Sonda Lambda: segni di malfunzionamento (Priora, Skoda Octavia, Renault-Megan 2, Ford Focus 2)

Questo articolo vi dirà quale sia la sonda lambda e vengono anche discussi i sintomi del malfunzionamento di questo nodo. È anche chiamato sensore di ossigeno. Viene installato nel percorso di scarico di un motore a combustione interna. E questo sensore viene messo sia su motori a benzina che diesel.

Informazioni di base sul sensore di ossigeno

La sonda Lambda è in linea di principio simile al suo funzionamento su una cella galvanica costituita da un solido elettrolita in ceramica a base di zirconio. È stato inoltre effettuato il doping della ceramica con ossido di ittrio. Dall'alto c'è una deposizione a strato sottile usando platino. Si scopre che un elettrodo percepisce il gas di scarico, mentre l'altro – l'aria dell'atmosfera. È attraverso questo che i parametri del gas hanno lavorato con aria normale atmosferica sono confrontati. Vale anche la pena notare che il lavoro più efficace è effettuato a temperature superiori a 300 gradi. È con questo riscaldamento che l'elettrolito di zirconio inizia a condurre una corrente. E ora è il momento di conoscere ciò che influenza la sonda lambda. I segni di malfunzionamento "Priora", ad esempio, consentono di determinare anche per orecchio.

Il principio della sonda lambda

A causa del fatto che vi è una differenza nel contenuto di massa dell'ossigeno, sull'elettrodo dei sensori compare una tensione di uscita. Per aumentare la sensibilità dello strumento a bassa temperatura, ad esempio durante l'avviamento del motore, è necessario utilizzare il riscaldamento forzato. La spirale elettrica si trova nel corpo in ceramica della sonda lambda. Ha un collegamento alla rete di bordo del veicolo. C'è anche un elemento del sensore di ossigeno, basato su biossido di titanio. Cambia la resistenza quando il motore è in funzione. È su questo principio che funziona la sonda lambda. I sintomi di VW Golf 3 sono gli stessi dei veicoli domestici.

Funzionamento del sensore di ossigeno

Nel momento in cui il motore si avvia e si riscalda, il motore funziona senza dati provenienti dalla sonda lambda. Tutta la correzione della miscela aria-combustibile avviene in base ai dati ottenuti da altri dispositivi. In particolare, sono sensori per la posizione della serranda nell'acceleratore, nella temperatura del motore e nella velocità dell'albero motore. La caratteristica principale della sonda lambda basata sullo zirconio è che con una deviazione insignificante dalla norma del contenuto di ossigeno, quando si analizza la composizione della miscela di combustibile, una variazione significativa della tensione di uscita si verifica nell'intervallo 0,1-0,9 Volt.

Sensori di ossigeno in titanio

Ci sono anche sensori in biossido di titanio. Poi, quando c'è un cambiamento nella frazione di massa dell'ossigeno nei gas di scarico, cambiano gradualmente la resistenza in volume. La generazione di tensione per i sensori di questo disegno non si verifica. Sono molto più complicati di quelli di quelli zirconio, sono usati su auto molto costose, ad esempio BMW, Nissan, "Jaguar". Su macchine a budget, i dispositivi a base di titanio non vengono generalmente utilizzati, in quanto hanno un costo elevato. Nelle vetture di media e bassa classe, uno zirconio più economico viene utilizzato da una sonda lambda. I segni di un malfunzionamento "Renault-Megan 2" mostrano quelli che non sono diversi da quelli presenti nelle auto nazionali.

Differenza tra le sonde lambda

Vale la pena notare che i principi di funzionamento dei sensori di ossigeno sono gli stessi, non dipende da chi è il produttore. L'unica differenza è nelle dimensioni del corpo di questi elementi. Ci può anche essere una connessione leggermente diversa, spesso c'è una differenza nel connettore. Tutti i sensori, come detto sopra, hanno riscaldamento o no. Di conseguenza, differiscono dal numero di fili per la connessione. Secondo i materiali della differenza, i seguenti sono: zirconio o titanio. In quest'ultimo, l'uscita del riscaldatore ha sempre un colore rosso. Ci sono anche tipi per motori diesel. Sono più a banda larga. Non è possibile installare una sonda lambda sul motore a benzina. I sintomi di un malfunzionamento (Skoda Octavia è anche di interesse per molti autisti) sono accompagnati da un codice di errore con una breve descrizione.

