La larghezza di scartamento ferroviario in Russia e in altri paesi

Rail Transportation – uno dei tipi principali di trasporto di passeggeri e merci. Poche persone pensano di carreggiata, seduto in treno. Ancora meno persone sanno cosa sono dettate questi parametri. Per varie ragioni, la via ferrovia ha differenze significative nei vari paesi.

Un po 'di storia

Scrittore di fantascienza dall'Inghilterra Gerberto Dzhordzh Uells dice che la pista dovrebbe essere dimensionato in base alla distanza tra le ruote di un normale carri trainati da cavalli. Informazioni possono essere trovate nella sua opera "Foresight".

Sviluppo del trasporto ferroviario è a metà del 19 ° secolo. Poi i colossi del settore, per quanto possibile aumentare la sua influenza nel mondo degli affari. Naturalmente, allo stesso tempo registrato una crescita significativa nel settore.

Le prime locomotive erano percepiti come alternativa al cavallo. I loro parametri sono pienamente coerenti con le dimensioni degli equipaggi. Questo è ciò dettata dalla dimensione della prima rotaia ed una carreggiata (1.435 mm).

Non tutto il primo percorso sono state poste sulla base delle norme generalmente accettate. Ad esempio, la larghezza dei binari ferroviari sulla strada da Dublino a Drogheda (Irlanda) erano 1600 mm.

La lotta per la dimensione del calibro

Izambart ingegnere Brunel, che ha vissuto negli anni 1806-1859, ha sempre sostenuto l'estensione della pista. Nel 1835 è stato completato la costruzione della Great Western Road. La distanza tra le rotaie era 2.135 millimetri.

Disaccordo sulla questione di ciò che è la larghezza di scartamento ferroviario è adottata come standard, è continuato fino al 1845. Durante la disputa che abbiamo studiato attentamente le prestazioni di diversi tipi di strade. Per rendere l'unica decisione corretta in Inghilterra creato una speciale commissione parlamentare, che era quello di stabilire un formato uniforme del tracciato ferroviario. Così, nel 1845 c'era una legge sulla costruzione delle ferrovie con scartamento di 1.435 mm. Ma ci sono modi che non sono coerenti con questi dati, abbiamo dovuto essere ricostruito. I trasgressori di fronte a una multa di £ 10 per ogni miglio per 1 giorno l'esistenza di strade illegali.

Condizioni speciali per l'Irlanda

Grande Western Road è stato costretto a costruire un altro, una terza rotaia. Per l'Irlanda, il governo britannico ha fatto un'eccezione (carreggiata qui e fino ad ora 1.600 millimetri). Nel paese negli anni '40 del 19 ° secolo convissuto con successo calibro di sei standard. Per il problema è stato risolto in modo equo, il governo ha individuato un unico standard, per il calcolo della media.

Iron Road Stati Uniti d'America

Negli Stati Uniti, gli stati hanno cercato di isolarsi in una guerra civile. Naturalmente, questo dovrebbe riflettersi nel trasporto. Il primo modo è molto vario distanza tra le rotaie. Nel diritto di New York è stato confermato che proibito altri rami connessi alle strade (misurare loro era 1.524 millimetri).

Dal 1865-1886 v'è un'associazione di autostrade americane. Uniti stanno cominciando a trovare il modo di interagire, di serie inglese sta diventando sempre più sostenitori.

Solo nel febbraio 1886 ha adottato la "Convenzione", che ha sancito l'introduzione di una singola traccia negli Stati Uniti. 21 mila chilometri di lunghezza di autostrada sono stati pereshito in soli due giorni. Una preparazione ha preso 79 giorni. La larghezza della pista Stati Uniti ferroviaria è stato ridotto a 1.435 mm. La stessa dimensione alle ferrovie in Canada.

ferrovie europee

Indicatore inglese (1.435 mm) è stata estesa al continente europeo. Legalmente queste dimensioni è stato adottato in diversi paesi in diversi momenti: in Baviera nel 1836, la Prussia nel 1837, l'intero TC Tedesco – 1850.

Dal momento ferrovia a scartamento in Europa, adottata in Inghilterra, come base ed è il più comune.

