Sintetico 5W30 Olio: recensioni

Olio (sintetico) 5W30 nel nostro paese è molto diffusa. Perché è preferito da molti automobilisti e se deve riempire il motore della propria auto? Per la valutazione oggettiva sono state condotte prove appropriate.

Prove di fluido lubrificante nel Ford Focus

La cosa migliore circa la qualità di un olio tell condotto test indipendenti. Gli specialisti selezionati diversi tipi di fluido lubrificante loro è sottoposto a vari test, visualizzare e analizzare i risultati e poi confrontarle tra loro, definendo un olio marchio confortevole.

Tale test è stato deciso di effettuare sulle vetture Ford Focus. Tutte le macchine hanno un percorso di diecimila chilometri, il volume del motore – 1,6 litri, ha 100 cavalli di potenza. Motore per oggetto, moderni motori a benzina a basso, senza i complessi meccanismi di accompagnamento. Esso kotlokollektor dispositivo comprende, una temporizzazione di trasmissione a cinghia dentata e quattro valvole per cilindro.

oli Francobolli

Tra le altre cose, gli sperimentatori erano interessati a ciò che è meglio 5W30 olio: sintetico o semi-sintetici. Pertanto, i seguenti gradi sono stati selezionati sia con i principi fondamentali:

• a semi-sintetico – Totale quarzo 9000 Futuro e Mobil Super FE speciale;
• Sintetico – Motul 8100 Eco Energy, Castrol magnetica A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth CE e THK Magnum professionale C3.

Tutti questi fluidi lubrificanti prima del test sono stati testati in laboratorio.

L'essenza del test

Un test è stato condotto presso un centinaio di gradi in olio motore. Sintetico 5W30 semisintetici e hanno mostrato risultati diversi, anche se il distacco era piccolo. Grasso Molto spesso era "Shell" e il più liquido – "G-Energy." Additivi in alcuni campioni differivano notevolmente. Tutti gli oli sono calcio a 2000 mg / kg di fosforo e zinco 1000 mg / kg. Allo stesso tempo, solo 1350 mg / kg di calcio ha partecipato al "Shell" e "T-Energy" – e ancor meno in totale di 750 mg / kg. Pertanto, nel primo gruppo aveva alto contenuto di alcali con un elevato grado di pulizia e additivi antiossidanti. La più alta quantità di alcali è stata osservata al "Castrol", e la più bassa – alla "Shell".

Le prove sono state effettuate in modo ciclico, ciascuno dei quali è durato per un'ora. Meteo tutte le auto erano gli stessi. Macchine movimento a 130 chilometri all'ora a sei mila giri. Un tale regime tenuto per mezzo di una settimana.

Una prova separata doveva stazionaria minimo per tre ore, dopo di che un paio di chilometri percorsi e di nuovo in piedi un'ora con il motore.

Come risultato, nove settimane di prova è scoperto che le vetture sono passati 10.000 chilometri, 45 volte per avviare il motore al freddo e 72 volte – il caldo. I motori hanno lavorato centinaia di ore sotto un carico di 6000 giri al minuto e 54 ore a secco.

Così, abbiamo ottenuto una modalità molto difficile. Pertanto, invece di ventimila chilometri, previste sulla gestione della manutenzione, il periodo del passaggio è stata ridotta a 10.000 chilometri.

I risultati dei singoli test

Oscuramento di tutti i fluidi lubrificanti osservati in due anni e mezzo migliaio di chilometri. Ciò indica buone qualità pulizia di tutti i campioni – copre sotto flaps purezza è conservato. La differenza era significativa durante il funzionamento a basse temperature. Quando il gelo di venti gradi gocciolamento liquido dalla sonda facilmente in tutti i gradi, ad eccezione del "Castrol". Problemi di avviamento in qualsiasi campione non sorgono anche alla temperatura scende sotto 27 gradi.

Con l'intossicazione le spese sono stati i seguenti. La prima top-up richiesto semisintetici "mobili" entro 4,8 mila chilometri, e dal 8000 chilometri – di nuovo. Altri semi-sintetici "Total" non è anche gran parte di essa dietro. In cima up ci sono voluti circa due litri per ogni olio. Sintetico 5W30 mostrato fumi è molto più basso. A Brands "Castrol" e "Zeke" ha speso 1,4 litri, e "Shell" – 1,23 litri, e il "Totale" – 1,9 litri. Questo risultato suggerisce che il percorso dei sintetici può essere più di un semi-sintetici.

Riempiendo tutte le vetture prodotte nella stessa stazione, e solo benzina di alta qualità. Il consumo di carburante è stato quasi lo stesso. Ma i risultati più convenienti hanno mostrato di olio (sintetico) 5W30 "Mr. Energy" e dispendioso – "Shell". La differenza però è stato abbastanza minimale, fino al 3%.

La cosa importante è che tutto l'olio c'era un buon effetto resistente all'usura. Anche dopo la guida su più grandi fasce elastiche fatturato cromati (che sono a maggior usura) non è isolata cromo in olio affatto. Il contenuto di altri metalli non supera la soglia consentita.

Che tipo di olio di meglio?

Riassumendo i risultati, troviamo che il migliore è stato 5W30 motore sintetico marchio petrolio "TNK", "Castrol" e "Motul". Outsiders "Shell" erano qui, "Mr. Energia" e "Zeke".

Ma vale la pena notare che tutto il fluido lubrificante continuato a mostrare la qualità della pulizia, ancora più vicino alla soglia finale. Indicatori di alta viscosità e sono rimasti nella norma.

Semisynthetics, a sua volta, era stabile geloso: la viscosità diminuito solo 3 quadrato mm / s, vale a dire la stessa di quella di lubrificanti a base sintetica.

conclusione

Per tutte le caratteristiche importanti di tutti i campioni hanno dimostrato le loro prestazioni in più di 20 mila chilometri in condizioni normali e di 10 mila chilometri – a grave. Cosa si fa a scegliere 5W30 olio? Sintetici (recensioni e risultati dei test oggettivi confermano) con il numero elevato di base, che comprende i campioni di "Castrol", "TNK" e "Motul", adatto soprattutto abitanti glubinok in cui la qualità del carburante è scarsa. Semi-sintetici di essi includono anche "Mobil".

Ma, d'altra parte, semisintetici è particolarmente elevato spreco, a causa di ciò un basso costo di conseguenza non sarà vincente.

Ma tradizionalmente considerato d'elite olio motore 5W30 (sintetici) "Shell" e "Zeke" non fosse in realtà il massimo delle prestazioni. Pertanto, sull'opportunità o meno per l'acquisto di loro, è necessario prendere seriamente in considerazione, dopo aver valutato tutte le opzioni che hanno mostrato. Da un lato, avevano i rifiuti più basso diverso additivi e olio di base, ma dall'altro – riempimento permanente combustibili ad alto tenore di zolfo non possono portare a risultati migliori.

Oltre al fatto che la benzina va versato solo su stazioni di gas accertate, dopo la garanzia di fabbrica è meglio usare un fluido lubrificante chiamate Low SAPS, che differiscono ridotto contenuto di alcali. Caricano sul convertitore sarà nell'ordine delle decine di volte inferiore l'azione esercitata dalla maggiore contenuto di zolfo nella benzina.

L'opzione migliore è quella di acquistare un poco costoso materiali sintetici, che dovrebbe essere cambiato più spesso, cioè ogni 15 mila chilometri.