Raf-2203: recensioni dei proprietari, le specifiche, le foto

"Rafik 2203" – uno dei preferiti di molti automobilisti, anche oggi è nelle loro anime nostalgia. E anche adesso, quando questo modello non esiste più nella produzione di questo furgone rimane un prezioso copie rara per gli appassionati di retrò e le antichità.

Agile e maneggevole raf-2203

RAF modello 2203 è stato prodotto a Riga 1976-1987. E 'stato destinato per una varietà di scopi. La maggior parte delle volte è il veicolo utilizzato come auto navetta, ambulanze e assistenza medica proprio come le automobili civili ed aziendali.

minibus layout RAF-2203 – carro. Il suo interno è composto da 2 sezioni:

1. scomparto anteriore dove si trova il conducente e un occupante del sedile.
2. vano posteriore, dotata di nove posti passeggeri, per i quali esiste bagagliaio.

Devo dire che sul minibus recensioni RAF-2203 sono molto positivi. Le persone che hanno dovuto lavorare su questo "Rafiki", non nascondono il loro entusiasmo per il titolo del veicolo. Secondo loro, una macchina magnifica, ad alta velocità, robusta ed economica. Inoltre, il molto apprezzato dai buon costruire, eccellente manovrabilità e vortkost a turno e lo trasforma in una guida docile.

Motore – il cuore di qualsiasi auto

motore raf-2203 con alimentazione di carburante del carburatore, che era dotata di un veicolo, lavorando su benzina. Per questo modello abbiamo usato il motore da GAZ-24. Si trovava nella parte anteriore e spinge le ruote posteriori. Il motore aveva convenire linea, valvola 4 e 8 cilindri. A dire il vero, devo dire che questo modello è dotato di due tipi di motori:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Che il secondo motore era più potente, era l'unica differenza tra loro. Tuttavia, vi era ancora una sfumatura distintivo – il primo motore funzionante a benzina AI-76, e la seconda – su AI-93.

4 marce manuale ha un minibus sincronizzatori su tutte le marce avanti, che estende il servizio di trasmissione "Rafik".

La vettura potrebbe raggiungere velocità di cui era centoventi – centotrenta chilometri all'ora.

Corpo e la sospensione minibus

Corpo RAF-2203 – cuscinetto, interamente in metallo. La vettura dispone di 4 porte ad un'anta:

• 2 di loro – a destra – sono progettati per l'imbarco dei passeggeri;
• porta a sinistra è per il conducente;
• porta posteriore fornisce l'accesso al vano bagagli.

minibus sospensioni a molla con ammortizzatori, così come per il sistema frenante "Rafik" che ha reso il sistema di freni a tamburo sono installati sulle quattro ruote della macchina. Se necessario, fare le riparazioni RAF-2203 si può avere su molte stazioni nazionali.

Produzione – Lettonia

I primi minibus di serie modelli RAF-2203, foto di cui si può vedere in questo articolo, si sono spostati lungo la linea di montaggio della nuova fabbrica di automobili lettone nel dicembre 1975. E l'anno successivo è stata aperta dalla strada verde per la loro produzione di massa. Un anno dopo si trovava sul trasportatore e una modifica separata – Coach servizio di emergenza medica RAF-22031.

Quando la modifica del veicolo come un minivan, è la capacità permette di trasportare fino a undici persone in fila. A causa di questa e di altre qualità altri RAF-2203 è stato ampiamente distribuito in tutta l'URSS. Dopo lo scioglimento del paese in stati separati, questi furgoni sono stati sostituiti da nuovi modelli, in particolare l'auto "Gazel". Ma alcuni esemplari esistono ancora in alcuni paesi dell'ex Unione.

Alcune specifiche auto

Dati tecnici e dimensioni raf-2203 sono i seguenti:

1. La lunghezza della vettura 4 raggiunge 980 m cm di larghezza – 2 m 035 cm, e l'altezza della macchina – 1 m 970 cm.
2. Traccia ruote anteriori "rafika" – 1 m 474 cm, carreggiata posteriore – 1 m 420 cm.
3. minibus Messa con attrezzature – 1670 kg.
4. Il suo peso lordo – 2710 kg.
5. Il carburatore motore 4 cilindri ZMZ 2203 / 2.445 litri.
6. Numero di posti a sedere – 11, con il conducente.
7. La distanza di frenata ad una velocità di 60 km / h è 25,8 m.
8. sbalzo anteriore è di 1 m per 200 cm.
9. Posteriore sbalzo – solo 1 m 120 centimetri.
10. passi altezza della macchina dal suolo – 40 cm.
11. Frizione a secco monodisco.
12. cambio manuale.
13. ammortizzatori idraulici.
14. Molla anteriore sospensioni indipendenti su quadrilatero.
15. sospensione posteriore dipende longitudinali balestre semiellittiche.

