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Elicottero "Robinson": caratteristiche, foto, velocità. Volare in un elicottero "Robinson"

autista rara, una volta in un lungo ingorgo, non si lamentava che la sua auto non ha la capacità di decollare e volare sopra il tappo. Soprattutto fastidiosa sovrabbondanza di trasporto nel caso in cui il tempo vale più del denaro. Questa situazione si verifica in persone che controllano grandi somme per le quali essere in ritardo ad una riunione di lavoro può trasformarsi in perdite enormi. Come regola generale, automobili imprenditori di successo acquistare costosi. E poi troviamo una soluzione. Elicottero "Robinson" sul suo costo è ben all'interno della fascia di prezzo del dirigente classe auto per il comfort non è inferiore a "Cadillac", e lui non conosce problemi di traffico.


disegno

Aircraft per uso personale in Occidente sono apparsi molto tempo fa, ma prima che fossero disponibili solo per persone molto ricche. Negli anni Ottanta del XX secolo, la società statunitense Robinson Helicopter catturato una prospettiva di piccolo mercato dell'aviazione privata e ha iniziato a sviluppare un modello di elicottero che può riempire una classe media di nicchia dei consumatori. In realtà, doveva essere una "macchina volante", che, oltre al pilota, potrebbe andare bene tre o quattro passeggeri con i bagagli. In America, le persone viaggiano spesso sulla loro auto, superando distanze fino a migliaia di chilometri, e ad una distanza calcolata "Robinson". L'elicottero, in aggiunta a questi requisiti, secondo le posseduti e altre importanti proprietà: maneggevolezza e apprendimento pilotaggio, economico consumi, lunga durata, facile manutenzione, affidabilità, sicurezza e comfort. Rispettare tutte queste condizioni nella stessa auto – non è un compito facile, e l'ufficio progettazione della società dovuto lavorare sodo. Ci sono voluti quasi dieci anni per sviluppare l'elicottero. Nel 1990, l'elicottero "Robinson" primo modello R44 era generalmente pronto in un paio di anni è stato certificato ed è stato introdotto sul mercato più piccolo rispetto agli altri velivoli.

Caratteristiche di design

L'analogia con l'auto viene in mente subito dopo l'incontro con i dati sulle prestazioni velivolo del velivolo. Elicottero "Robinson" pesa poco più di una tonnellata con il carburante, il pilota, i passeggeri e dei loro bagagli. Ciò corrisponde approssimativamente al peso caricato "Zhiguley". Il carburante nei serbatoi di 185 litri è posto, che è sufficiente per tre o quattro ore e mezzo o 650 chilometri di volo. Tuttavia, coloro che hanno avuto nella vita per affrontare i mezzi di piccoli aerei, sanno che volare verso la destinazione non è sufficiente, dobbiamo anche essere in grado di atterrare lì. E questo richiede il campo di volo (se il volo avviene su un aereo) o di una piattaforma adatta (elicottero). Il diametro del rotore "Robinson" è un po 'più di dieci metri, gli ingombri totali – 11,75 m, ma questo non significa che sia facile da mettere su qualsiasi piano, delimitata dalla lunghezza, ha bisogno di qualche resto dello stock. Tuttavia, le condizioni di piantare i requisiti di questa macchina è il più semplice possibile a causa di un'altra caratteristica del progetto – la vite è alto, più di tre metri dal suolo, e la probabilità di catturarli per qualche piccolo ostacolo. In altre parole, non è necessario l'elicottero "Robinson" in un sito di atterraggio appositamente preparato.

Segreti propulsore

La macchina è costruita secondo lo schema classico con un vettore e un'elica sterzo (compensatori) una vite disposta sulla trave. La centrale si trova dietro la cabina e comprende un motore con riduttore. tipo di motore, a seconda della versione, può essere 540 o IO-O-540 Lycoming – in entrambi i casi, alimentazione multipla supera 260 cavallo; numero di cilindri – sei. Nella cabina dell'elicottero è relativamente tranquilla. Il segreto di un basso livello di rumorosità, durata durata e l'alta affidabilità della centrale consiste di ridondanza, cioè l'altezza libera potenza. Funziona "mezza bocca", senza forzature, che insieme con l'uso di materiali interessante (compresi composito), assicurando basso rumore, e con una maggiore resistenza all'usura, conduce a risultati molto buoni.

gestione

Poche elicotteri, così obbedienti al pilota come "Robinson". L'elicottero è progettato per un unico pilota, ma, se necessario, seduto alla destra del passeggero può assumere il pilotaggio. Per fare ciò, è sufficiente ruotare la manopola di comando (corso ciclico) nel suo lato e usare la propria leva regolazione del passo e il gala, che ha lasciato dotato di due sedili anteriori. Non tutti elicottero a basso tonnellaggio è dotato di un controllo a doppia funzione, ma è importante come migliorare la sicurezza, e l'addestramento dei piloti, che sono spesso i proprietari di veicoli.