Perché la sonda lambda si rompe

Molto spesso, la causa del fallimento prematura è la scarsa qualità della benzina. Il ferro e il piombo, che possono essere presenti in benzina cattiva, bloccano immediatamente gli elettrodi dal platino. Di conseguenza, il sensore dell'ossigeno non riesce, normalmente non può prendere tutte le letture. Se gli anelli di rimozione dell'olio hanno una forte produzione, una certa quantità di olio entrerà nel tubo di scarico . Ciò provoca anche un guasto prematuro del sensore di ossigeno. Anche se accidentalmente avete accidentalmente ottenuto un po 'di solvente o detergente sul sensore di ossigeno, potete immediatamente dire che si è rotto. Non sopravvive a ottenere tali soluzioni. La distruzione della sonda lambda avviene nel caso in cui si verificano urti nel sistema di scarico. Le ceramiche sono molto fragili, per cui tali colpi taglienti possono distruggerlo. Se l'angolo di accensione è impostato in modo errato o se la miscela di combustibile-aria è eccessivamente arricchita, il corpo del sensore si riscalda fortemente. Ciò provoca un guasto prematuro.

Cause meno comuni di rottura

Si noti che quando si installa la sonda lambda, non è possibile utilizzare una varietà di sigillanti che si basano sul silicone. È anche possibile distruggere la sonda lambda se si tenta di avviare il motore molte volte, facendo piccole pause tra i tentativi. A condizione che il motore non si avvia. Ciò porta necessariamente al fatto che la miscela di combustibile-aria si accumulerà nel sistema di scarico. Dopo un po 'si accende e crea una potente onda di esplosione. Anche un contatto di scarsa qualità o un corto circuito nel circuito di uscita, in grado di distruggere il dispositivo. La risorsa totale degli elementi varia nell'intervallo di 30..70 mila chilometri. Per molti aspetti dipende dalle condizioni in cui si effettua lo sfruttamento. La durata più lunga dei sensori, che hanno riscaldamento aggiuntivo. La maggior parte delle automobili straniere sono utilizzate come una sonda di design lambda. I sintomi di un malfunzionamento ("Ford Focus 2" o "Skoda" sono in vostro possesso) sono gli stessi. Pertanto, è possibile diagnosticare se si riconosce correttamente tutti i sintomi.

Frequenti guasti del sensore

Tra i fallimenti più diffusi, si può notare un elemento riscaldante non funzionante, nonché una perdita di sensibilità. Di conseguenza, la velocità del dispositivo diminuisce. Soprattutto – cercare di non sostituire la sonda lambda con qualsiasi simulatore. La centralina elettronica non sarà in grado di riconoscere il segnale esterno. Di conseguenza, la correzione della miscela di combustibile per questo simulatore non si verifica. Si prega di notare che nel caso in cui il sensore di ossigeno abbia funzionato con successo nel nostro paese (benzina di scarsa qualità) e la sua durata è già chiaramente superiore a tre anni, allora non è neanche possibile contattare il diagnostico. Allo stesso tempo è necessario sostituire la sonda lambda. I segni di malfunzionamento "Skoda" mostrano chiaramente quando il chilometraggio è superiore a 70 mila km. Alcuni modelli di sensori di ossigeno possono avere una risorsa di poco più di 30 mila chilometri.

Come determinare se il sensore è difettoso

Se vi è un funzionamento instabile del motore a bassi giri, si sente come se il motore fosse "troto". E così la spesa della benzina aumenta, le dinamiche dell'auto peggiorano. Spesso si può sentire il crackling dal catalizzatore dopo che si muffa il motore. È anche possibile aumentare (significativa) la temperatura del catalizzatore stesso. A volte c'è un tale riscaldamento, che il metallo si trasforma semplicemente caldo. In alcune vetture, il guasto può essere giudicato anche dalla spia di controllo del motore di controllo. Soltanto, purtroppo, non tutti i sistemi di controllo elettronici consentono di identificare e indicare il malfunzionamento di questo elemento.