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misuratore di flusso d'aria. misuratore di portata aria di mandata

Affinché il motore può lavorare con fiducia in qualsiasi modalità, è necessario raccogliere la composizione ottimale della miscela combustibile. Come sappiamo, solo uno non è il motore di carburante sufficiente, è necessario anche l'aria. In varie modalità motore richiede differenti rapporti di ossigeno e benzina. E 'responsabile di questo misuratore di flusso d'aria.

Di cosa si tratta?

Questo debimetro. Determina la quantità di ossigeno necessaria per il riempimento di un auto cilindri del motore in diverse condizioni operative. Il dispositivo è installato nel tratto di aspirazione. È possibile trovare dopo il filtro dell'aria nel tubo di aspirazione, o sul corpo dell'elemento di filtro. Nel sistema di iniezione – questo è il sistema principale.

Come funziona il dispositivo

Questo sensore è necessario, come già detto, per la misurazione della quantità di ossigeno ideale che entra nel motore. Ad esempio, DFID calcola il numero desiderato e quindi invia i dati alla centralina. Che si deposita la quantità di carburante necessaria.

Quanto più il conducente preme il pedale dell'acceleratore, maggiore è la quantità di aria entra nella camera di combustione del propulsore. Il sensore di flusso rileva immediatamente questa e quindi invia un comando al computer host, in modo che egli ha inviato ai cilindri più carburante.

Se la macchina è in movimento in modo uniforme, in questo modo, l'ossigeno è trascorso in piccoli volumi, e quindi il consumo di carburante non sarà grande. Questo è seguito da quello stesso debimetro.

I tipi di dispositivi di sensori, i principi di funzionamento

Insieme con il progresso tecnico e migliore progettazione di questi dispositivi. All'inizio dello sviluppo del settore automobilistico per questo scopo abbiamo utilizzato il tubo di Pitot. Inoltre, un dispositivo simile, chiamato un flussimetro a palette. Come la cellula principale utilizzando una piastra sottile. E 'stata gentilmente assicurato. Il flusso d'aria è lamiera piegata. Potenziometro, anch'esso incorporato nel circuito può misurare quanto fortemente curva piastra (resistenza misurata). Questo era un segnale all'unità di controllo principale.

Per lo stesso motivo, questi dispositivi hanno lavorato su molte vetture tedesche. Quindi, se si apre il misuratore massa d'aria "BMW" 80 anni di libertà, e non ci si può trovare un sensore con solo un tale dispositivo. Naturalmente, le auto di oggi sono il sistema con un altro dispositivo.

Tra i più avanzati e popolare su molti dispositivi vetture emettono metri piastra. Questo strumento viene utilizzato in uno scambiatore di calore con due piastre platino come elemento di base. Con elettricità piastra riscaldata. Una lavorazione della lamiera, e l'altro – il controllo. Il principio di funzionamento di questa costruzione si basa sul mantenimento della temperatura su ciascuna delle piastre, la temperatura deve essere la più uniforme. Questi dispositivi possono essere trovati sulla maggior parte delle vetture, questa tecnologia è molto popolare. Solo ora, invece di legare membrane utilizzato è fatto di platino. aria flussometro "Mercedes" funziona secondo lo stesso principio.

Funziona come segue. Quando il flusso d'aria passa attraverso lo scambiatore di calore, si raffredda la piastra operativo in platino. Per mantenere tale temperatura della piastra è uguale a quella del controllo, è applicata corrente maggiore. il cambiamento in corso è il tipo di dati che il computer ha bisogno.

Un altro contatore dell'aria – un dispositivo con calibri pellicola. Elementi di comando qui agiscono wafer di silicio ricoperto di platino. Questa tecnologia è utilizzata di recente, in modo che il design non è troppo comune.

Eppure ci sono dispositivi con misuratore di portata. Il loro lavoro si basa sulla misurazione di frequenze parassite che sono ad una distanza dietro la sporgenza nella valvola di aspirazione.

Il design moderno più – il metro di membrana. Si applica una membrana molto sottile, che si trova nel flusso d'aria. Da un lato, e l'altra serie di sensori di temperatura. Quando l'auto è in movimento, le parti non possono essere raffreddati in modo uniforme. La differenza di temperatura viene quindi inviato al computer per ulteriori calcoli.

Nelle moderne macchine straniere tale sensore può essere omesso del tutto e, invece, applicare un sistema di pressione assoluta.

sintomi

In macchina non c'è nulla eterna, sensore di misuratore di flusso d'aria non riesce anche, e regolarmente. Molti automobilisti stanno discutendo sul forum di questo problema.

Come fai a sapere che è importante per avviare il dispositivo non riesce? Molto semplice. Quegli indicatori che misurano questo elemento è molto importante nella corretta preparazione della miscela di lavoro di combustibile e aria. fallimenti DMRV siano all'origine di gravi lavoro del motore, se non impossibile, avviare il motore.

Se il contatore è guasto, può accendere la lampada sul cruscotto offrendo un test drive. Inoltre, problemi comportano un aumento del consumo di carburante, un brusco calo della potenza del propulsore. Ad esempio, quando si rompe sensore di flusso d'aria "Audi", che tutto il resto è accompagnata da una diminuzione delle caratteristiche dinamiche delle vetture tedesche, diventa molto difficile avviare il motore in una modalità di funzionamento al minimo senza stabilità della velocità.

Esperto appassionato di auto vi dirà che queste sono le caratteristiche standard, che non siano correlati al DFID. Sì, lo è. Ma in primo luogo, è opportuno verificare se tali sintomi – un DFID.

