motore 4G18: prestazioni, sostituzione, riparazione, olio consigliato

automobili giapponesi sono considerati affidabili e richiedono una manutenzione minima. Prendiamo, per esempio, Solaris, che migliaia di lavorare in un taxi. Questo almeno suggerisce affidabilità della vettura. E 'chiaro che molto dipende dal motore, che è il cuore della vettura. Diamo un'occhiata a motore 4G18, le sue caratteristiche tecniche, punti di forza e di debolezza. Già, una cosa è certa – questo è un ottimo propulsore, che è installato su molti veicoli.

Alcune informazioni generali

Motori Mitsubishi Motors Corporation una società giapponese fondata nel 1985, è oggi considerato tra i migliori nella sua fascia di prezzo. I giapponesi hanno fatto affidamento sulla affidabilità e durata, e ha dato i suoi frutti. Un posto speciale tra tutte le propulsore prende Orion – è una linea della 4G1 motore a combustione interna. I motori in serie è stato avviato nel 1970, il problema persiste nel nostro tempo.

In particolare il motore 4G18, le caratteristiche di cui si prende in considerazione, è prodotto dal 1978. È interessante notare che per il motore installato tre tipi di testate. Pertanto, la tempistica è differente. potenza del motore, a seconda della testata può essere la seguente:

• SOCH – 86-92 litri. p.;
• DOCH – 73-110 litri. p.;
• TURBO – 163-180 a 6000 giri / min.

Analogamente, a seconda del tipo di testata, diverso e il sistema di alimentazione. Ad esempio, esso può essere SOCH carburatore o iniettore per DOCH – GDI o Mivec, e per TURBO – Mivec + turbina.

Descrizione del motore 4G18

In generale, il motore può essere descritto come un classico. Questa quarta fila con una posizione inferiore di camme. Anche se l'albero a camme è disposto sopra e nella testa del cilindro SOCH. L'uso della testa con la temporizzazione DOCH prevede l'utilizzo di due alberi a camme indicati.

Timing su tale tipo di cintura veicolo. La sua durata è tipicamente di circa 100 000 km. Ma in ambienti difficili si consiglia di cambiarlo ogni 70-80 mila chilometri.

Refrigerante tipo chiuso classico con circolazione forzata di liquido refrigerante. società centralina elettronica modello di Delphi, MT20U2. I primi motori, emesse dai giapponesi, dotate di temporizzazione SOCH 12V. C'erano 12 valvole e un albero a camme. Nel 1993, c'è stata una più promettente e un nuovo sistema americano a camme in testa. Ci sono già stati due camme e 16 valvole.

versione Sport del motore

Vale la pena di prestare attenzione al fatto che c'era una versione del motore e turbo 4G18, una foto che potete vedere in questo articolo. Oltre al fatto che un tale impianto di alimentazione dotato del sistema cambia MIVEC fasatura, ha un blocco con masloforsunkami e turbocompressore. La potenza di questo motore era dell'ordine di 180 cavalli. Molto bravo in volume di 1,5 litri.

Questa modifica motore richiesta dalla centralina un'operazione chiara e veloce. ECU ha dovuto far fronte con i seguenti compiti:

• regolare il minimo;
• controllare il sistema di iniezione del carburante;
• guardare fuori per la fasatura di accensione;
• eseguire l'autodiagnosi.

Dopo il 2004, la società "Mitsubishi" era quello di produrre invece un nuovo motore 4G18 – 4A91.

motore 4G18: le specifiche, l'olio e la manutenzione consigliato

Questo modello di motore è considerato uno dei più durevoli. Circa il record gestito da auto "Mitsubishi Mirage" è stato registrato nel 1997, pari a circa 1,6 milioni di chilometri. Queste cifre indicano un motore meglio di qualsiasi pubblicità.

Con un'attenta gestione e risparmio caratteristiche operative modalità del motore in quanto praticamente non si deteriora usura. Manutenzione programmata del motore 4G18 di solito è fatto attraverso i 250 mila chilometri. Per questo motivo semplice, manutenzione ordinaria viene convertito in un regolare sostituzione dei materiali di consumo e liquidi sulla macchina. Ma si consiglia di rispettare i termini procedurali previsti dal costruttore:

• la sostituzione di olio motore – ogni 8-10 mila chilometri;
• Timing rulli e guarnizioni – 90 mila chilometri;
• Sostituzione di antigelo – 25 mila chilometri.

Il produttore consiglia di compilare oli motore sintetici corrispondenti alla classe di ACEA A3, A5. Tra questi: VALVOLINE, SHELL e molti altri. Attualmente, molti produttori di oli motore sono adatti per la lubrificazione del motore giapponese, quindi questo problema dovrebbe verificarsi.

Problemi comuni

Come osservato in via preliminare, 4G18 appartiene alla famiglia 4G1, ed è caratterizzata da tutte le debolezze di questa linea. Diamo un'occhiata a problemi principali del motore e come risolverli. La prima cosa che i proprietari di solito affrontano del motore – è aumentato il consumo di olio dopo aver percorso 200.000 chilometri. Nella maggior parte dei casi, ciò è dovuto al deterioramento critico di segmenti da sostituire.

Quando le valvole iniziano a battere nel motore, è probabile, in caso di scarsa qualità, cattivo o intervallo di cambio non petrolifero. Promuovere la nascita di un colpo e potrebbe totale ICE piantati. Per risolvere il problema, la prima cosa è necessario pulire le valvole e testata. Poi, sostituire l'olio in alta qualità e provata. Inoltre, non ritardare la sostituzione.