Caratteristiche minibus RAF

Ammirate tutti minibus che la gente affettuosamente chiamato "Rafiki" differivano paraurti anteriore arrotondata, senza le "zanne", sfoga le finestre delle porte anteriori, luci bianche complessivi sul tetto, rotonde retrovisori e dischi tappi cromati ruote, come in "Volga" GAZ -21.

Prima del completamento nel 1976 minibus seriale RAF-2203 è stata completata con l'alta originale cruscotto, dotato di un round quadranti. Nel 1977, il modello ha acquisito un nuovo pannello con il quadro strumenti, ripreso dalla GAZ-24. Allo stesso tempo, si è deciso di abbandonare la presa, che si trova sotto la finestra centrale sul lato sinistro.

Recensioni "Rafiki"

Riferendosi al fatto che la gente sta parlando della RAF-2203. Recensioni dei proprietari, come già detto, molto buono. Ci sono alcuni piccoli dettagli che possono essere considerati un punto a sfavore, ma non sono così significativi per la situazione generale. I rappresentanti delle imprese, così come coloro che hanno acquisito la RAF per le imprese, ha sostenuto che dato il prezzo basso della macchina, ritorno il suo splendido. Questo è in primo luogo, e in secondo luogo, il fatto importante è l'assenza di problemi con ricambi. Quasi tutto il necessario, montare l'auto "Volga", ad eccezione di ferro nell'organismo.

Poco affidabile "vasca" – così chiamato da alcuni automobilisti raf-2203. Recensioni dei proprietari sono per lo più imbevuti rispetto a questa auto-maniaco del lavoro. Alcuni notato una calzata confortevole in macchina, in modo da abituarsi ad esso forse solo per un giorno. Anche se il cruscotto non viene valutata dal punteggio più alto, ma la maggioranza ha ritenuto molto conveniente. altezza da terra mette a disposizione un minibus si guida su una strada sterrata.

Da negativo a dire che con la gestione di inverno un po 'peggio, ma, ancora una volta, c'è bisogno di un abito. Con un po 'di pratica per il conducente, e l'abilità verrà. Come notato meno e che la posizione di fronte al motore, che è il motivo per cui la monovolume peso spostato sulla parte anteriore dello stesso. E, naturalmente, per gli svantaggi includere elevato consumo di carburante raf-2203.

Caratteristiche minibus (quanto concordato tutto parla out), in quanto questa vettura è poco costoso e molto pratico, lo rendono perfettamente adatto per le piccole imprese.

Inizio della produzione del modello 2203

Alla fine degli anni 60-zioni del settore automobilistico lettone sperimentato una catastrofica carenza di spazio di produzione. A causa di soddisfare le esigenze di questo grande paese in furgoni era praticamente impossibile. E così nel 1969 abbiamo iniziato la costruzione di un nuovo impianto, che si trova a 25 km da Riga, nella città di Jelgava.

In realtà, questa pianta gigante è stato originariamente progettato e costruito sotto il nuovo modello del minibus ed era equipaggiata con il più in quel momento attrezzature moderne. Ufficialmente, la produzione ha iniziato il suo lavoro nel 1976. Fu in quello stesso anno ha iniziato la produzione di produzione in serie di un minivan con l'indice di 2203.

la produzione di massa

Come il ritmo di produzione del minivan "Rafiq-2203" di gran lunga superato il suo predecessore, il modello 977. Nel 1984, nel mese di febbraio, l'impianto ha prodotto un centomillesimo anniversario raf-2203 – e questo dopo soli 9 anni dopo l'inizio della produzione in serie!