Come controllare il contatore del flusso d'aria

pratica moderna comporta l'uso di più metodi di test diagnostici. Il primo metodo – è sufficiente spegnere il trasmettitore. Per farlo, è sufficiente staccare la spina e avviare il motore. Dopo di che, il computer avvisa gravi problemi. Fuel continuerà ad essere fatta, ma con l'aiuto della valvola a farfalla.

Successivamente, è necessario comporre la velocità a 1500, e quindi si consiglia di viaggiare in auto. Se la macchina ha cominciato a lavorare molto più sportivo e dinamico, quindi, di dare la colpa DMRV.

tester di diagnosi

Il secondo metodo prevede l'utilizzo di un multimetro. Prima di iniziare il test, si deve ricordare che il metodo non è rilevante per tutti i sensori. Questo metodo può solo controllare il misuratore di flusso d'aria Bosch.

Il primo passo è configurare il tester 2 e convertirlo in una modalità di tensione costante. Nello schema della "Bosch" stabilisce chiaramente che DFID dovrebbe avere quattro fili. Pertanto, il segnale alimentato filo giallo, grigio e bianco – tensione, verde – è la terra, rosa e nero è fornito insieme al relè principale.

Ora la sonda rossa del tester deve essere collegato al filo giallo. Il cavo nero è collegato al filo verde. Il motore di fronte a queste misurazioni hanno bisogno di annegare, ma non c'è bisogno di disinserire l'accensione. Successivamente, la tensione viene misurata.

Se un elemento in condizione di lavoro, il tester visualizza 101-102. prova ammissibile – 102-103. Questo limite superiore alla quale l'aria necessaria flusso riparazione metro. Se la schermata del tester 105 o più, il sensore è rotto, deve essere sostituita.

ispezione visiva

Un terzo metodo prevede la diagnosi solo dal loro aspetto. Per diagnosticare visivamente un guasto, dovrebbe esaminare molto attentamente la cavità interna dell'ugello, che è sensore fisso. Questa superficie deve essere il più pulito e asciutto.

Va notato che la ragione più comune per cui il DFID non riesce, è sporco banale che ottiene l'area di lavoro. Spesso soffre debimetro "Audi".

Al fine di eliminare l'ingresso di sporcizia, sostituzione regolare del filtro deve essere eseguita. È anche possibile vedere le tracce di olio sulla superficie del sensore. Ciò indica che l'olio motore ha superato la norma o se v'è un problema nel sistema di ventilazione basamento.

Il passo successivo è quello di rimuovere il manometro. Per eseguire lo smontaggio, avrà bisogno di una chiave. Due bulloni svitati e l'elemento viene rimosso dal corpo del filtro per la pulizia di ossigeno.

Al momento di smontaggio, assicurare la presenza di un sigillante poliuretanico. Spesso rimosso insieme al sensore. L'anello è necessario per proteggere il sistema da aerazione. Se non esiste nel tubo o nel sensore, allora la ragione per l'assenza dell'anello.

Se gli anelli non sono, lo sporco cadrà nella cavità delle parti che non sono considerati accettabili.

Riparare il misuratore di flusso d'aria

Nella maggior parte dei casi, la riparazione di questi dispositivi non sono soggetti. Essi sono stati semplicemente sostituiti con un simile o lo stesso universale. Suscettibili di riparare solo quelli che applicano il principio del tubo di Pitot. Spesso ci sono impurità che possono ostacolare l'avanzamento della lastra.

Per far fronte alla lattina sporco con spray speciali sono usati per lavare i carburatori. In rari casi è possibile ripristinare il lavoro del resistore variabile, impostando al bordo con spilli. A volte è possibile far fronte a questo problema semplicemente piegando la piastra in modo che la punta non ha funzionato nella parte usurata del sito.

Molti esperti nell'offerta laboratorio staccare l'unità dall'unità computer. Tuttavia, niente di buono accade.

Non cedere alla riparazione e misuratori di portata a filo caldo. Ma misuratore di flusso d'aria Bosch si può cercare di curare.

Come sostituire DMRV

Se il sensore non è condizionata da una riparazione, una via d'uscita – la sostituzione. Sostituire il sensore è molto semplice. Per fare questo, spegnere il motore, rimuovere il connettore. Poi le viti di fissaggio e svitati circuito bocchettone scollegato che è collegata al corpo del filtro. Inoltre, il sensore può essere facilmente rimosso, e installare una nuova sostituzione. Secondo questa dichiarazione può essere sostituito da qualsiasi misuratore di flusso d'aria. "Opel" – non fa eccezione.

Come prolungare la vita?

Affinché questo strumento ha servito fedelmente per un po 'di più, hai bisogno di tempo per cambiare i filtri dell'aria e monitorare costantemente lo stato tecnico del motore. Per prolungare la durata del sensore, si può anche riparare il motore. Spesso troppo indossato fasce elastiche e guarnizioni di valvole può portare alla morte prematura DMRV.

Come pulire DMRV

Pulire il sensore è raccomandato solo quando il fango ricoperto di platino spirale. E 'molto importante che quando la pulizia è vietato toccare questi fili o spirali mani. Inoltre non è adeguato procedura spazzolino.

Prima di controllare il misuratore di flusso d'aria, si consiglia di rimuovere e lavarlo accuratamente. Forse sarà una semplice soluzione al problema, perché i contatti sono spesso inquinati.

La prima cosa è necessario smontare il sensore. Poi smantellato. Quando tutto è fatto, t. E. elica visibile può utilizzare il detergente carburatore come spruzzo per spruzzare un po spirale. Se è nuovo, ed ha l'alta pressione sanguigna, è meglio spruzzare da una breve distanza, in modo da non danneggiare spirale.

Come si è scoperto, il contatore – questo è un sensore molto importante, e con una corretta manutenzione non sarà spesso sicuro.

Così, abbiamo scoperto ciò che il sensore di flusso d'aria di massa.