Fin dalla sua creazione e fino al 1955 nel campo della produzione di bus dell'impianto Lviv loro. 50 anni dell'URSS consistevano in: gru e pezzi di ricambio, veicoli elettrici, chassis per rimorchi stessi rimorchi, rimorchi speciali per il trasporto di pane, automobili, furgoni, negozi di mobili rimorchi … In generale, l'impianto è stato la produzione di qualsiasi cosa, tranne che per gli autobus stessi. E solo 17 Agosto 1955 l'impianto di consulenza tecnica nel corso di una riunione allargata identificato quelli. politica e la direzione di sviluppo della produzione di autobus.
Prototipi LAZ autobus
Soprattutto per bus dell'impianto pilota impostato in fabbrica KB, cui gestione è delegata a V. Osepchugovu. L'ufficio principale di esperti è stato presentato al giovane designer, da poco laureato presso le istituzioni del settore automobilistico.
Inizialmente LAZ prevede di avviare la produzione di un modello finito del bus ZIS-155. Tuttavia, un ambizioso giovane squadra CB era categoricamente contro tale prospettiva, e ha proposto la creazione della sua auto. L'idea è stata sostenuta nel senior management, e in particolare per LAZ al lavoro non è stato avviato da zero, sono state acquistate al momento gli ultimi allenatori europei: "Magirus", "Neoplan" e "Mercedes". Gli ingegneri di fabbrica li letteralmente smontati da viti, studiando con attenzione le caratteristiche di design di auto di importazione.
Di conseguenza, entro la fine del 1955 un bus prototipo era quasi pronto. Per la prima volta è stato utilizzato force base, costituito da un tubo che aveva una sezione trasversale rettangolare. Con la fondazione saldamente in contatto con la struttura del corpo del bus. L'automobile, che era anche una novità, situato longitudinalmente nella parte posteriore.
Ruota impianto di sospensione CB sono sviluppato in collaborazione con gli ingegneri statunitensi. Era una convenzionale struttura a molla molla, che aumenta la rigidità proporzionalmente all'aumentare del carico. Pertanto, il grado di congestione del bus non influisce sul comfort del viaggio dei passeggeri. E 'stata un'altra caratteristica distintiva di macchine Lviv.
Nel 1956, con l'impianto è uscita la prima città LAZ-695, che divenne il prototipo per future modifiche a lunga distanza.
L'inizio del percorso "turistico"
Nell'autunno del 1958 Lviv Automobile Plant ha rilasciato un prototipo autobus per le comunicazioni a lunga distanza. A causa del fatto. che la macchina sarebbe stato utilizzato per il lungo raggio, ha detto a un indice numerato ricevuto oltre – "The Tourist". Il nuovo autobus era un prodotto congiunto dell'automobile e l'Istituto statunitense di progettisti.
Oltre a "The Tourist" ha ricevuto una serie di modifiche di progettazione che lo distinguono dal prototipo (LAZ-695), i progettisti hanno cercato di creare un ambiente confortevole per i passeggeri.
porte stagne situati su entrambi i lati della cabina, sostituiti da un unico foglio, che si apre manualmente. tetto dell'auto scorrevole ha fatto.
Per il clima interno LAZ-697 "Tourist" ha risposto i due sistemi:
- riscaldamento tipo aerotermo;
- ventilazione forzata, con un umidificatore.
Salone calcolato di 33 posti.
Il sedile del passeggero era disegno abbastanza confortevole con schienale regolabile. Inoltre, ciascuna sede è dotata di: griglia singola bolla illuminazione notturna progettata per libri, giornali e riviste, nonché un portacenere.
Per guidare disponibile seggiolino separato – 34 °, girevole di 180 gradi.
E 'questo Lviv Bus è stato designato primo marchio ZIL – la lettera "L" in una cornice cromata. Inoltre, un tale segno è venuto a significare tutti i modelli e modifiche di veicoli prodotti dalla pianta successive.