prestazione di volo

Ciascun aeromobile è stimato dagli esperti pluralità di parametri oggettivi misurati nelle figure. Pertanto, la possibilità di utilizzare la macchina in latitudini settentrionali o tropici imposta l'intervallo di temperatura in cui il volo è sicuro. Consideriamo il campione tecnico è ampia – da -30 ° C a + 40 ° C, da cui possiamo concludere circa la possibilità del suo lavoro quasi tutto il territorio della Russia. Cruise (vale a dire, di funzionamento normale) la velocità dell'elicottero "Robinson" è approssimativamente uguale a 110 miglia all'ora (in unità adottate negli Stati Uniti) o la nostra di 177 chilometri all'ora, ma può raggiungere 190 in post-combustione. Se consideriamo la rettilineità della traiettoria, i benefici di trasporto aereo diventano evidenti. Altitudine massima chiamato aviatori soffitto, raggiunge i 4250 metri, ma di solito è al di sotto, in un anno e mezzo migliaio, in cui il più economico il consumo di carburante elicottero "Robinson". Caratteristiche dipendono dal modello e dal grado di durata generazione.

modifiche

Robinson Helicopter società in termini di produzione è difficile da confrontare con tali "balene" del settore aereo americano come "Boeing", "Sikorsky" o "McDonnell Douglas". Il successo commerciale della società ha raggiunto in stretto delineata segmento di mercato di piccoli aerei. Tuttavia, questo non significa che i suoi prodotti sono destinati solo per i clienti privati, deve acquisire e agenzie governative (ad esempio, la polizia), e non solo americano. Al fine di raggiungere il più grande consumatore di spettro prodotto sette versioni elicotteri "Robinson":

– "Astro" – powered by O-540.

– "Raven" – modello commerciale con un rinforzo del motore O-540-F1B5 sulla slitta di metallo in grado di sopportare l'atterraggio su superfici particolarmente dure.

– "Clipper" – versione galleggiante (gidrovertolet).

– "Raven II» – motore ad iniezione ha IO-540-AE1A5. Inoltre, le pale dell'elica sono fatte più ampio. Anche ampliato le funzionalità di navigazione che permettono il volo con visibilità limitata o pari a zero.

– "Clipper II» – lo stesso "Raven II» in gidrovariante.

– "Ah-Ef Ar-Trainer" – come dice il nome, il modello educativo, dotato di tutte le attrezzature necessarie.

– "Polis II» – una macchina per la polizia, dotato di conseguenza.

Comfort e sicurezza

Volare in un elicottero "Robinson" non è molto diverso da andare a una macchina convenzionale su una buona strada. Posti a sedere comoda costruite sotto scatole dei bagagli. Vetri è anche felice, e non solo il pilota (questa domanda ha un valore utilitaristico per lui: una migliore visione d'insieme, più è facile da navigare nello spazio), ma anche i passeggeri che sono semplicemente interessati.

Per quanto riguarda il pericolo di rompere, certamente esiste, ma è probabile che molto meno quando si spostano in altri modi di trasporto. Anche rottura del motore non è spesso conduce a tragiche conseguenze – una caratteristica non solo il "Robinson" (ed è molto facile), ma in generale tutti gli elicotteri che possono rendere un atterraggio relativamente morbido a causa della rotazione inerziale del rotore (chiamato autorotazione).

Molto spesso questo tipo di vetture in incidenti a causa di una formazione insufficiente dei piloti o manutenzione impropria.

mercato secondario

Prezzo di fabbrica negli Stati Uniti "Robinson R-44" è un valore di circa $ 300 mila. In considerazione dei costi e dei margini di sdoganamento del dealer, è in Russia ha raggiunto 450 mila. Tale costo elevato incoraggia i potenziali proprietari alla ricerca di modi per risparmiare denaro acquistando le attrezzature necessarie sul mercato secondario, dove è possibile effettuare un acquisto, pagando da 270 a 400 mila dollari. Dei dieci elicotteri nove venduti in questo modo, non è un'eccezione e l'elicottero "Robinson". Foto dell'apparato proposto non importa molto, molto più importante è la raccolta dei dati sulla durata delle unità e l'età generale. Il tempo tra una revisione e non può superare i 2.200 ore (che, per inciso, non è economico -. Dovrà pagare circa $ 60 migliaia di euro). Si deve anche prestare attenzione al resto della risorsa di ciascuna delle unità, in particolare il più costoso. Il fatto che i costruttori di aeromobili in tutto i profitti di base del mondo non sono dalla vendita di attrezzature, e separatamente dalla sua fornitura di componenti e materiali di consumo.