle mani giuste potrebbe trasformarsi in un perfetto pistole ad aria, ha fatto un contributo enorme per l'esito della Seconda Guerra Mondiale.