Il prototipo modello finito è stato presentato al Salone di risultati economici, in una nuova categoria – "Intercity bus". Dopo aver partecipato alla Mostra del bus risultati economici è andato con un gruppo, composto dai più illustri dipendenti dello stabilimento, in un viaggio attraverso la Polonia e la Cecoslovacchia socialista.
prendere due
All'inizio dell'estate 1959 LAZ creato un'altra versione di "The Tourist", con la marcatura lo stesso numero, ma aveva un certo numero di differenze strutturali dal primo prototipo.
gravi cambiamenti hanno interessato il tetto del bus: modello scorrere è stato sostituito da un enorme portellone (1,8 x 2,7 m), per cui ridotto la superficie del tetto vetratura raggi. Per la prima volta su questo modello sopra il parabrezza è stato montato presa d'aria, che fornisce la ventilazione naturale dell'abitacolo. In forma sembrava una visiera dalla calotta. Tutti i bus forniti in tale picco, che divenne una sorta di segno distintivo di tombini. eredita anche tutti i modelli successivi di autobus è stato un aumento delle dimensioni della finestra, prima installato sul doppio LAZ-697.
Deposito di passeggeri è stato montato direttamente sotto il pavimento della cabina. Caricamento bagagli trasportati all'esterno attraverso le botole laterali speciale situate sui lati del bus.
Il propulsore è un motore Zil-164. tipo molla di sospensione (semiellittiche balestre 4) con molle per la correzione.
Questo Lviv Bus 2 anni consecutivi è stato presentato come una mostra presso fiere internazionali: nel 1959 – in Francia, e nel 1960 – in Svizzera.
Macchine costruite in serie, differivano dall'unità di alimentazione prototipo. interurbani installati 109 cv ZIL-158A. Lo stesso motore e la città ha ricevuto – LAZ-695B.
LAZ-697: Caratteristiche tecniche
- bus dimensione, m – (lunghezza, larghezza, altezza rispettivamente) 9.19 x 2.99 x 2.5.
- Peso a vuoto – 6 t 950 kg.
- L'intero peso della macchina – 10 t 230 kg.
- Liquidazione – 27 cm.
- Velocità Reserve – 80 km / h.
- La potenza del propulsore – 109 l / s.
- PPC – manuale con cinque passi.
- Accoppiamento – il tipo di disco singolo, asciutto, dotato di un azionamento idraulico.
- La larghezza della porta che si apre – 84 cm.
- Numero di posti per i passeggeri – 33.
- Larghezza di passaggio – 45 cm.
- Il raggio di sterzata – 9,6 m.
Modifica del "Tourist"
Dopo la pubblicazione di una serie di macchina di sviluppo LAZ-697 non si è fermata lì, e nel corso del tempo ci sono 4 modifiche degli autobus interurbani:
- LAZ – 697E;
- LAZ – 697m;
- LAZ – 697N;
- LAZ – 697R.
Modifica della "E"
Dal 1961, l'impianto ZIL iniziato a fornire autobus per Lviv nuovi motori, un'unità 150-forte dalla ZIL-130. Questi motori sono installati su entrambi gli autobus urbani distanza e lungo, a causa della quale la dicitura modelli prodotti modificati (aggiunto lettera "E") – rispettivamente LAZ-695E e 697E-LAZ.
cambiamenti risultato è stato aumento dei bus velocità massima a 87 km / h. Tuttavia, il partito ha fornito i nuovi motori erano piccole, quindi insieme al modello modificato della pianta continuato a produrre gli autobus "vecchi". Esternamente, i "vecchi" e "nuovi" macchine uni dagli altri non hanno mostrato differenze.
Non è stato fino al 1964, quando i propulsori di alimentazione Zilovskoye sono diventate regolari, e il nuovo motore completamente sostituito il vecchio modello.
È da quest'anno modificato il bus ha subito cambiamenti esterni minori – i passaruota si arrotondano, fluisce dalla macchina rimosso le modanature laterali. In questo aggiornamento è finita, e in modo del bus è stato prodotto fino al 1969.
Modifica della "M"
Nel 1970, il modello tradizionale del bus ha ricevuto più profondi cambiamenti che hanno toccato e allenatori, e la sua controparte urbana, entrambe le vetture anche avuto modo di loro digitale che segna la lettera "M". Ora essi sono chiamati LAZ- 697m e 695m LAZ-(Intercity e la città, rispettivamente).
Progettisti completamente abbandonato le falde vetro, ma l'aumento della superficie dei finestrini laterali. Inoltre, il tubo di aspirazione dell'aria del motore era andato, precedentemente installato nella parte posteriore del bus. È stato sostituito dai deflettori laterali.
