cambio CVT

CVT cambio – è un tale cambio, che non ha gradini, mentre fornisce un aumento liscia o diminuzione del rapporto di trasmissione. Questa caratteristica del variatore gli permette di utilizzare la potenza del motore nel modo più efficiente possibile, aumentando dinamica del veicolo e riducendo il consumo di carburante. Anche nel XV secolo, il leggendario Leonardo da Vinci ha inventato il concetto del variatore. Tuttavia, la prima vettura con tale trasmissione è nata solo a metà del secolo scorso. A quel tempo è stato utilizzato su diversi modelli di auto, ampiamente utilizzato si trova solo nel nostro tempo, in cui i meccanici sono stati in grado di rendere il disegno perfetto.

trasmissione CVT è costituito dai seguenti elementi: una trasmissione CVT, montaggio, scollegare il motore e CVT, che fornisce la posizione neutra, e un sistema di controllo e un meccanismo per la retromarcia. auto moderne eseguite con l'uso di due tipi di CVT: toroidale ed una cinghia trapezoidale. variatore V-nastro comprende due pulegge che si trovano su assi diversi, e sono collegati tramite una cinghia trapezoidale. Ciascuna puleggia ha due disco conico, che si fronteggiano con i vertici cono. Se si modifica la distanza tra i dischi, e il diametro della puleggia è cambiato. Con un'unità completamente collegate, è massima, e in posizione estesa – è minima. Si scopre che un cambiamento graduale della distanza tra i dischi della cinghia trasmette alla puleggia condotta di un diverso rapporto di trasmissione. opzione toroidale non comporta l'uso di una catena o cinghia. Esso contiene due alberi che sono disposte su assi paralleli e hanno una superficie sferica. Due rulli interposti tra gli alberi, e la trasmissione della coppia avviene. Il rapporto di trasmissione viene modificata cambiando le posizioni sincrone di rulli. Toroidale trasmissione a variazione continua è usato molto meno frequentemente rispetto alla cinghia trapezoidale. Ciò è dovuto ad un dispositivo più complesso.

Trasmissione CVT: meccanismi di separazione

Il motore e variatore possono essere disconnessi mediante diversi tipi di meccanismi: una frizione elettromagnetica con una frizione centrifuga automatica a controllo elettronico, una frizione multidisco a umido con controllo elettronico, e attraverso il convertitore di coppia. E 'importante ricordare che, a causa delle caratteristiche di design della CVT non è in grado di fornire il movimento in senso inverso. Ecco perché il cambio CVT è dotata di meccanismi speciali che sono progettati per fornire un movimento reversibile. Solitamente questo ruolo è assegnato al riduttore epicicloidale. Moderni azionamenti a velocità variabile comunemente usati sistema di controllo elettronico. La funzione principale del sistema di controllo del variatore è sincrono diametri delle pulegge cambiano come risultato della reazione al cambiamento nel funzionamento del funzionamento dell'impianto di alimentazione. Controlli elettrici riduttore epicicloidale e frizione.

La macchina, che è dotato di una CVT, sembra non è diverso dalle vetture con automatico trasmissione. Ci sono due pedali e un selettore marcia. Tuttavia, il conducente può essere confuso con il fatto che non v'è alcun attrezzo fisso convenzionale, così come scossoni o rallentamenti quando commutazione. CVT accelera la vettura con fiducia e senza intoppi, senza strappi. Questo problema psicologico è stato risolto dai produttori moderni. Hanno introdotto la possibilità di selezionare più posizioni fisse di attrezzi. Questo viene fatto per simulare una marcia classico. In questo caso, il conducente seduto al volante possono passare forzatamente. Si scopre che tale macchina scatola del cambio sembra abbastanza non differisce da quello utilizzato in precedenza.