Nei prossimi 80 anni in una fabbrica in Jelgava ha prodotto circa 17.000 furgoni all'anno. A questo scopo sono stati anche coinvolti e tutte le antiche botteghe e il corpo dell'impresa a Riga, ma soprattutto ora stanno andando a piccola scala piccolo lotto di vetture in ordini speciali. Riga in sé era l'ufficio di progettazione, e l'Ufficio speciale destinato per il test.

momenti della storia

Le prime vetture della RAF hanno le proprie caratteristiche, come ad esempio luci di posizione di GAZ-24 e la presenza dello stemma fabbrica sullo sportello posteriore. Cavallo del 1978-1979 è stato caratterizzato dalla sostituzione delle ottiche dei "Volga" unificate ripetitori bus giri, più l'emblema della pianta è stata rimossa dalla porta posteriore. Inoltre, quasi 10 anni monovolume prodotte in questa forma, senza apportare modifiche significative sostanzialmente.

marchio di qualità al picco raggiunto

Nel 1979, per il suo impianto di produzione RAF ha ricevuto il Marchio di Qualità Stato. Ma per alcuni, per ironia della sorte subito dopo che la qualità prodotta ogni anno le vetture hanno cominciato a cadere. Impianto sempre più ha cominciato a ricevere reclami, lamentele e reclami, in particolare da operatori sanitari che utilizzano l'ambulanza. La spiacevole incidente avvenuto nel febbraio 1986, quindi gospriomka quasi circa il 13% dei nuovi furgoni restituito alla pianta di eliminare i difetti rilevati.

Il disaccordo tra i manager

Anche nel 1986, tra la gestione di fabbrica sviluppato un dibattito pubblico. Acutamente sollevato l'argomento semplicemente toccando le cause di un costante declino della qualità della produzione automobilistica Jelgava. Durante il conflitto è venuto a una decisione che per migliorare questa situazione, la pianta richiede non solo il rilascio di nuovi modelli di furgoni, ma anche altri registi.

Dopo l'elezione ha condotto era Viktor Bossert. In connessione con la Riga Autobus fabbrica ricevuto dal bilancio nazionale di fondi considerevoli per l'aggiornamento tecnico complessivo con l'esigenza di avere modelli prodotti, incluse le specifiche RAF-2203 sono state notevolmente migliorate.

interruzione

Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, la pianta RAF, come molte altre simili colossi industriali baltici apparso condannato. La rottura con la Russia non ha giocato nelle mani della produzione. Poiché il ciclo di produzione dello stabilimento ha richiesto forniture dalla Russia, e questo vale per praticamente tutti i componenti. Allo stesso tempo, sempre a causa della rottura dei rapporti con la Russia, il mercato è sceso drasticamente, a causa di ciò che doveva essere tagliato prima del rilascio di 4-5 mila vetture l'anno la produzione.

Cercando di sopravvivere e rimanere a galla, la gestione della pianta ha fatto sforzi per ampliare la gamma di prodotti. Il lancio di produzione diverse nuove vetture utilitarie e minibus per scopi speciali sulla base di raf-2203. Piccole parti rilasciare furgoni RAF-2920, pickup utilità RAF-3311, e altri veicoli. Ma purtroppo, come la produzione del successo delle misure non hanno portato, perché, di fatto, il modello base molto "Rafiq-2203" già abbastanza irrimediabilmente superata da quel momento.

La produzione del sensazionale "Rafik" chiusa finale

1993 ha segnato l'inizio della produzione del Nizhny Novgorod "Gazzella", con conseguente la pianta del Baltico, che produce "Rafiki" finalmente perso il suo più grande mercato – Russia. Locale, vale a dire i cittadini del Baltico è anche non particolarmente mostrato il loro interesse per i prodotti, le loro preferenze sono stati dati a B / U di automobili provenienti dall'Europa occidentale.

Aiuto imprese potrebbero modificare il modello di base, soprattutto perché intorno alla fine degli anni '80, la fabbrica ha creato a soli 2 moderno concetto, questo 'Roxanne' e 'Steeles'. Questi modelli hanno grandi aspettative. Ma per andare al loro produzione di massa, è necessario un radicale modernizzazione della società e investimenti significativi. La ricerca di un investitore non hanno avuto successo, il numero di prodotti mensile "Rafikov" è diventato più piccolo e crebbe anche i debiti delle piante.

Nel momento in cui è venuto nel 1997, quando la pianta Baltico RAF rilasciato la sua ultima partita di prodotti, e nella primavera del 1998, l'azienda ha dichiarato fallimento. Qui a questo e fu completata la storia del minivan di massa nella storia dell'Unione Sovietica, e con essa finì la storia dell'industria automobilistica lettone.