Tuttavia, le origini di questi parametri devono essere ricercate nella Roma antica. In quei giorni, al fine di evitare danni permanenti carri, si è deciso di creare un carro con la stessa distanza tra le ruote (ed è pari a 1435 millimetri).

scartamento

A parte l'Irlanda, la carreggiata larga (1600 mm) è utilizzato anche in paesi come l'Australia (in parte dal 1854) e in Brasile. Il più ampio (1676 mm) è stato introdotto in Spagna nel 1848, in Portogallo – nel 1854, in Argentina – nel 1857-m, e anche più tardi – in India, Cile, Ceylon.

In tutti questi paesi adottati poi valutare rimasto ancora dominante.

Cosa c'è in russo

ferrovia a scartamento in Russia era più che inglese. Dai dati a 1829 mm imposte al via del Tsarskoye Selo, il paese si è spostato sulle dimensioni del 1524 mm. E 'stato caratteristico della autostrada Mosca – San Pietroburgo. In futuro questa opzione e è diventata la norma. A quanto pare, gli ingegneri russi hanno preso in prestito la figura degli Stati Uniti. Al tempo dei consiglieri americani sono stati attivamente coinvolti nel tracciare nuovi percorsi.

Larghezza 1.524 millimetri è stato dimostrato da calcoli economici. Quando si crea un governo pista portava il costo è di meno che inutile. Forse era anche una decisione strategica. Dato che i paesi confinanti non sarebbero in grado di invadere il paese attraverso vie di trasporto su rotaia.

Alla fine degli anni 60-zioni del secolo scorso, è stata ridotta a una pista di 1520 mm. Ciò è stato fatto per la comodità di calcolo. Fino ad oggi, le vie di trasporto con tracce 1520 e 1524 millimetri sono il secondo al mondo in termini di lunghezza delle strade (durata totale).

La larghezza di scartamento ferroviario in Russia e in Europa è stato preso come standard in tempi diversi. Per quali motivi le regioni non arrivano a una figura comune, non conosciuto con certezza.

metropolitane russi

La larghezza di scartamento ferroviario in Russia in tutte le metropolitane è lo stesso che nella maggior parte delle ferrovie nazionali. Questo vale anche per tutti i paesi della CSI. linee di tram russi sono simili alla distanza tra i binari – 1520 mm. Ci sono alcune città che sono diverse in questo senso. A Rostov-sul-Don, per esempio, europea posato pista. La sua larghezza è di 1435 mm. In alcune imprese russe e le città della CSI per la circolazione di tram utilizzato una carreggiata stretta di 1000 mm. Si tratta di città come Kaliningrad (Russia), Pyatigorsk (Russia), Lviv (Ucraina), Zhitomir (Ucraina), Vinnitsa (Ucraina) e altri.

I paesi con un calibro russo

carreggiata con indicatori di 1520 e 1524 mm si verifica più in alcuni stati. Questo è principalmente l'ex Unione Sovietica e la vicina Finlandia, la Mongolia, Afghanistan. Naturalmente, questo non significa che l'altra pista c'è non si applicano.

Ci sono alcune opzioni quando alcune tele ferroviarie utilizzate, la cui larghezza è diversa da quella standard accettato. Ad esempio, in Bulgaria è un piccolo tratto di strada a Varna sul traghetto. In Germania – nel porto di Sassnitz. La larghezza di scartamento ferroviario in Cina ai valichi di frontiera con la Russia ed è la dimensione corretta. Corea del Nord nel 2011, restaurata la terra al valico di frontiera di Hasan – Tumen. La Romania ha una linea che collega stabilimento metallurgico e Moldavia. Inoltre, questi collegamenti sono disponibili in Slovacchia, Svezia, Iran.

Nonostante il fatto che la ferrovia a scartamento in Europa è diverso dai nostri parametri, le aree con il calibro russa consente di risparmiare denaro per il trasporto frequente di merci dalle fabbriche, piante e traffico di grandi dimensioni stabile passeggeri.

L'uso di scartamento ridotto

Quando appena cominciando a gettare le rotaie in Inghilterra è apparso in mezzo alla strada con una pista di 590 mm. Poi una stele linea ferroviaria in Francia, Belgio e Scandinavia. In Russia, è stato introdotto troppo ferrovia a scartamento ridotto (nel 1871).

In alcuni paesi, sono ancora utilizzati tali strade. Ad esempio, nella Colonia del Capo la loro lunghezza è così grande (112.000 chilometri), che sono rimasti invariati. La strada si chiama – "indicatore del Capo", la sua larghezza – 1067 millimetri.