Alcuni problemi più popolari

Molti automobilisti si trovano ad affrontare il fatto che ad un certo punto diventa più difficile per avviare il motore. Questo accade per diversi motivi. In primo luogo, è caratteristico di questo motore all'inizio di una grande gelo. Il produttore consiglia di non utilizzare l'auto ad alte temperature sotto lo zero.

Può colmare le candele di nuovo allo start-up nella stagione fredda. E un motivo in più – il "morire" pompa di benzina. In questo caso, si consiglia di sostituire semplicemente. E 'possibile che le scadenze procedurali non sono state rispettate sostituzione del filtro del carburante, perché questo può anche causare problemi quando si avvia il motore.

Un altro problema comune – vibrazioni al minimo. Purtroppo, non è stato possibile per eliminare questo difetto designer. In genere, una leggera vibrazione è normale. Ma in ogni caso è necessario verificare lo stato dei cuscini del motore. E 'possibile che essi sono usurati e devono essere sostituite.

Migliorare 4G18

Molto spesso, il motore è sottoposto al tuning. Miglioramenti possono riguardare molti sistemi in macchina, ma senza un miglioramento nel motore è improbabile per ottenere i risultati desiderati. Qualcuno non si preoccupò e semplicemente esegue la sostituzione del motore 4G18 4G63 o simili.

L'opzione più semplice – è di ordinare un insieme di turbo Greddy E-gestore, che è montato direttamente su un motore a pistoni a tempo pieno. Ma ancora consiglia di sostituire l'ugello più produttivi e consegnarli al modello 4G64.

Se il proprietario ha deciso di ottenere il potere fino a 350 cavalli, la necessità di sostituire il personale in pistoni forgiati e l'installazione di barre a forma di H. In questo caso, cambiare l'albero motore leggero e dare il masloforsunki flusso. In questo scenario, il costo di messa a punto sarà impressionante, tanti gli esperti raccomandano di installare il motore invece 4G63 4G18, la cui capacità è di 280 litri. a.

Un po 'di più il motore

Nella ristretta cerchia degli automobilisti motore chiamato semplicemente – "poltorashka". E 'disponibile per più di 20 anni ed è completamente investigato. Infatti, è una modifica del 4G13, o meglio, la sua versione del foro. Giapponese prelevata dal motore unità di volume di 1,3 litri con un pistone 71 mm ed i suoi sprecato per il pistone 75,5 mm. Per quanto riguarda i sistemi di distribuzione del gas, poi, abbiamo già capito, ma sarebbe da notare che i due alberi a camme in testa americana è considerato il più affidabile e più adatto per il tuning. Dopo tutto SOCH già obsoleto.

Il produttore consiglia di non trascurare la sostituzione di routine dei periodi di temporizzazione. Ciò è dovuto al fatto che in caso di interruzione piega valvole, e questo implica immediatamente costa circa 40 mila rubli da riparare. Nonostante il fatto che questo motore non può essere chiamato capriccioso, deve essere regolarmente mantenuto e utilizzato materiali di consumo di alta qualità. Solo in questo caso, si può contare su una lunga funzionamento senza problemi della parte di potenza.

dettagli interessanti

Tra gli automobilisti 4G18 prestazioni e l'affidabilità del motore vengono valutati su un solido quattro. Ma questo non è il propulsore più senza problemi e frugale dai giapponesi. Che ha lavorato per un lungo periodo di tempo e regolarmente, è necessario utilizzare un olio di alta qualità, il tempo di cambiarlo, scegliere un'operazione di risparmio.

Molti consigliato al momento dell'acquisto di auto per le quali i dati installati propulsori, di dare la preferenza ad altri modelli. Piaccia o no, ma lo sviluppo non è a posto, questo vale anche per il motore a combustione interna. I motori moderni sono prodotti da altre tecnologie. Utilizzando materiali e leghe diversi può aumentare la resistenza e la durata dei componenti. Ad esempio, sul motore 4G18 non è la frusta, quindi ogni 15 mila chilometri è necessario effettuare la regolazione della valvola. Questo è un costo aggiuntivo e non sono sempre piccole.

insomma

Contratto motore 4G18 con una percorrenza di 50-80 mila chilometri avrà un costo di circa 60 mila rubli. Se si sceglie un più o meno gravi di sintonia, è ancora circa lo stesso o anche di più. L'ammontare di tale motore avrà circa 120 mila rubli. Se si prende 4G63, senza la turbina, costerà non più di 45 000 rubli, versione sovralimentata con allegati costerà fino a 70-75.000. Inserisci qui una piccola modifica per l'installazione del propulsore, e il totale viene fuori circa 100.000 o meno. Se prendiamo in considerazione che si tratta di un motore più affidabile, la fattibilità di questa procedura è ovvio.

Naturalmente, è molto più facile di acquistare solo una macchina con un motore a combustione interna. Ma si imbattono non così spesso. E la maggior parte dei proprietari di "Mitsubishi" con "poltorashka" dopo un po 'pensare di aumentare la potenza e la dinamica della vettura. Nel complesso, non è una cattiva 4G18. E 'davvero motore di alta qualità, che un tempo ha guadagnato il riconoscimento. Ma il progresso non si ferma, ogni anno ci sono tecnologie sempre più avanzate. E se si confronta il 4G18 con il motore a combustione interna, il che rende l'oggi giapponese, è cielo e terra.