Monorotaia di Mosca, le foto, il layout e la descrizione

Monorotaia di Mosca foto dalla finestra del suo treno – questa torre Ostankino e centro televisivo, VVC, autostrade e strade scaricati, paesaggi urbani. Per molto tempo non è stato utilizzato il trasporto così come intrattenimento. Fa la monorotaia a Mosca gravi prospettive?

storia

Monorotaia di Mosca (MMTS) apparso sul nord della capitale nel 2004. Per un po 'ha lavorato presso la modalità tour, e più tardi il suo compito principale era quello di trasportare i passeggeri. Tuttavia, non è molto popolare, anche se i turisti sono felici di cavalcare nei treni oltre il centro torre di Ostankino e la televisione, arrivando a l'era sovietica. Tuttavia, il percorso comprende alcuni della zona industriale e le aree semplicemente non molto notevoli.

Inizialmente, l'idea di MMTS apparve, quando la capitale era in lotta per il diritto di ospitare la mostra "Expo-2010" – la sua piattaforma principale sarebbe VVC, trasporti così necessario, comodo ingresso al centro. Loro ed è diventato una monorotaia a Mosca. Il costo di questo progetto era enorme, e anche se la mostra ancora avuto luogo in un'altra città, linea di trasporto è rimasta, la sua costruzione non è stato interrotto o congelato. Subito dopo l'avvio del funzionamento della guida monorotaia di fronte a un sacco di accuse. Ha detto che è troppo costoso da costruire e utilizzare. E anche se il sistema è stato progettato da zero, non è chiaro il motivo per cui non l'esperienza, ad esempio, il Giappone è stato utilizzato, in cui un ruolo importante nella comunicazione di trasporto gioca un monorotaia. A Mosca, dopo tutte le altre condizioni climatiche e meteorologiche, in modo che le esigenze particolari. Quindi, ora è solo una riga.

percorso

Monorotaia a Mosca collega la stazione della metropolitana "Timiryazevskaya" e "ENEA", passando sopra la ferrovia ottobre, Altufevskim e l'autostrada Dmitrov, Prospekt Mira. Tutto sulla linea 6 stazioni, la distanza tra loro è di circa 700-800 metri. L'elenco è da ovest a est: Timiryazevskaya Via Milashenkova, Telecenter, via Accademico Korolev, Russia Exhibition Centre e la strada Sergeya Eyzenshteyna.

La creazione di questa linea ha permesso di evitare un viaggio alla metropolitana attraverso il centro, riducendo il tempo di percorrenza totale di 2-3 volte. Così, dopo 10 anni di quali sono i risultati e le prospettive? Sarà la monorotaia a Mosca, il circuito che comprende solo una breve linea, sviluppata in futuro?

Caratteristiche e recensioni

Attualmente monorotaia di Mosca – questa è l'utenza massima di 7.000 persone all'ora, sei carrozze e 44 posti a sedere. La formulazione può raggiungere una velocità di 60 km / h anche se in genere, si muove lentamente. Il percorso tra le due stazioni finali vogliono circa 16 minuti, ed è un vero e proprio risparmio di tempo, perché Kaluga-Riga e Serpukhovsko-Timiryazevskaya linea metropolitana tra l'avere un trapianto diretto. Il livello di rumore alla velocità standard – 40 chilometri all'ora – a una distanza di 25 metri è 40-65 dB, in modo da non interferire con i residenti delle case vicine, anche se la composizione è tenuto molto vicino a loro.

Il vantaggio principale della monorotaia è che è off-road sistema di trasporto, vale a dire che non è influenzata da ingorghi, incidenti e difficoltà sulle strade convenzionali. D'altra parte, la situazione particolare ostacolare l'evacuazione dei passeggeri, in caso di necessità. Vantaggio rispetto alle linee di tram è che la monorotaia è più ecologico, ma anche più costosi da costruire e gestire.

attualmente,

Nonostante il fatto che qualche tempo fa il progetto è stato considerato un fallimento, la monorotaia a Mosca "Timiryazevskaya-ENEA" esiste ancora oggi. Qualche anno fa si parlava di come per chiuderla, ma il governo di capitale ha rinviato la questione fino al 2015, quando questo percorso è duplicato ramo sotterraneo. Se questo causerà un deflusso di passeggeri dal monorotaia, la strada sarà smantellata. La situazione attuale è completamente soddisfatto del Dipartimento dei Trasporti. Naturalmente, la redditività del discorso non va, ma le cifre sono in costante crescita, in quanto, a partire dall'inizio del 2014, questo tipo di trasporti ha beneficiato quasi 2 milioni di persone, è diventato più e pagare i passeggeri. Eppure, anno dopo anno, è sovvenzionato dal bilancio di capitale.

Problemi e soluzioni

Anche se sembra una monorotaia a Mosca – la soluzione perfetta, ei suoi avversari hanno costantemente critico di questo mezzo di trasporto. Molti credono che semplicemente non si adatta l'aspetto architettonico della città. Inoltre, essa riguarda insufficiente interconnessione con altri modi di trasporto, anche se le autorità sono costantemente cercando di risolvere questo problema. Inizialmente si è ipotizzato che la monorotaia sarà integrato nel sistema di metropolitana, ma in realtà la stazione le due linee sono a notevole distanza l'uno dall'altro. Un tempo abbastanza lungo per questo tipo di trasporto operato biglietti singoli, ma nel 2013 tutti i documenti di viaggio per la metropolitana può essere utilizzato per il viaggio nelle MMTS. Inoltre, per il trapianto entro 90 minuti di viaggio supplementare non viene detratto dal biglietto.

i critici spesso sottolineano l'inutilità di questo percorso e da rimettere in realtà non può essere popolare. Tuttavia, sostituire la monorotaia su strada non è inoltre possibile, almeno, lo stesso percorso per il bus ci vorrà molto più tempo di 16 minuti. Tanto più che la modalità di funzionamento ed il relativamente piccolo spazio tra i treni fanno MMTS molto più attraente.

prospettive

Monorotaia a Mosca, ovviamente, presenta vantaggi e svantaggi. Non è chiaro ciò che le prospettive sono in attesa di questo tipo di trasporto, in futuro. Forse le autorità cittadine ritenuti più successo di metropolitana leggera progetto che opera nella parte meridionale della città. Il percorso posato anche in gran parte dalla struttura dell'edificio, in modo che per molti aspetti è simile alla monorotaia. Nel frattempo, MMTS rimane troppo costoso e modalità del tutto antieconomica di trasporto, anche se è possibile che in futuro questa situazione cambierà. Costruzione di nuove linee può contribuire a collegare la sua periferia alla capitale, duplicando le più trafficate rotte pendolari del treno. La cosa principale – non donare mentre l'integrazione nella rete di trasporto esistente.