Nei paesi del Sud Africa e l'Africa centrale, Filippine, Nuova Zelanda, parti del Giappone e Australia hanno anche così stretta w / w della strada. La larghezza del tracciato ferroviario su Sakhalin ha avuto anche una dimensione di 1.067 mm. Dal 2004 JSC "Russian Railways" ricostruisce per aumentare i volumi di traffico.

In Giappone, ad alta velocità treni linea di confezionamento alla distanza tra rotaie 1.435 millimetri.

La larghezza di scartamento ferroviario in Russia, al confine con la Polonia e Kaliningrad allo stesso. Ora Stazione Sud della città per organizzare molti di questi percorsi.

In URSS, è stato utilizzato come traccia 750 mm di larghezza. Questi percorsi sono stati la seconda più popolare e utilizzato fino al 1980. Attualmente, essi hanno modificato sia sotto uno standard comune, o semplicemente chiusa.

In alcuni paesi europei usando la traccia 1000 mm.

svantaggi di ferrovia a scartamento ridotto

Scartamento ridotto è stato sempre scelto per ragioni di economia. solo composizioni della luce erano liberi di muoversi intorno a lui. Essa ha contribuito a ridurre il costo di costruzione di r / w dipinti. I calcoli hanno dimostrato che la strada per Festinoge costerebbe tre volte tanto se fosse normale.

Purtroppo, questa larghezza non è sufficiente a soddisfare tutte le esigenze. Nel tardo 19 ° secolo, il paese ha cominciato a muoversi attivamente per taglie più grandi.

Nonostante la fiducia dei sostenitori della ferrovia a scartamento ridotto e la voglia di dimostrare la fattibilità e la praticità di queste tele, questi punti di vista non sono state accettate dalla maggioranza. E 1.435 millimetri vie diffuso con grande velocità sulle strade di diverso valore.

Ora a scartamento ridotto utilizzato per il trasporto industriale in grandi fabbriche e mulini, per itinerari turistici, nelle miniere, su alcune linee nel paese per il trasporto di passeggeri.

Alcune statistiche e curiosità

Strada con una pista di 1.435 mm sono i più comuni. La loro percentuale è del 75% per il tratto w / d. Ampliamento della gamma tra il 11% e il NGR – 14%.

La lunghezza delle w / e modi del mondo – 1,2 milioni di km. La maggior parte delle strade sono state poste negli Stati Uniti (quasi 240 mila chilometri). Al secondo posto il Canada (90 mila chilometri). Il terzo posto appartiene alla Russia (86 mila chilometri).

La carreggiata più stretta (0 mm) vanta parte w / w della strada in Germania, dove utilizzato un binario. Questo percorso indossato sperimentale.

La più ampia percorso binario (3000 mm) invita lo Stato Maggiore di Hitler a prendere fuori dalla Ucraina occupati e in altri paesi europei di materie prime. La vittoria sui nazisti reso impossibile questo piano. La larghezza di tre metri di scartamento ferroviario in Ucraina è rimasto solo sulla carta.

L'indicatore più comune

Difficoltà con l'uso di differenti larghezze di carreggiata

L'uso di tessuti con diversi calibri in paesi diversi crea una varietà di inconvenienti con il trasporto di merci e passeggeri. Al posto di "incontro" questi modi devono essere trapiantati persone (beni mobili). Utilizzato anche tecnologia di scambio del carrello di altri camion.

La larghezza di scartamento ferroviario in Russia e in Europa è caratterizzata da 85 mm. Pertanto, tutti i passaggi di confine associati con ulteriori difficoltà. Gli standard più utilizzate – è la scartamento europeo e russo.

Il maggior numero di punti di collegamento (15 parti) si concentra nelle zone di confine con l'Ucraina. Ospita in Polonia, Slovacchia, Ungheria e Romania. La larghezza di scartamento ferroviario in Russia e Ucraina lo stesso. Tuttavia, tutte le vetture devono riorganizzare. Questa operazione richiede almeno due ore per il trasporto passeggeri. Treno merci può essere settimane in coda per eseguire permutazione.

Un'altra tecnologia è il cambio automatico calibro è stato sviluppato nel 1968. Ciò si verifica a bassa velocità, senza la partecipazione dei dipendenti delle ferrovie.

Naturalmente, tenendo conto di tutti questi fattori, molte persone preferiscono inviare le loro merci via mare. porti baltici sono a pieno carico. I rappresentanti delle imprese ferroviarie europee e la gestione delle Ferrovie Russe sono costantemente discutendo la possibilità di migliorare i percorsi connessioni in modalità automatica.