Sono state apportate modifiche e la trasmissione della macchina. Fabbrica asse posteriore è stato sostituito con una più perfetta – "slave", la produzione ungherese e dotato di sterzo idraulico.
Ma prima, un modello dimostrativo che operai presentato alla mostra di Mosca nel 1969, un po 'diverso dal bus seriale design della parte anteriore della macchina e la presenza di numerose uscite di emergenza, che hanno sostituito il vetro tradizionale.
La produzione in serie di LAZ-697 M continuò fino al 1975, momento in cui stava già preparando in sostituzione di un'altra modifica "Tourist" – LAZ-697N. Tra l'altro, il passaggio completo alla nuova macchina è stata effettuata in modo graduale, prima catena di montaggio è andato giù modelli, che sono un ibrido tra le due versioni. Il frontale è stato più di LAZ-697m e ritorno già dal nuovo LAZ-697N.
LAZ-697N
La lettera "H", sostituendo la "M" nell'indice della macchina, c'era una volta in serie LAZ-697m aumentato la dimensione del parabrezza. L'abbiamo fatto nel 1973. Ma per la prima volta una macchina con un tale indice fornito sui risultati della mostra a Mosca nel 1971. In realtà si trattava di un vecchio 697m, ma con un nuovo fronte di design.
La produzione di massa di autobus iniziata nel 1975. In parallelo, i preparativi per la produzione della macchina seguente, che doveva venire in serie due anni dopo, e per ottenere l'indice LAZ-697R. E mentre ci fu un periodo di transizione, la catena di montaggio ha cominciato ad andare al modello intermedio da modifiche di progettazione modificati.
Ad esempio, in queste macchine è completamente rimosso dalle finestre laterali vetri e la loro sostituzione con lastra solida, e per la ventilazione vnutrisalonnoe pubblicato presa d'aria esterna situata sul tetto del bus. Lo sbalzo posteriore ha altre porte anteriori incernierate.
LAZ-697R
La produzione di una ulteriore modifica, LAZ-697R, ha cominciato, come previsto, nel 1978. Tradizionalmente, il nuovo bus dal vecchio differiscono leggermente. La differenza più evidente dal LAZ-697R LAZ-697N non era porta sul retro, da lei ancora una volta è stato abbandonato a causa del fatto che la sua presenza ha ridotto il numero di posti a sedere. Bene, un altro segno su cui è stato possibile distinguere il nuovo modello dal vecchio – è la posizione degli indicatori di direzione. In LAZ-697R indicatori di direzione hanno un quadrato più moderna ed erano situati direttamente sopra i fari. In frecce LAZ-697N situati sul lato dei fari, la forma di loro era rotonda.
Transizione alla storia
Tutte le modifiche 697 autobus serie appartenevano alla classe media, e il tempo non si è fermato. Quello che serviva era una macchina con un sacco di posti a sedere. Pertanto, nel 1985 la produzione dei vecchi "turisti" sono cessate. Sono stati sostituiti da un nuovo 41 posti LAZ-699, l'invio di 697-esimo della serie della categoria di "retro-bus"
I nostri giorni e Lviv retro "Tourist"
Ci sono voluti più di mezzo secolo da allora, come ha fatto il primo autobus prototipo etichettato LAZ-697. Ma ancora tra gli annunci personali si possono trovare avviso di vendita di macchine di questa serie. E va notato che gli autobus retrò non sono solo i lavoratori, ma anche abbastanza buone condizioni. Naturalmente, per viaggi a lunga distanza è improbabile che qualcuno potrebbe pensare di utilizzare una macchina del genere, ma per le collezioni private sarebbe del tutto fuori luogo. Inoltre, il bus costa relativamente basso.
Ma ci sono delle eccezioni. Il museo dei trasporti urbani a Kiev c'è una delle versioni di "The Tourist" – LAZ-697m. Questo bus è uno dei vari modelli (esperti dicono che tutti e tre), che è conservato nella sua forma originale, e anche lo stato di marcia. Al museo, è stato dopo il restauro effettuato in fabbrica LAZ. E, onestamente, se questo è davvero uno dei tre macchine restanti, il vero costo del bus è difficile da immaginare.
In generale, qual è il prezzo della vecchia macchina, non importa, ciò che conta è che ci sono persone che non sono indifferenti alla storia dello sviluppo dei trasporti in URSS.
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